Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

(61) Зависимый от патента 393846 (22) Заявлено 30.12,71 (21) 1731355/24-6 (32) Приоритет 13.01.1 (31) Р 2101269. (33) ФРГ Кл. г 02 с 1 5/02 Р 02 т 51/О Государствеииыи комитет Совета Министров СССР ло лелаи изобретений(088,8) летень33 публиковано 05,09.74 и открытии а опубликования описания 25.04.7 2) Авторы изобретения Иностранцы ель, Норберт Риттманнсбергер Дитер Эйхлер и Бернд Крау(ФРГ) Иностранная фирма Роберт Бош ГмбХтто Глекле оль ган(71) Заявител 4) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯПре пей ак переме го свя выпол Одн принуд щения обеспез цевиде торо- лятор Изобретение относится к двигателестроеию. В основном патенте393846 описана система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, по меньшей мере одну электромагнитную форсунку, подключенную к насосу. Электронное управляющее устройство имеет пусковое приспособление, связанное с валом двигателя, Генератор импульсов снабжен преобразователем с расходомером, размещенным во впускном трубопроводе по потоку воздуха перед дроссельной заслонкой. Аккумулятор электрической энергии подключен при помощи зарядной цепи к источнику заряда и разрядной цепи - к выходной клемме. образователь установлен в одной и кумулятора энергии и выполнен в нного сопротивления, рычажок ко зан с валиком пластины, а аккуму нен в виде конденсатора.ако в подобных системах на режиме ительного холостого хода из-за обогапоступающей в цилиндры смеси не чивается полнота сгорания топлива. Целью изобретения является снижение токсичности отработавших газов на режиме принудительного холостого хода.Это достигается тем, что в системе, выпол ненной по патенту393846, впускной трубопровод снабжен перепускной магистралью, вход которой соединен с воздушным трактом до дроссельной заслонки, а выход - за ней.В магистрали установлен регулирующий ор ган, который может быть выполнен подпружиненным для обеспечения срабатывания в зависимости от перепада давления до и после дроссельной заслонки. С целью повышения точности дозирования подачи топлива при про греве двигателя регулирующий орган снабженприводом с термочувствительным элементом, срабатывающим при заданной температуре прогрева двигателя.В электронном управляющем устройстве ус тановлены выключатель, управляемый дроссельной заслонкой в зоне малых углов ее открытия, и дополнительный выключатель, управляемый от валика расходомера в зоне перемещений последнего на угол, меньший угла 25 режима холостого хода.На фиг. 1 изображена схема предложеннойсистемы впрыска топлива для двигателя внут4426153 4реннего сгорания; на фиг.фиг. 2 - схема геннера-":момента по углу поворота вала происходит тора импульсов; на фиг.фиг. 3 - часть впускного разряд конденсатора 22, при котором генератрубопровода с расходомером, дроссельной тор 19 вырабатывает импульсы с продолжизаслонкои и перепускскной магистралью (раз- тельностью Т;. В этот момент транзистор 21 заез); на фиг. 4 - впускной трубопровод (ва крывается. Одновременно закрытый до этого рез ; на иг. - впускриант), транзистор 20 становится токопроводящим,Система впрыска топлп ива для четырехци- т, е, открывается. Это обеспечивается тем, чтон линдрового четырехтактктного двигателя внут- при закрытом транзисторе 21 положительныи реннего сгорания 1 содержит впускной тру- импульс подается на базу транзистора 20 чее 23 бопровод 2 с дроссельной заслонкой 3, четы О рез сопротивления 23 и 24. Сопротивлениее форсунки 4, подключен- установлено в коллекторной цепи транзистора ные к насосу 5 при помощи трубопроводов 6 21. При открытом транзисторе 20 накоплен 7. Между насосом 5 и рас- ный заряд на конденсаторе 22 разряжается чеио 25 пределителем 7 установлен регулятор постоян- рез токопроводящий в этот момент диод ного давления 8. Обмотки 9 форсунок 4 через 15 и эмиттерно-коллекторную цепь транзистора10 подключены к усилителю 11 20, а величина разрядного тока постоянна ит Е. Во электронного управляющего устройства. Уси- определяется сопротивлением элемента . о литель 11 имеет по меньшей мере один мощ- время разряда на конденсаторе 22 напряженый транзистор 12, в эмиттерно-коллекторную ние линейно падает в течение времени Т;. К цепь которого включены сопротивления 10 и 20 этому моменту напряжение на конденсаторе22 становится таким, что конденсатор 22, соеобмотки 9.На входе в трубопровод 2 расположен" воз- диненный через диод 26 с базои транзистора духоочиститель 13, а по потоку воздуха в нем 21, открывает последний. Одновременно траноссельной заслонкой 3 установлен зистор 20 закрывается. Так как диод 25 не расходомер 14, содержащий пластину 15, раз позволяет заряжаться конденсатору р22 че ез мещенную на валике 16, связанном с рычаж- сопротивление 27, установленное в коллекторком 17 переменного сопротивления 18. Послед- ной цепи транзистора 20, то следующий пронее включено в схему генератора импульсов цесс заряда конденсатора 22 произойдет лишь 19 равляющего устройства. тогда, когда импульс от пускового приспособ электронного управА т. е. п и Гене ато 19 выдает прямоугольные импуль- зо ления поступит к источнику заряда, т. е. при сы продолжительностью Т; и величинои 5, повороте коленча онт го вала на 180 или 540, которые поступают на вход усилителя 11, вы- Изменение продолжительности разряда моб его импульсы той же продолжи- жет производиться как изменением зарядного1, токов, П и этом велительности, но значительно большей величины, 1, так и разрядного 1 е токов, ри этом велиГ ератор импульсов 19 содержит два тран- з 5 чина токов пропорциональна среднему по вреенератзисто а 20 и 21, которые подключены так, что мени расходу воздуха в трубопровод е 2.при открытии одного из них другой запи- Впускной трубопровод 2 (см. фиг. 2) имеетвыполненный с ним за одно целое расходомер рается.Аккумулятор энергии выполнен в виде кон с пластиной 15, Корпус расходомера 14 об 22 (он может быть выполнен так разует часть впускного тракта и выполнен денсатора (он може в виде индуктивности), в зарядную цепь прямоугольного сечения. Величи а рн к ивизны которого включен источник заряда А, а раз- корпуса против подвижного конца пластины рядная цепь образована элементом Е, Время 15 должна быть такой, чтобы площадь зазораен атора 22 определяет длитель- между краем пластины 15 и внутренней стен- ность Т, выходного импульса генератора 19, в 45 кой корпуса расходомера 14 изменялась в засвязи с чем величина напряжения на нем в на- висимости от угла поворота пластины чале разряда изменяется заданным образом. экспоненциальному закону.Генератор импульсов 19 имеет пусковое при- Впускной трубопровод 2 снабжен перепускспособление с прерывателем, кулачок которо- ной магистралью 28, вход 29 которой соедиго приводится от вала двигателя 1. Прерыва нен с воздушным трактом до дроссельной затель подает на вход генератора 19 импульсы слонки 3, а выход 30 - за ней, На выходе 3 1.1; вырабатываемые через определенный угол магистрали 28 установлен подпружиненный поворота коленчатого вала двигателя 1. регулирующий орган 31. На режиме принудиВ течение импульсов Ы источник заряда А тельного холостого хода, когда разрежение в подключен к конденсатору 22. В зарядной це задроссельном пространстве впускного трубопи создается ток 1. Пусковое приспособление провода 2 велико, орган 31 под действием пеможет быть выполнено в виде триггера, вы- репада давления до и за дроссельной заслон- дающего импульс в течение 180 поворота ко- кой перемещается, преодолевая усилие пружиленчатого вала. В течение остальных 180 по- ны и открывая перепускную магистраль 28. ворота вала на выходе триггера импульс от По последней в задроссельное пространство сутствует. впускного трубопровода поступает воздух, миПри постоянном токе 1, напряжение на кон. нуя дроссельную заслонку 3,денсаторе 22 линейно возрастает. Заряд кон- В этот момент пластина 15 расходомера 14 денсатора происходит до поворота коленчато- может устанавливаться в положение, обознаго вала нд О, 360, 720 и так далее, С этого 65 ченное штрихпунктирной линией, По величине угла отклонения пластины 15 на режиме принудительного холостого хода система должна обеспечивать требуемое количество впрыскиваемого топлива.Перепускная магистраль 28 (см. фиг. 4) может быть снабжена регулирующим органом 32 с приводным термочувствительным элементом (на чертеже не изображен). Регулирующий орган 32 может быть, например, выполнен цилиндрическим и приводиться в действие спиральной биметаллической пластиной. Последняя должна обогреваться охлаждающей жидкостью или маслом двигателя и управлять регулирующим органом так, чтобы при температуре ниже - 40 С регулирующий орган обеспечивал бы проход воздуха по перепускной магистрали 28. Таким образом, на режиме холостого хода, вследствие прохода через перепускную магистраль 28 дополнительного количества воздуха, заслонка будет отклоняться на угол, зависящий от температуры двигателя. Для обеспечения изменения продолжительности импульсов, подаваемых к форсункам 4, в электронном управляющем устройстве предусмотрен выключатель 33, управляемый от дроссельной заслонки в зоне малых углов ее открытия. Контакты выключателя замыкаются тогда, когда дроссельная заслонка 3 находится в закрытом положении. Кроме того, в качестве источника дополнительной инсЬормации используется положение пластины 15.Для этого в электронном управляющем устройстве установлен дополнительный выключатель 34, управляемый от валика расходомера в зоне перемещения пластины 15 на угол .а, меньший угла отклонения на режиме холостого хода. При прогреве двигателя вследствие прохода воздуха по перепускной магистрали 28 пластина 15 отклоняется на угол а, При перемещении пластины 15 на этот угол контакты выключателя находятся в разомкнутом состоянии (см. фиг, 4), вследствие чего генератор импульсов подает к форсункам 4 управляющий импульс, длительность которого зависит от температуры двигателя.Вместо выключателя 34 можно установитьвыключатель 35 (показан пунктирной лини ей). контакты которого при перемещении пластины 15 на угол а замкнуты. Предмет изобретения10 1. Система впрыска топлива в двигательвнутреннего сгорания по патенту ЛЪ 393846, отличающаяся тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов на режиме принудительного холостого хода, впуск ной трубопровод снабжен перепускной магистралью, вход которой соединен с воздушным трактом до дроссельной заслонки, а выход - за ней.2. Система по п. 1, отличающаяся 20 тем, что в магистрали установлен регулирующий орган.3. Система по п. 2, отл ич а ющ а ясятем, что, с целью обеспечения срабатывания в зависимости от перепада давления до и пос ле дроссельной заслонки, регулирующий органвыполнен подпружиненным.4, Система по пп. 2 и 3, о тл и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения точности дозирования подачи топлива при прогреве двиЗ 0 гателя, регулирующий орган снабжен приводом с термочувствительным элементом, срабатывающим при заданной температуре прогрева двигателя.5. Система по пп. 2 - 4, о т л и ч а ю щ а я с я 35 тем, что в электронном управляющем устройстве установлен выключатель, управляемый дроссельной заслонкой в зоне малых углов ее открытия.6. Система по п. 5, отличающаяся 40 тем, что в электронном управляющем устройстве установлен дополнительный выключатель, управляемый от валика расходомера в зоне перемещений последнего на угол, меньший угла режима холостого хода.Подписное Тираж 591Совета Министров ССоткрытийнаб., д. 45 Типография, пр. Сапу Составитель Л. СинайТехред В, Рыбакова Изд. Лъ 476 Государственного комитета по делам изобретений и Москва, Ж, Раушская