Вагонетка

Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 010379 (21) 2758159/27-1с присоединением заявки йо(23) ПриоритетОпубликовано 30,01.81, Бюллетень )49 4Дата опубликования описания 30.0 1,81 1)М. К осударствен.".ый комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель 4) ВАГОНЕТКрельсовоу в горной и к вагозимой горд ь- ы 10 Изобретение относится кму транспорту, применяемомпромышленности, в частностнеткам с разгрузкой перево-ной массы через дно.Известна вагонетка, содержащая кузов с открывающимся днищем, состоящим из двух створок, шарнирно за репленных на поддерживающих планках кузова, запорное устройство каждой створки, вкдючающее рычаг, шарнирно закрепленный на кузове, приводимый в действие от упоров, установленныхна пути 1)15Недостатки устройства заключаются в том, что днище навешивается к кузову через горизонтальный шарнир, а прилив поддерживающей планки днища входит в контакт с эксцентриковым рычагом, радиус рабочей поверхности которого меньше расстояния между вертикальной осью рачага и упором. При движении вагонетки происходит колебание днища, вокруг горизонтальной оси подвески с отрывом прилива поддерживающей планки днища от эксцентрикового рычага, что увеличивает динамическую нагрузку на механизм. Кроме того, при открывании днища эксцентриковый рычаг, проходя вертикальную ось (мертвую точку) вызывает преварительно подъем днища, а при далнейшем повороте эксцентрикового рчага - опускание (открывание) днища.Необходимость предварительного подъема днища при открывании загруженнойвагонетки вызывает уплотнение материала в кузове и раздавливание егов местах контакта верхней поверхности днища с нижней кромкой кузова. Таким образом, при эксплуатации такой вагонетки усилия, прикладываемыек-эксцентриковому рычагу механизма открывания, в отдельных случаях вызывают подъем вагонетки и, как следствие, сход ее с рельсовЦель изобретения - повышение надежности фиксации днища в,закрытом положении и снижение усилий для егооткрывания.Поставленная цель достигается тем, что запорное устройство створки снабжено установленным между рычагом и створкой и шарнирно прикрепленным к ним промежуточным звеном и фиксатором, закрепленным на рычаге, при этом рычагом, промежуточным звеном, створкой и стенкой кузова образован шарнирный четырехзвенник, внутренний гол между рычагом и промежуточнымзвеном которого в закрытом положении створки меньше 180оНа фиг,1 изображено устройство, общий вид; на Фиг,2 - то же, вид с торца; на Фиг,З - Разрез А-А на фиг.1; на фиг,4 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.5 - разрез В-В на Фиг.1.Устройство содержит кузов 1, створку 2 днища, запорное устройство 3 створок, ходовую часть 4, автосцепку 5, 1 ОЭапорное устройство створок днища состоит из двуплечего шарнирного рычага б, один конец которого заканчивается сферическим роликом 7, а второй - вильчатым упором 8. Кроме того, рычаг имеет паз 9, щеки 10 и 11 которого при повороте рычага б вокруг оси 12 шарнира могут входить в контакт со штангой 13, жестко связанной с кронштейном 14 и плечами ры- " чага 15. На одной оси 12 шарнира с рычагом б насажена с возможностью поворота собачка 16, оснащенная зацепом 17 и шипами 18. В статическом положении собачка 16 шипами 18 поджата пружинами 19 к упору 8 рачага 25 б, Пружины 19 через шины 18 и упор 8 обеспечивают одновременно поджатие щеки 10 рычага б к штанге 13, а зацеп 17 удерживается в зацеплении с крюком 20, жестко связанным с ку- ЗО зовом 1. Плечи рычага 15 соединены одним концом шарниром 21 с бортом кузова 1 вагонетки, а другим шарниром 22 с промежуточным звеном 23 Створка 2 днища навешана шарниром 24 на борту кузова 1, а консоль днища соединена шарниром 25 с промежуточным звеном 23 (фиг,5). Таким образом, запорное устройство створок 2 днища представляет собой замкнутый шарнирный четырехзвенник (кузов 1, рычаг 15, промежуточное звено 23 и створка2 днища) .Устройство работает следующим образом.П-и воздействии УпоРа, Установ ленного около пути (не показан) снизу на сферический ролик 7 рычага б, последний поворачивается против часоной стрелки вокруг оси 12 шарнира в(есте с собачкой 16 на угол, обес р печивающий расфиксацию зацепа 17 с фюком 20. При этом рычаг б щекой 11 шкодит в контакт со штангой 13 (на фиг.З показано штрихпунктирной линией) . Створка 2 днища подсобствен-ным весом, поворачиваясь в положение Открыто (на фиг,5 показано штрих- пунктирной линией), через консоль днища складывает плечи рычага 15 ипромежуточное звено,23 вокруг шарнира 22. Прй этом рычаг 6 под дейст вием пружины 19 щекой 10 войдет в контакт со штангой 13.Запирание устройства 3 происходит при повороте рычага б по часовой стрелке. При этом щека 10 паза 9 рычага 6 5 прижимается к штанге 13, поворачивая Рыча 15, который воздействует на консоли створок 2 днища через промежуточное звено 23. Собачка 16 при этом остается поджатой своими шипами 18 к упору 8 пружинами 19. При подходе тыльной стороны зацепа 17 к заднему скосу крюка 20 зацеп скользит по скосу, поворачивая собачку 16 вокруг оси 12 шарнира, растягивая при этом пружины 19, В момент совпадения рабочей плоскости зацепа 17 с рабочей плоскостью крюка 20 собачка 16 под действием пружин 19 фиксирует створку 2 днища н закрытом положении, при котором створка 2 днища входит своей верхней плоскостью в контакт с нижней кромкой кузова 1 (фиг,З и 5).Длина плеч рычагов замкнутого шарнирного четырехзвенника выбирается иэ условия, что в закрытом положении створки 2 днища и угол ( меньше 180 (фиг.5) .Устройство с открывающимся днищем в виде замкнутого шарнирного четырехзвенника с фиксатором, фиксирующим положение рычажной системы при закрытом днище недоходя мертвой точки, обеспечивает надежную фиксацию днища в закрытом положении, безотказную работу при открывании днища и восьмикратное снижение усилий открывания днища, исключая сход вагонетки с рельсов при ее разгрузке, повышает пропускную способность околоствольного двора эа счет снижения времени разгрузки состава иэ 30 вагонеток с 11 мин до 3-4 мин,формула изобретенияВагонетка, содержащая кузов соткрывающимся днищем, состоящим издвух створок, шарнирно закрепленныхна поддерживающих планках кузова,запорное устройство каждой створки,включающее рычаг, шарнирно закрепленный на куэоне, приводимый в действиеот упоров, устанонленных на пути,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения надежности Фиксации днища в закрытом положении иснижения усилий для его открывания,запорное устройство створки снабженоустановленным между рычагом и ствоРкой и шарнирно прикрепленнйм к нимпромежуточным звеном и фиксатором,закрепленным на рычаге, при этом рычагом, промежуточным звеном, створкой и стенкой кузова образован шарнирный четырехэвенник, внутреннийугол между рычагом и промежуточнымзвеном которого н закрытом положениистворки меньше 180Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 583013, кл. В 61 О 11/02, 22.03.76,Папп дакт 562 комитета СССи открытийРаушская наб. з 10284/16 ТиражВНИИПИ Государственнопо делам иэобретени113035, Москва, Жодписн д.4 Филиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная,