Устройство для управления коробкой передач,

О П И С А Н И Е 2376 ООИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликМ юит. зАщ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зависимое от авт. свидетельства лГ с. 63 с, 20/ явлено 05.Ъ 11.1966 (Лов 1095763/27-11) явки Ъ с присоединение ЧПК В 62 Г риорцт Комитет по дела зобретвиий и открытпри Совете МииистроСССР. П, Недялко Заявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРОВКОЙ ПЕРЕДАЧ,ФРИКЦИОННЬМ СЦЕПЛЕНИЕМ И МЕХАНИЗМОМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЬт ехтГнцзмом передачи в выключения пения мехаельно включлера ц пацз которых апаном высредственно ленни мехяДЛЯ ГВЫ КЛЮЧЕНЦЯредяче втомятцческоробкой передачнцзмя автоматцчес сцепления на нцзшец пекого режима управления 1 епь электроклапаня мехаого управления сцепленпо через диод соединена с р дру ленИзвестны устройства управления коробкой передач, фрикционным сцеплением и механизмом подачи топлива транспортной машины, содержащие механизм переключения передач, контроллер, механизм автоматического управления первключениех передач, механизм автоматического управления сцеплением, электро- клапан выключения сцепления, электроклапан механизма автоматичеокого управления сцеплением, электромагнит управления механизмом подачи топлива, источник питания, контакты цепи механизма переключения передач, контакты цепи контроллера, онтаскты электромагнита блокировки механизма автоматического управления перекл 5 очением передач, контакты цепи контроллера, контакты ц электромагнит блокцровки механизма автоматического управления переключением передач ц реле. Отличительной особенностью предложенного устройства является то, что механизм переключения передач снабжен конечными нормально разомкнутыми контактами, включенньми Г 5 аряллельно элОктрох 5 яГн 55 тах Включаемых передач и соединенными с обмоткой реле, имеющего нормально замкнутые контакты, олин из которых подключен к электромагниту уп авления механизмом подачи топлива, ягой - к электроклапану выключения сцепТакое выполнение обеспечивает объединенное управленце ступенчатой сцнхронцзцрованноц корооОц передач, фрпкццонны сцеплением и механизмом подячц топлива. Для вы клоченця сцепления оез уменьшения подачитоплива между контяктямц реле установлен д 550 дДля выключения сцепления до момента установок: не 5 трали в коробке передач в цепь 0 питания электроклапана выключения сцепления последовательно включены контакты блокировки механизма перекспоченця передач и реле. 1 л 5 управления сцеплением и,Г 5 о:Гчц топлива прц вклпочснцццсць пппганця элек.роклапанасцепления и электромагнита управизмом подачи топлива последоватчень центральный контякт контроряллельные Оонтакть реле, Одинчерез лцол соединен с электроклкспоченця сцепсения, Л 1 мгой непосоединен с электромагнитомправНПЗХОХ ПОДи ТОП,ЦВГ.кснтактом низшей передачи механизма автоматического переключения передач.С целью сохранения движения на передаче,избранной механизмом автоматического управления переключением передач при ненажатой педали механизма управления подачейтоплива, кроме включения низшей передачи, вцепь тока питания электромагнита блокировкимеханизма автоматического управления переключением передач последовательно включенконтакт, соединенный с механизмом управления подачей топлива.Устройство (см. фиг. 1) содержит механизмпереключения передач, состоящий из трех силовых пневматических цилиндров 1 - 3 двустороннего действия. Нейтральное положениештоков 4 - б, управляющих вилками включения передач, обеспечивается предварительноподжатыми пружинами. На каждом силовомцилиндре установлено по два электропневматичеоких клапана 7 и 8, которые обеспечиваютподачу воздуха в пнсвмоцилиндр при возбуждении катушки электромагнита включаемойпередачи и таким образом включение требуемой передачи.При разрыве цепи тока питания катушечки полость цилиндра сообщается с атмосферой ивоздух выходит в атмосферу, а пружина возвращает шток в нейтральное положение.На конце каждого из трех штоков установлены контакты 9 - 14 (см. фиг, 2), которые замыкаются при включении той или иной передачи. Эти контапсты управляют реле 15 (см.фиг. 1 и 2). В реле 1 Б имеются два контакта,один из которых 1 б управляет электроклапаном 17 выключения сцепления, а второй 18 -электромагнитом 19 управления механизмомподачи топлива,Контакт 20 механизма переключения передач управляется толкателями замка штоков.В том случае, когда все штоки находятся внейтральном положении, контакт 20 разомкнут, Контакт 20 обеспечивает подачу тока вобмотку электроклапана до тех пор, пока непроизойдет выключение передачи на нейтраль. Этим достигается выключение сцепления.Устройство содержит контроллер с центральным:контактом К связанным с рукояткой контроллера, и контакты 21 - 23, При опускании рукоятки контроллера вниз ток проходит через замкнутые контакты 21 и подается вобмотку электроклапана 17. Таким образом,выключается сцепление.Контакт К, выполняет следующие функции:а) обеспечивает разрыв и замыканне всехостальных контактов контроллера не под током, что устраняет их прйгорание и гарантирует надежную работу;б) при опускании рукоятки контроллеравниз обеспечивает замыкание контактов 21,что позволяет получить требуемую выдержкуна нейтрали для бесшумного включения притрогании с места низших несинхронизированных передач - обычно первой и заднего хода; 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 в) при установке рычага контроллера в положение 23 центральный контакт устанавливается в среднее положение, разрывается цепь тока и сбеспечивается включение в коробке передач нейтрали. Кроме этого, в контроллере имеются два контакта, один из которых К может устанавливаться в положение контакта 24 - автоматическое переключение передач - или при командном переключении - в положение заднего хода и 1 - Ч передач (контакты 25 - 30) .Контакт Кз может замыкаться в положении контакта 31, и тогда подводится ток к катушке электроклапана 32, который обеспечивает подачу воздуха в центробежный регулятор управления сцеплением при включении в контроллере 1 в 1 и передачи заднего хода. На этих передачах обеспечивается центробежная характеристика изменения момента трения по оборотам двигателя.Если рукоятка контроллера находится в положениях 1 Ч или Ч передачи, то контакты 31 разомкнуты и контакт К; находится в положении 33, В этом случае катушечка электроклапана,32 обесточена и сцепление на всем диапазоне оборотов двигателя остается включенным.Последнее сделано для невозможности пробуксовки сцепления при движении на высших передачах с малыми скоростями, а также для увеличения безопасности движения автомобиля при торможении на скользкой дороге.Если рукоятка контроллера установлена в положение контакта 24, контакты 31 также разомкнуты и ток на катушечку электроклапана 32 подается только через контакты 34 автомата управления переключением передач и диод 35. Это обеспечивает получение центробежной характеристики изменения момента сцепления при трогании автомобиля на низшей разгонной передаче (в данном случае на11 передаче).Описываемое устройство содержит механизм автоматического управления переключением передачи 3 б контактами 37 - 41,В зависимости от скоростного и нагрузочного параметра происходит замыкание соответствующего контакта и выдается сигнал через контакты 34, 38, 40 и 41 на катушки электроклапанов, чем обеспечивается,оответствующее включение 11 - 1 передач.В автомате переключения передач имеется катушка 42 электромагнита, при возбуждении которой (что имеет место при замыкании контакта 43 при ненажатой педали акселератора), запрещаются все переключения передач как с низшей на высшую, так и с высшей на низшую (кроме выключения самой низшей передачи при скорости 1= 3 - : - :5 клдчас) по следующим причинам:во избежание заноса автомобиля при торможении на скользкой дороге;для уменьшения числа переключений и увеличения комфортабельности движения, так как устраняются имеющиеся рывки в процес 237600се переключения, осооенно заметные при переходе на низшие передачи.Устройство содержит также механизм 44 автоматического управления сцеплением. Механизм 44 изменяет величину давления воздуха, подаваемого в диафрагму управления сцеплением, в зависимости от оборотов двигателя.Изменение величины давления в функции оборотов двигателя позволяет получить центробежную характеристику изменения момента трения сцепления в функции оборотов двигателя.Во время командного переключения передач и трогания автомобиля с места на 1 передаче водитель, нажимая на рукоятку контроллера, замыкает контакты 21 центрального контакта контроллера и выдерживает в таком положении 1 - 2 сек, затем устанавливает рукоятку контроллера в положение 1 передачи. Таким образом, включение несинхронизированной перелачи происходит бесшумно.При установке рукоятки в положение 1 передачи замыкаются контакты 22 и ток подается на катушку электроклапана 17 через диод 45 и замкнутые контакты 1 б реле.Одновременно подается ток через замкнутые контакты 18 на катушку электромагнита 19. После включения передачи замыкается контакт 9 управления сцеплением, в связи с чем ток поступает в обмотку реле и контакты 1 б и 18 размыкаются.До того, как водитель нажмет на педаль акселератора, обороты двигателя малы и механизм автоматического управления сцеплением будет поддерживать в диафрагме управления сцеплением ту величину давления, которая обеспечивает выключение сцепления. По мере увеличения оборотов двигателя воздух постепенно выходит из диафрагмы выключения сцепления. Таким образом, момент на сцеплении увеличивается и автомобиль плавно трогается с места. Если ооороты двигателя равны 1000 - 1500, происходит полное включение сцепления. При торможении автомобиля до полной остановки сцепление выключается и двигатель заглохнуть не может.При выключении передачи на нейтраль контакт К устанавливается в среднее положение контакта 23, цепь питания электромагнитов переключения передач обесточивается и происходит выключение передачи за счет усилия сжатия возвратной пружины силового цилиндра.До тех пор, пока не выключится передача, сцепление остается выключенным. Цепь тока питания катушки электроклапана 17 проходит по цепи - аккумулятор, замкнутые контакты 20, контакты 1 б реле.Когда передача выключается на нейтраль, контакты 1 б размыкаются, сцепление включается. Аналогичным образом работает схема на других передачах.Во время автоматического переключения45 5055 60 65 5 Ю 15 20 25 Зо 35 40 псрелач ц стацовкц рукоятки контроллера в положение контакта 24 на остановленном автомобиле подается ток на электромагнит 19 по цепи: аккумулятор, контакты 22 ц 1 Ь, электромагнит 19 - масса ц на катушку 17 по цепи: аккумулятор, контакт 22, диод 44, контакт 1 б, катушка 17 - масса. После включения 11 передачи замыкается контакт 10 управления реле и размыкается цепь контактов 1 б и 18. До нажатия волцтелем пелали акселератора сцепление остается выключенным за счет работы механизма автоматическогоправления сцеплением, и котором подводится воздух от электроклапана 32 по цепи тока: аккумулятор, контакты 22, 24, 34, 27, лиол 35, катушка электроклапана 32 - масса. После трогания автомобиля с места и разгона до определенной скорости за счет увеличения центробежной силы происходит смещение грузов на больший радиус, контакт 34 размыкается, контакт 37 замыкается. Тогда цепь тока проходит от замкнутого контакта 24 через контакты 37 ц 38 на катушку электроклапана 111 передачи. После включения передачи происходит работа схемы управления дроссельной заслонкой и сцеплением аналогично описанному выше способу.Если вторая цепь тока - контакты 24 и 37, кат 1 шка 42, ксцтакт 43 - масса, то, когда водитель нажимает педаль акселератора, контакт 43 размыкается и автомат включает передачу в соответствии со скоростным ц на. грузочными параметрами, Прц дальнейшем разгоне автомобиля и переключении на 1 Ч ц Ч передачи, а также при переключении на низшие передачи схема управления работает аналогично описанному выше,В контроллере установлена сигнальная лампочка, которая зажигается во время переключения передач, После включения перелачц ц сцепления лампочка гаснет. Предмет изобретения 1, Устройство лля управления коробкой передач, фрикционным сцеплением ц механизмом подачи топлива транспортной машины, солержащее механизм переключения передач, контроллер, механизм автоматического управления переключением передач, механизм автоматического управления сцеплением. электроклапан выключения сцепления, электроклапан механизма автоматпчеекого управления сцеплением, электромагнит управления механизмом полачц топлива, источник питания, контакты цепи механизма переключения передач, контакты цепи контроллера, контакты электромагнита блокировки механизма автоматического управления переключением передач, контакты цепи контроллера, контакты и электромагнит блокировки механизма автоматического управления переключением передач и реле, от.гичаюи 1 ееся тем, что, с целью объединенного управления ступенчатой синхронизированной коробкой237600 Фиг. 1 передач, фрикционныги сцеплением и механизмом подачи топлива, механизм переклгочения передач снабжен консчгиыми и нормально разомкнутыми контактамп, включенными параллельно электромагнитам включаемых передач и соединенными с обмоткой реле, имеюгцего нормально замкнутые контакты, один из которых подключен к электромагниту управления механизмом подачи топлива, а другой - к элсктроклапану выключения сцепления.2 Устройство по п. 1, от.гичающееся тем, что, с целью выключения сцепления осз уменьшения подачи топлива, между контактами реле установлен диод.3, Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что. с целью выключения сцепления до момента установки нейтрали в коробке передач, в цепь питания электроклапана выключения сцепления последовательно включены контакты блокировки механизма переключения передач и реле,4. Устройство по пп, 1 - 3, отлицаюгиееся тем, что, с целью управления сцеплением ц механизмом подачи топлива при вклгоченцц передачи, в цепь питания электроклапана выключения спепления и электромагнита управления механизмом подачи топлива последов а тельно включены центральный контакт контроллера и паралелльные контакты реле, один из которых через диод соединен с элек троклапано вгыключения сцепления, другойнепосредственно соединен с электромагнитом управления механизмом подачи топлива.5. Устройство по пп. 1 - 4, от.ггичаюшеесятем, что, с целью выключения сцепления на 10 низшей передаче автоматического режима управления коробкой передач, цепь электроклапана механизма автоматического управления сцеплением последовательно через диод соединена с контактом низшей передачи меха.15 низма автоматического переключения передач.6, Устройство по пп, 1 - 5, отличающееся тем,что, с целью сохранения дгвижения на передаче, избранной механизмом автоматичеоко го управления переключением передач принеиажатой педали механизма управления подачей топлива, кроме включения низшей передачи, в цепь тока питания электромагнита блокировки механизма автоматического уп равления переключением передач последовательно вклгочен контакт, соединенный с механизмом управления подачей топлива.237600фг. гСоставитель Э. Жарикова Редактор В. Н. Торопова Техред Л. К. Малова Корректор М. В. Радзинская Заказ 1317/18 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4Типография, пр. Сапунова, 2