Устройство для повышения силы тяги моторного вагона

дрЮОЬЬ ,тЮйфф ранее изданного Союз Советских социалистических Республик(23) ПриоритетОпублнковано 230581, Бюллетень Ио 19Дата опубликования описания 230581 В 60 1 3/10В 61 С 15/14 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СИЛЫ ТЯГИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится к электрооборудованию транспорта с тяговыми двигателями последовательного возбужденияи индивидуальным приводом колесныхпар,5Известны различные устройства дляповышения. силы тяги электровозов имоторных вагонов, учитывающие перераспределение сцепного веса тяговой единицы по колесным парам под действиемопрокидывающих моментов, приложенных к кузову и тележкам 1),)2),На моторвагонном подвижном составепроисходит перераспределение сцепного веса: разгрузка первой (по ходу 15движения) и догрузка четвертой колесных пар равны между собой , так жеравны, но несколько меньше по величине разгрузка третьей и догрузка."второй колесных пар. Для моторного20вагона выбор максимальной силы тяги,которую можно устойчиво реализоватьпри данных условиях сцепления, производится исходя из нагрузки переднейпо ходу движения колесной пары, При 25этом недоиспользуется сцепкой вес остальных более нагруженных колесныХпар моторного вагона.Контакторное регулирование полятяговых электродвигателей обладает, 30 тем недостатком,что процесс регулирования начинается уже после срывасцепления одной или нескольких осей.Аппаратура контроля скорости скольжения и регулирования крайне громоздка, поэтому более перспективны бесконтактные устройства,Известно также устройство для повышения силы тяги электроподвижногосостава, концевые и средние колесныепарЫ которого оборудованы параллельно-последовательно соединенными тяговыми двигателями последовательноговозбуждения, содержащее последователь-,но соединенные электрические вентилии шунтирующие резисторы, подключенные параллельно обмоткам возбуждениядвигателей 131.Это устройство не обеспечиваетпоосного выравнивания коэффициентатяги электроподвижного состава, поскольку все четыре колесные пары моторного вагона нагружены различно,Целью изобретения является поосноевыравнивание коэффициента тяги,Цель достигается тем, что устройство снабжено дополнительными электрическими вентилями, включенными вцепь резисторов, шунтирующих обмоткивозбуждения двигателя средних колесРижский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроенияопии 3 ф+ьП - ьПьпгп 4 = +ЬП, + ьПгде ьП 1,ьП 2, ьП.д З,ьП 4 - измене.ние нагрузки соответствующей колесной пары;ьП ,ЬП -разгрузка колесной парыот действия сил на кузови тележку моторного вагона при реализации силы тяги.Исходя из приведенных зависимостейвыбраны величины шунтирующих резисторов, которые обеспечили различную степень ослабления поля тяговых двигателей и выравняли коэффициенты тягивсех колесных пар, Параллельно об.мотке возбуждения тягового двигателя передней (по направлению движения) колесной пары (наиболее рагруженной) резистор подключен черезэлектрический вентиль согласной проводимости, параллельно обмотке возбуждения тягового двигателя заднейколесной пары (наиболее нагруженной) резистор подключен через электрический вентиль нстречной проводимости. Параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей средних колесных пар электрические вентили подключены параллельно шунтирующим резисторам согласной проводимости для менееразгруженной колесной пары и встречнойпроводимости для менее нагруженнойколесной пары, т.е. каждая обмоткавозбуждения тяговых двигателейшунтирована. в разной степени и взависимости от нагрузки,При этом обеспечена максимальновозможная по условиям сцепления сила тяги для каждой колесной пары,Вентили 9-12 обеспечивают автоматическое бесконтактное изменение степени ослабления поля тяговых двигателей при изменении направления движения при реверсировании обмоток 58 возбуждения, Так,например, придвижении моторного вагона вперед первой колесной парой наибольшая силатяги реализуется тяговым двигателемс обмоткой 4 якоря, а наименьшаясоответственно тяговым двигателем собмоткой 1 якоря - лимитирующая колесная пара.Устройство позволяет осуществитьреализацию максимальных по условиямсцепления сил тяги (торможения) иза счет этого повысить технико-экономические показатели моторных вагонов,В зависимости от режимов работыустройство позволяет повысить суммарную силу тяги на 10-13,Формула изобретения 1. Устройство для повышения силы тяги электроподнижного состава, концевые и средние колесные пары котороных пар, а электрические вентилипередних и задних подвижных колесныхпар включены соответственно встречно и согласноКроме того, с целью повышения эффективности, параллельно дополнительным электрическим вентилям подключены дополнительные резисторы.На фиг. 1 показана принципиальная схема устройства для повышениясилы тяги моторного вагона с последовательным соединением тяговых двигателей) на фиг. 2 - то же, с последовательно-параллельным соединением,Обмотки 1-4 тяговых якорей и обмотки 5-8 возбуждения тяговых двигателейсоединены либо последовательно (фиг,1), либо последовательно-параллельно(фиг, 2), Параллельно обмоткам 5-8возбуждения тяговых двигателей подключены последовательно соединенныеэлектрические вентили 9-12 и резисторы 13-16. Устройство снабжено дополнительными резисторами 17, 18, подключенными параллельно вентилям 10 и11,Параллельно обмотке 5 возбуждения 25первого .по напранлению движения тягового двигателя с обмоткой 1 якоря(наиболее разгруженная лимитирующаяколесная пара) через вентиль 9согласной проводимости подключен ре- ЗОзистор 13. Параллельно обмотке 8возбуждения последнего по направлению движения тягового двигателя собмоткой 4 якоря (наиболее нагруженная колесная пара) подключен резис- З 5тор 16 через вентиль 12 встречнойпроводимости, Параллельно обмоткамб и 7 возбуждения подключены резисторы 14, 17 и 15, 18, Вентили 10 ,11подключены параллельно резисторам 17,18, Для менее нагруженной колеснойпары с тяговым двигателем с обмоткой 2 якоря и обмоткой б возбуждения вентиль 10 имеет встречную про.водимость, а для менее разгруженнойколесной пары с тяговым днигателем с обмоткой 3 якоря иобмоткой 7 возбуждения вентиль 11имеет согласную пронодимость.Сопротивления резисторов 13-18выбраны так, что обеспечена различная степень ослабления поля тяговыхдвигателей, т,е, они выбрани иэ условия равенства скоростей скольжения при шунтировавии обмоток 5-8возбуждения тяговых двигателей, Сум" ума сопротивлений резисторов 14 и 17больше сопротивления резистора 13,Устройство работает следующимобразом.Известно, что при реализации силытяги (наприйер при движении первойколесной пары вперед) изменение.нагрузки всех колесных пар осуществляется следующим образом:Ьп 1 ФМ Пкп 2 = ьПк + ьПт65го оборудованы параллельно-последо вательно соединенными тяговыми двигателями последовательного возбуждения, содержащее последовательно соединенные электрические вентили и шунтирующие резисторы, подключенные параллельно обмоткам возбуждения двигателей, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью поосного выравниваниякоэффициента тяги, оно снабженодополнительными электрическимивентилями, включенными в цепь резисторов, шунтирующих обмотки возбуждения двигателя средних колесных пар,а электрические вентили передних изадних подвижных колесных пар включены соответственно встречно и согласно,2. Устройство по и, 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения его эффективности, параллельно дополнительным электрическим вентилям подключены дополнительные резисторы,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Бычковский А.В, Тяговые свойства электровозов ВЛ 19, ВЛ 22, Сси их улучшение. Канд, диссертация ЦНИИ МПС, 1946, с. 208-221,2. Минов Д.К. Повышение тяговыхсвойств электропоездов и тепловозовс электрической передачей, М.,15 фтранспортф, 1965, с. 248.3. Авторское свидетельство СССРМ 413592, кл, Н 02 Р 5/06, 1971619374 Составитель В.КучумовМесропова Техред Н. Келушак ректор В.БУтя едак Подписное лиал ППП "Пат д, ул, Проектная г. Заказ 3240/49 ВНИИПИ Госуда по делам из 113035, Москв