Клапан-стабилизатор давления

СОЮЗ СОВЕТСКИХи ОамииииииииииРЕСПУБЛИН (19))5 16 НИЯ ЕЛЬС иии;иииЪ. и.и ус тОСУДАРСТВЕННЫЙ, КОМИТЕТ ССС ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТЖ ПИСАНИЕ ИК АВТОРСКОМУ(56) 1. Авторское свидетельство СССВ 475486, кл. Р 16 К 17/04 19732. Авторское свидетельство СССРпо заявке В 2831550/25-06,кл. Г 16 К 17/04 ф 1979 (прототип),.(54)(57) КЛАПАН - СТАБИЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ, содержащйй корпус с входной ивыходной камерами, между котораииустановлена подпружиненная мембранас эакрепленньи на ней седломв ценре которого усгановленклапан, выполненный в виде тарели с толкателем, расцоломеннаи в выходной камере, напротив которого установлен первый ограничитель хода, о т л. и ч а ющ и и с я тем, что, с целью расширения области применения клапана, на торце толкателя выполнен упор, между которвм и мембраной установлена прумина, а.в толкателе выполнена полость, соединенная через первый канал с выходной камерой и через второй канали пазы в торце тарелис входной камерой, причем во втором канале установлен подпружиненный обратный клапан с хвостовиком, длина которого больва длины второго канала, а напротив тарели в корпусе выполненвторой ограничитель хода.Иэобретение относится к области автоматического управления и может быть применено в машиностроении .в качестве перепускного клапана для топливной системы двигателя внутреннего сгорания, 5.Известен клапан - стабилизатор давления, содержащий корпус, в котором установлен подпружиненный эапорный орган, взаимодействующий с седлом, упруго связанный с корпусом 10 через мембрану 11 .Недостатком данного клапана является то, что он не обеспечивает нормальную работу нагнетательной магистрали системы питания потому, что 15 не позволяет удалять воздух иэ системы при прокачке.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является клапан - стабилизатор давления, содержащий корпус с входной.и выходной камерами, между которыми установлена подпружиненная мембрана с закрепленным на ней седлом, в центре которого установлен клапан, выполненный в виде тарели с толкате-. лем, расположенным в выходной камере, напротив которого установлен первый ограничитель хода 21 .Известный клапан - стабилизатор давления обеспечивает, нормальную работу топливной системы, но чувствителен к иэменейию положения в прост ранстве, так как при наклоне клапана более 75 от вертикали он вообще прекращает свой функции, так как попла вок клапана не прижимает тарель кседлу.Цель изобретения - расширение области применения клапана.Поставленная цель достигается 40 тем, что в клапане - стабилизаторе давления на торце толкателя выполнен упор, между которым и мембравой установлена пружина, а в толкателе выполнена полость, соединенная чеРез 45 первый канал о выходной камерой и че рез второй канал и пазы .в торце тарели - с входной камерой, причем во втором канале установлен подпружиненный обратный клапан с .хвостовиком, длина которого больше длины второго канала, а напротив тарели в корпусе ,выполнен второй ограничитель хода.На Фиг.1 изображен клапан, общийвид; на фиг. 2 - сечение А-А иа фиг.1.Клапан содержит корпус 1 с вход"ной 2 и выходной 3 камерами, между которими установлена подпружиненная мембрана 4 с закреплениьва нв ивй седлом 5, в центре которого установлви клапан, выполненный ввиде таре ли б с толкателем 7, расположвииж в выходной камере 3, напротив которого установлен первый ограничитель 8 хода. Мембрана 4 со стороны выход:ной камеры Э связана с пружиной 9, у На торце 10 толкателя 7 выполнен упор 11,между которым и мембраной 4 установлена пружина 12. В толкателе 7 выполнена полость .13, соединенная через первый канал 14 с выходной камерой 3 и через второй канал 15, з котором установлен подпружиненный обратный клапан 16 с хвостовиком 17, и пазы 18 в торце 19 тарели 6 - с входной камерой 2. Длина хвостовика 17 больше длины второго канала 15 на 0,20-0,25 мм. Напротив тарели 6 в корпусе 1 во входной камере 2 выполнен второй ограничитель 20 хода. Обратный клапан поджат пружиной 21.Клапан работает следующим образом.При прокачке системы перед пуском двигателя внутреннего сгорания в корпусе 1 топлива нет, и мембрана 4 под действием пружины 9 прогибается в сторону входной камеры 2, тарель 6 прижата седлом 5 ко второму ограничителю 20 хода. Хвостовик 17 обратного клапана 16 упирается во второй ограничжель 20 хода, но так как он выступает на 0,20-0,25 мм над торцом 19 тарели 6, то обратный клапан 16 открыт и входная камера 2 через пазы 18, осевой зазор между стенкой канала 15 и хвостовика 17 об" ратного клапана 16, полость 13 и первый канал 14 толкателя 7 сообщается с выходной камерой Э. При этом воз-. дух и пары топлива имеют выход из входной камеры в выходную камеру и дальше в бак.При заполнении топливом входной камеры 2 топливо будет также стремиться пройти через открытый обрат ный клапан 16, но так как гидравлическое сопротивление первого канала 14, диаметр которого равен 0,5 мм, для топлива значительно выше, чем для воздуха и паров топлива, то в входной камере 2 возникает некоторое избыточное давление, которое, действуя на мембрану 4 и.преодолевая усилие пружины 9, отожмет седло 5.и тарель 6 от второго ограничителя 20 хода. Обратный, клапан 16 под действием пружины 21 закрывается, и слив топлива из входной камеры через обратный клапан прекращается. При дальнейшей прокачке системы в входной камере 2 создается давление,При повьаенки давления в системе .повыаается давление и во входной камере 2, при этом мембрана 4, Преодолевая усилие пружины 9, прогибается в сторону выходной камеры 3, переме,щая толкатвль 7 в сторону первого ограничителя 8 хада, При достижении во входной камере 2 эаданного давле-.ния толквтвль 7 касается первого ограничителя 8 ходаПри прввьаеиии давлвния в системе выае заданного толкатвль 7 упиравтся в первый огра, г, Уыорой, ул. Прое 93/44 ,У ВНИИПИ Рос цо делам 113035, Москвака одписное э Й 5 лнал ППП фПате ая, 4 ничитель 8 хода, останавливается, а мембрана 4 под действием давления топлива продолжает сжимать пружину 9, при этом седло .5 отходит от тарели б, сжимая пружину 12, и входная камера 2 и выходная камера 3 сообщаются, Излишнее топливо иэ системы перетекает в выходную камеру 3 и далее, в сливиую магистраль. Давление во входной камере 2 понизится и мембрана 4 под действием пружины 9 переместится в .сторону входной камеры 2, при этом толкатель 7 отойдет от пер-. вого ограничителя хода 8, а тарель б под действием пружины 12 прижмется к седлу 5 и разобщит камеры 2 и 3, ,поддерживая заданное давление в аистеме. При следующем импульсе повышения давления в системе цикл повто рится. Таким образом при работающем двигателе в системе питания поддерживается заданное постоянное давление, предотвращающее вскипание лег кого топлива.После остановки двигателя клапан поддерживает в системе давление топлива за счет энергии сжатой пружины9, поэтому вскипание легкого топлиаав герметичной системе питания непроисходит, что обеспечивает надежный пуск горячего двигателя. В иегерметичной системе давление постепенно понижается и мембрана под дей.ствием пружины 9 через седло 5 прижимает тарель б ко второмуограничителю 20 хода, при этомобратный клапам 16 откроется,обеспечивая тем савам быструюпрокачку систеьы питания перед,пуском1 В отличие от известного клапан- стабилизатор давления может надежно работать при любом положении в прост. ранстве, вто время как известный может выполнять свои функции только в ойределенном положении. Это значительно упрощает компоновку клапа" на - стабилизатора на элементах сиотемы питания с учетом расположения других узлов в моторном отсеке дви.гателя.