Выдвижная стрелка подвесной монорельсовой дороги

(1 473778 Своз Советских Секиалистических Республиктнительное к авт, свил-ву 2) Заявлсно 29.03.73 (21) 190 51 М. Кл. Е 01 Ь 252 с присоединением заявки М осуларственный комите авета Министров СССР ив делам изобретенийи открытий иоритет -4.06.75. Бюллетень М 2 публпкова 53) УДК 625.546та оптбл овация описаня 15(72) Авторы уз обг етен; Д. К. Суханов, С, А. Кащеев, С, И, Блинов,(54) ВЫДВИЖНАЯ СТРЕЛКА ПОДВЕСНОЙ МОНОРЕЛЬСОВОЙ ДОРОГИ25 Рама образована д 2 и 3, которые расп рабочему положе ию волинейного отрезков Рама выполнена за 30 6 и 7 примыкающихвумя парах оложены с прямолине 4 и 5 перев одно целое неподвижн и швеллеровответственно тного и криодных пх тен.с участкамих монорельИзобретение относится к подъемно-транс. портной технике.Известны выдвижные стрелки подвесных монорельсовых дорог, содержащие неподвижную раму и отрезки переводных путей, перемещаемых при помощи привода и совмещаемых с участками примыкающих неподвижных монорельсовых путей.В известных стрелках отрезки переводных путей установлены на подвижной раме, опирающейся на катки, которые перемещаются по продольным балкам неподвижной рамы. Для регулирования положения подвижной рамы относительно неподвижной оси катков имеют резьбовое крепление. Привод стрелки выполнен с гибкой передачей.Такая стрелка конструктивно сложна, так как подвижная рама является дополнительным промежуточным звеном, а наличие гибкой передачи в приводе требует применения з,":;затов для фиксации подвижной рамы. Креме того, при таком конструктивном выполнении стрелки исключается возможность крепления стрелки непосредственно к подходящим путям дороги, что усложняет ее монтаж и требует подвеса стрелки к несущей строительной конструкции.Для упрощения конструкции стрелки и улучшения условий ее эксплуатации и монтажа в предлагаемой стрелке неподвижная рама выполнена за одно целое с участками примыкающих неподвижных монорельсовых путей, а отрезки переводных путей жестко соединены между собой поперечными балками, перемещаемыми совместно с указанными отрезками относительно направляющих, прикрепленных к неподвижной раме,В такой выдвижной стрелке крайние поперечные балки могут быть снабжены опорными элементами, установленными на регулирующих прокладках и взаимодействующими с направляющими неподвижной рамы, а привод может быть связан с системой шарнирно соединенных между собой рычагов, один из которых имеет резьбу и установлен в опоре, прикрепленной к переводным путям.На фиг. 1 изображена описываемая стрелка, вид в плане; па фиг. 2 - разрезы поА - Л и по Б - Б на фнг. 1; на фиг, 3 - неподвжная рама, вид сбоку и вид в плане.Выдвижная стрелка содержит неподвжную раму 1, которая представляет собой несущую конструкцию коробчатого сечения.10 35 40 45 50 55 совых путей, жестко присоединенных к нижним полкам швеллеров 2 и 3. Отрезки 4 и 5 переводных путей жестко соединены между собой поперечными балками 8 С-образной формы. На крайних поперечных балках установлены опорные элементы 9, взаимодействующие с направлягошими 10 и (1, присоединенными к горизонтальному несущему листу (2 неподвижной рамы 1, расположенному в вырезе а нижней части швеллеров 2 и 3. Опорные элементы 9 делают в виде ползунов илн роликов из антнфрикционного материала и ею 1 гезьоовое крепление с набором регулирующих прокладок 13, что дает возможность совмещать в вертикальной плоскости уровень поверхностей качения отрезков 4 и 5 переводных путей и участков 6 и 7 примыкающих неподвижных монорельсовых путей. Точное направление отрезков 4 и 5 персволных путей при переходе из одного рабочего положения в другое регулируется установленным на них поперечным направляющим уголком 14, перо которого скользит в пазах башмаков 15. Башмаки крепят к листу 12 па 1. Упором (6 предотвращается сход подвижного состава с открытых концов монорельсовых путей при переводе отрезков 4 и 5 в одно нз рабочих полокений. Упор выполнен в виде пластины, закрепленной между криволинейным и прямолинейным отрезками 5 и 4 переводных путей. На неподвижной раме установлены предохранительные листы 17, закрываюцгие доступ к открытым токонесушим частям 18 неподвижных участков пути. Привод стрелки смонтирован на листе 12 неподвижной рамы 1 и содержит электродвигатель 19, редуктор 20 и систему шарнирно соединенных между собой рычагов, На валу редуктора закреплен приводной рычаг 21, связанный через рычаг 22 с тягой 23. Конец тяги имеет резьбу и установлен в опоре 24, жестко закрепленной на уголке 14, смонтированном на отрезках 4 и 5 переводных путей, Тягу 23 крепят в опоре 24 гайками 25, которые одновременно регулируют положенпе отрезков 4 и 5 переводных путей относительно участков б и 7 примыкающих неподвижных монорельсовых путей в рабочих положениях в горизонтальной плоскости. Для прохождения подвижного состава по прямолинейному отрезку 4 переводного пути, последний совме".цается с участками 6 примыкающих неподвижных монорельсовых путей. Электродвигатель 19 через редуктор 20 вращает приводной рычаг 21, который через рычаг 22 взаимодействует с тягой 23 и перемещает отрезки 4 и 5 переводных путей в рабо 15 20 25 30 чее поожене. Хол раа 2( ограничивается упорной планкой 26. При достижении рабочего положения конечный выключатель 27 отключает электродвигатель 19. Инерция ротора двигателя поглощается фрикциоиным устройством редуктора 20. Для прохождения подвижного состава по криволинейному отрезку 5 переволных путей стрелку переводят включением электролвнгателя 19 в соответствующее рабочее положение аналогично вышеопнсашому. Таким образолг, в описываемой выдвижной стрелке подвесной монорельсовой дороги неподвижная рама выполнена как силовой элемент и воспринимает не только вертикальные нагрузки от веса проходящего подвижного состава, но и изгибающий момент, возникаюшнй в участке пути, находяшемся между двумя подвесками, в результате чего не требуется подвес стрелки к несущей строительной конструкции. Привод стрелки с рычажным механизмом обеспечивает плавный хол отрезков переводных путей, т. е. медленный пуск и замедленное торможение, поэтому не требуется применения захватов или других срелств лля фиксирования отрезков переводных путей в рабочих положениях. Такая стрелка позволяет применять различный профиль подвесного пути с токоподводом нлн без пего. Предмет изобретения 1. Выдвижная стрелка подвесной монорельсовой дороги, содержащая неподвижную раму и отрезки переводных путей, перемещаемых посредством привода и совмешаемых с участками примыкаюших неподвижных монорельсовых путей, отличаюцаяся тем, что, с целью упрощения конструкции стрелки и улучшения условий се эконлуатацни и мэнтажа, неподвижная рама выполнена за олго целое с участками примыкающих неподвижных монорельсовых путей, а отрезки переводных путей жестко соединены между собой поперечными балками, перемещаемыми совместно с указанными отрезками относительно направляющих, прикрепленных к неподвижной раме. 2, Стрелка по и. 1, отличагоиаяся тем, что крайние поперечные балки снабжены опорными элементами, установленными на регулирующих прокладках и взаимолействуюшими с направляющими неподвижной рамы. 3. Стрелка по пп. 1 - 2, от,гичаюигаяся тем, что привод связан с системой шарнирно соединенных между собой рычагов, олин нз которых имеет резьбу и установлен в опоре, прикрепленной к переводным путям, 47378дппсное ип, Харьк, фил. пред, Патент Заказ 822/230ЦНИИП Изд. М 1531 осударственного ком по делам изобрет Москва, Ж, РауТираж 619тета Совета Министров ССний и открытийскан наб., д. 4/5