Повозка

67583 С С С Р Класс 2 Оа, 5 ПИС АНИЕ И АВТОРСКОМУ Зарегиотри ПС СССР за4887 (335872 (336549) от 16 февраля 1945 ано 3 декабря 946 г. Звявле присоедииеии Уже известны повозками, переме:щающиеся иа воздушной подушке и снабженные лабиринтными уплотнениями, расположенными по краям корпуса для уменьшения утечки воз.духа из-под днища повозки.Описываемая повозка также перемещается на воздушной подушке, но в качестве концевых уплотнений в ней использованы цилиндрические катки, посаженные на подпружиненные в вертикальном направлении оси, Катки могут быть составлены из ряда роликов, из которых некоторые ведущие,На чертеже фиг. изображает вариант предлагаемой повозки с про пеллерной тягой, фиг. 2 - вариант .повозки с колесной тягой, фиг. 3 - общий вид концевых уплотнений, фиг. 4 - схему концевых уплотнений, .фиг. 5 и б - устройство щитковых бортовых уплотнений в двух проекциях, фиг, 7 и 8 - устройство гусеничных бортовых уплотнений в двух проекциях, фиг. 9 и 10 - устройство маятникового бортового уплотнения в двух проекциях, фиг, 11 и )2 - устройство рольганговых по. садочных элементов в двух проекциях, фиг. 13 и 14 - вариант повозки с направляющими курсовыми те. 20 декабря 944 г. в Н заявки за .% 49 ОпублиЗОБРЕТЕ ВИДЕТЕЛЬСТВУ вако в Бюро изобретений Гоаалана СС лежками в двух проекциях, фиг. 15 - устройство курсовой тележки частично в разрезе, фиг. 1 б - разрез по линии А - А, фиг, 15 и фиг, 17 - сечение фиг, 15 по линии В - В.Описываемая повозка предлагается для новых путей сообщения, предназначаемых для высокоскоростных товаро-пассажирских пере. возок по асфальтированным дорожным магистралям.И качестве подвижного состава для новых путей сообщения принята повозка, перемещающаяся на воздушной подушке, которая может быть либо с пропеллерной тягой, либо с .колесной тягой. Поезд может состоять из нескольких повозок, которые делятся на тяговые и прицепные,Каждая тяговая повозка состоит из кузова (фиг. 1 и 2) 1, ходовых устройств и силовой установки 3,Ходовое устройство в основном состоит из рамы 2, посадочных устройств и системы уплотнительных устройств, которые делятся на концевые 4 и бортовые 5. Уплотнения предназначаются для герметизации поддонного пространства повозки с, целью создания ходовой67584 Класс 201, 49 СССР ФПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ стрировано в Бюро изобрегвиий Госпдакф СССР1)В. Васнлье УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЯ УСТАНОВКИ РЕЖИМА ОРМОЖЕНИЯ В КАЖДОМ ВАГОНЕ ПОЕЗДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАГРУЗКИ ЭТОГО ВАГОНАаявлеао 5 м а 4 гга 1945 г, в НКПС СССР вублвсовано 31 декабря а И 4969 (3346 г. Предлагаемое изобретение предусматривает устройсгво для автоматической установки режима торможения в каждом вагоне поезда в зависимости от нагрузии этого вагона, выполненное по схеме пневматического управления органом, переклю. чающим режимную пробку воздушного тормоза с груженого режима иа порожний и обратно.Такого рода устройства, снабженные поршневыми распределительными органами, устанавливающимися в требуемое положение в зависимости от нагрузки вагонов, и поршневыми органами, управляющими режимными пробками, уже известны; однако эти устройства питаются рабочим сжатым воздухом из магистрали тормоза, в предлагаемом же устройстве для его работы используется отработанный воздух из тормозного цилиндра. В этом и заключается основная особенность предлагаемого устройства.Устройство по предложенной схеме производит настройку иа соответствующий режим тормозных воздухораспределнтелей отдельных ва. гонов поезда при отпуске тормозов, гак что нри отправлении поезда со станции, где формировался поезд или произведена прицепка отдельных вагонов, машинист дэлжен произвести пробное торможение н последующий за ннм отпуск.Устройство, рассчитанное иа определенное давление воздуха снабжаегся редукционным клапаном, а для устранения возможности его самопроизвольного срабатывания - лабиринтным выпуском для воздуха, просачивающегося через неплотности в воздухораспределнтеле.На прилагаемом чертеже изображена схема устройства, которая заключает в себе определитель загрузки вагона 1, диференциальный переключательный орган 2 с пор. шнями 8 и 9 на общем штоке 14, связанном с режимной пробкой 3 воздухораспределителя, редукционный клапан 4, предназначенный для создания небольшого рабочего давле. ния в устройстве, лабиринтное сопротивление 5 и кран о для включения и выключения устройства вручную.Устройство присоединяется к атмосферному каналу 7 воздухораспределителя, через который выходит отработанный воздух из тормозного