Устройство пересечения железнодорожных путей

.,Ц,1 Ц 11 и.;:;А У СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВТОР В 61 1-5/00, ЕНИЯ ЖЕльсовым дочасти обыч ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(54) УСТРОЙСТВО ПЕРЕСЕЧЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ,ЯО 130189 ных нерельсовых дорог. Крестовина, выполненная в виде соединенных между собой рельсовых отрезков 3 и 4, размещена в полом корпусе 12, в котором смонтированы две подвижные крышки 13 и 14. Подвижные крышки 13 и 14 одновременно с крестовиной переводятся посредством тяг 31 и 32 с предварительным опусканием на 90 опоры 17 с роликом 15 затворным валом 19 и последующим подъемом на 90 опоры 18 с роликом 16 тем же затворным валом 19. 4 ил.; Га:01 а более конкретно к коц. ,ям содинеий и пересечений желез- . ,:ых путей, и может быть использоцо ка главных высокоскоростных маггралх, так и ца магистралях, имеющих горостепенное значение в системе МПС, на рельсовом транспорте угольной и горцорудои промышленности, метро, трамвайных и других пересечециях рельсовых путей, а также ца проезжей части обычных нарельсоых дорог, на разветвлениях железнодорожных магистралей, проходящих в черте орода.Цель изобретения обеспечение движения через пересечение транспортных средств ца пневмошинах и предупреждение загрязнения.1-а фиг. 1 изображено устройство пересе- ения железнодорожных путей, общий видерш с местным вырезом; на фиг.2 - разрез Л-А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Е ца фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В В на фиг. 1.Устройство пересечения железнодорожныхх путей содержит смонтированную на основании 1 крестовину 2, выполненную в виде соединенных между собой рельсовых отрезков 3 и 4 и смонтированных в основании 1 посредством поворотного круга 5, заключенного в ограничивающие полукольца 6. Поворотный круг 5 снабжен выступами 7 и 8, на которые цасажены через соответствую щие углубления, выполненные в подошвах корневой части, рельсовые отрезки 3 и 4, которые жестко прикреплены к поворотному кругу 5 упорами 9, а между рельсовыми отрезками 3 и 4 в корневой части - болтами 10 и между собой, по всей длине рельсовые отрезки 3 и 4 скреплены болтами через вкладыши1, образуя подвижной рельсовый блок. Крестовина 2 размещена в полом корпусе 12. Корпус 12 содержит две, меняющиеся в рабочем положении в зависимости от направления движения, подвижные крышки 13 и 14. Подвижные крышки 13 и 14 смонтированы с возможностью взаимодействия через ролики 15 и 16 с опорами 17 и 18, эксцентрично смещенными в двух противоположных направлениях и разнесенными друг относительно друга вдоль затворных валов 19, на которых они смонтированы и которые через конические шестерни 20 и 21 связаны с ведущим затворным валом 22, а последний через его зубчатое колесо 23 связан с приводной рейкой 24, Кроме того, на затворных валах 19 смонтированы затворы 25 и 26, эксцентрично смещенные в двух противоположных направлениях и разнесенные друг относительно друга вдоль каждого затворного вала 19. 25 30 35 На приводной рейке 24 имеются зубчатые секторы 27 - 29 и блокировочный выступ 30. Крестовина 2 шарнирно соединена с тягами 31 и 32, снабженными косыми выступами 33, с которыми взаимодействуют косые пазы 34 подвижных крышек 13 и 14. Тяги 31 и 32 жестко прикреплены к тяговым рейкам 34, снабженным зубчатыми секторами 35 через которые связаны с зубчатыми колесами 36, насаженными на тяговом валу 37, последний через зубчатое колесо 38 связан с приводной рейкой 24.Устройство работает следующим образом.Приводная рейка 24 зубчатым сектором 2 находится в зацеплении с зубчатым колесом 23 ведущего затворного вала 22 и принуждает последний поворачиваться, ачерез конические шестерни 20 и 21 - затворные валы 19, В результате на 90 поворачиваются опоры 1 вниз, одновременно с которыми опускается подвижная крышка 13 и поворачиваются затворы 25, а опоры 18 и затворы 26 поворачиваются вверх до уровня основания 1. Приводная рейка 24, продолжая двигаться, сектором 28 входит в зацепление с зубчатым колесом 38 тягового вала 37, а блокировочным выступом 30 стопорит ведущий затворный вал 22. Тяговый вал 37 через зубчатые колеса 36 и рейки 34 передает движение тягам 31 и 32, которые в свою очередь одновременно с поворотом крестовины 2 перемещают в сторону поворота последней подвижные крышки 13 и 14. Приводная рейка 24 зубчатым сектором 29 входит в зацепление с зубчатым колесом 23 ведущего затворного вала 22, который передает вращение на 90 опорам - опора7 поворачивается вниз до вертикального положения, а опора 18вверх до вертикального положения, поднимая над собой подвижную крышку 14. При этом затворы 26 поднимаются вертикально, а затворы 25 вертикально опускаются,Устройство пересечения железнодорожных путей, содержащее крестовину, выполненную в виде соединенных между собой рельсовых отрезков, смонтированных на основании с возможностью поворота между боковыми упорами посредством приводной тяги вокруг вертикальной оси, отличающееся тем, что, с целью обеспечения движения через него транспортных средств на пневмошинах и предупреждения загрязнения, оно снабжено полым корпусом, в котором размещена с боковым зазором крестовина, опорная поверхность которой расположена на одном уровне с подвижными крышками, расположенными с обеих сторон от крестовины и смонтированными в корпусе с воз 1301895можностью бокового смещения совместно с крестовиной и перемещения в вертикальной плоскости приводом, который включает в себя поперечно размещенные валы со смонтированными на них опорами, эсксцентрично смещенными в двух противоположных направлениях и разнесенными друг относитель но друга вдоль вала, и ролики, закрепленные на опорах для взаимодействия с крышками.1301895г з 5В-Вб У 7 5 Щ1 РСоставитель Л. РазинаРедактор И. Шулла Техред И. Верес Корректор И. МускаЗа каз 939/29 Тираж 489 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР о делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4