Дифференциал свободного хода

(54) ДИФФЕРЕНЦИАЛ СВОБОДНОГО ХОДА(57) Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссиях транспортных средств. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и повышение нагрузочной способности. Дифференциал имеет две обгонные муфты и тела заклинивания в виде заклини 3,Ь 4 О ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) ПИСАНИЕПАТЕНТУ вающих пластинок 8, которые обьединены сепараторами 7; Последние управляются храповыми собачками 6, 17, которые, в свою очередь, управляются инерционнйм переключателем автоматики, В качестве инерционного переключателя служит ведущая обойма 2 обгонных муфт. Дифференциал имеет фиксатор ведущей обоймы, что позволяет транспортному средству иметь способность "наката",. Изобретение может быть использовано в трансмиссиях автомобилей и тракторов, оно обеспечивает автоматическую блокировку колес в тяжелйх дорожных условиях, делает не нужными межосевые дифференциалы, снижает расход топлива. 2 з,п, ф-лы, 8 ил,Изобретение относится к машиностро- звездочка 5 поворачивается по часовой ению, в частности к трансмиссиям транс- стрелке,происходитрасклиниваниеплоскопортных средств, сти звездочки 5 и клиновой пластинки 8 муфЦель изобретения - расширение функ- та начинает работать как муфта свободного циональных возможностей и повышение на хода, в то время как вся мощность двигателя .грузочной способности. предается нэ колесо, имеющее меньшуюНа фиг,1 показан продольный разрез скорость.дифференциала свободного хода; на фиг.2 - При буксовании колес, например, автовзаимодействив деталей на переднем ходе; мобиля муфта работает следующим обрана фиг.З - ведущая обойма; на фиг.4 - то же, "0 зом,разрез; на фиг,5 - размещение обоймь на В нормальном состоянии при работе векоробке на переднем ходе; на фиг,6 - то же- дущего места по данному изобретению, когна заднем ходе, на фиг.7 - коробка с зэфик- да медленно вращающееся колесо является сированной ведущей обоймой (транспорт- ведущим, а быстро вращающееся колесо ное средство имеет "накат"); на фиг,8 - то "5 свободно идет в обгон, клиновые пластинки же со свободной ведущей обоймой (транс занимают нейтральное положение, э звезпортное средство можеттормозиться двига- дочка 5 вращается по часовой стрелке. Если телем)."; созданы условия для буксования ведущегоВ коробке 1 свободноустановленаведу-" колеса, оно увеличивает скорость и выравщая обойма 2, общая для двух обгонных 20 нивает свою скорость с колесом, идущим в муфт, Коробка 1 связана собоймой 2 корон- обгон. Собачка 17 войдет в зацепление с чатыми выступами 3, размещенными в па- храповым колесом 12, сепаратор 7 поверзах 13 на торце коробки. Полуоси 4 шлицами нется и включит в работу муфту по передаче связаны с ведомыми звездочками 5. Звез- крутящего момента второму колесу. До тех дочки 5 расположены внутри ведущей обой пор, пока существуют условия для буксовамы 2. В сейараторах 7 установлены ния одного из колес, обе муфты будут рабоклиновые пластинки 8, которые пружинами тать с одинаковой угловой скоростью. Таким 9 прижаты к опорным площадкам звездо- образом, происходит автоматическая блочек,кировка колес одного ведущего моста и увеПружины 10. обеспечивают тарирован личивается тяговое усилие.ныйнатягхраповогоколеса 12 натормозное . В транспортном средстве, имеющем кольцо сепаратора 7. Пружийа 11 связывает два и более ведущих моста при оборудовахраповые собачки 6 и 17, которые являются нии их дифференциалами свободного хода включателями обгонных муфт на передний по данному изобретению, всегда ведущим (или задний) ход или торможение двигате будет одно колесо, на данный момент имелем,ющее минимальную скорость. ОстальныеДифференциал свободного хода раба- колеса, имеющие скорость больше ведущетает следующим образом (см,фиг,2 при го, идет свободно в обгон, По мере выравнивключении переднего хода), Главная пере- вания скорости ведущих колес за счет дача ведущего моста вращает коробку 1 по 40 пробуксовки автоматически включаются осчасовой стрелке, приэтом корончатые вы- тальные колеса, и они начинают вращаться ступы 3 выбирают зазоры в пазах 13 короб- с одной скоростью как механически сблокики и ведущая обойма приводится во рованные, что позволяетувеличить тяговое вращение совместно с коробкой(фиг,5), Вы- усилие и улучшить проходимость транспорступ 16 выводит собачку 6 заднего хода из 45 тного средства в тяжелых дорожных условизацепления с храповым колесом. Собачкаях, Вследствие этого транспортное переднего хода 17 воздействует на храпо- средство, имеющее два и более ведущих вое колесо 12 и через тормозное кольцо .моста, может не иметь межосевых диффесепаратора 7 поворачивает сепаратор вме- ренциалов, что удешевит, облегчит и упросте с клиновыми пластинками 8 вправо. 50 ститмногоосное транспортное средство. Этим выбирается зазор между звездочкой 5Работа дифференциала на заднем ходе и внутренней поверхностью ведущей обой- . идентична работе при ходе вперед.мы 2, а следовательно, происходит затяги- - Приторможениидвигателемдифференвание всех клиновых пластин 8 междуциал работает следующим образом.плоскостями звездочки 5 и внутренней по Присниженииоборотовдвигателязвезверхностью ведущей обоймы 2. Крутящий дочки 5 вращаются быстрые коробки 1, при моментчерезклиновыепластинки 8 переда- этом за с,ет инерции ведущей обоймы 2 и ется на звездочку 5 через шлицевое соеди- сил трения клиновых пластинок 8 о ведущую нение полуосям 4 и далее на колеса, Если обойму 2 последняя. занимает правое положе колесо данной муфты пойдет в обгон, то жение и выступ 16 выводит собачку 17 пере1790522 10 20 25 30 45 5055 днего хода из зацепления с храповым колесом, Собачка 6 останавливает храповое колесо 12, э вместе с ним сепаратор 7 иклиновые пластинки 8. Звездочка 5, продолжая вращение, заклинит клиновые пластинки 8. Теперь крутящий момент передаетсяот колес к двигателю. Если в момент происходит маневрирование, то на двигатель работает быстро вращающееся колесо, амедленно вращающееся колесо поворачивает звездочку 5 против часовой стрелки.Происходит расклинивание и механизм работает как муфта свободного хода, вращаясь против часовой стрелки,Аналогично происходит торможениедвигателем и при движении задним ходбм,При езде "накатом" (фиг,7,8) дифференциал работает следующим образом.Ведущая обойма 2 имеет палец 15, который проходит сквозь коробку через паз19. На коробке 1 установлен стакан 20 сбуртом; Стакан 20 имеет свободу перемещения вдоль оси дифференциала. Для перемещения стакана имеется поводок 18,управляемый водителем иэ кабины. На стакане 20 имеется паз для фиксации пальца 15в положении переднего хода, Пальцы 14обеспечивают вращение стакана вместе скоробкой 1 и свободу перемещения стакана. 20 в осевом направлении.Указанное устройство предназначенообеспечивать движение "накатом" при движении транспортного средства переднимходом и может быть включено лишь в момент движения передним ходом, Двигаясь Формула изобретения 1:Дифференциал свободного хода, содержащий устаног,ленный в ведущем мосту на подшипниках корпус, внутри которого установлены на полуосях два ведомых соосных элемента с сепараторами и заклинивателями, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональной возможности и повышения нэгрузочной способности, в корпусе дополнительно установлены обойма, выполненная с выступами наторцах, а корпус выполнен с пазами для размещения упомянутых выступов, ведомые элементы выполнены в виде звездочек с установленными на них посредством сепараторов ээклинивателей, выполненных в виде клиновых пластинок, поджатых пружинами к звездочкам с возможностью радипередним ходом, устанавливают при помощи поводка 18 стакан 20 в леное положение. Палец 15 будет зафиксирован в положении переднего хода, и выступ 16 ведущий обоймы 2 отключит собачку 6, включающую муфту на торможение двигателем и задний ход,При фиксации ведущей обоймы 2 в положении переднего хода дифференциал свободного хода по данному изобретению является самоблокирующимся и со свойством "наката".Дифференциал свободного хода поданному изобретению устраняет существенные недостатки прототипа и по сравнению с дифференциальным механизмом дает возможность снизить расход топлива, так как трение в ведущем мосту снижено, При использовании изобретения, например, в многоосных транспортных средствах отпадает надобность в межосевых дифференциалах, что значительно снизит вес и упроститходовую часть автомобиля. Покрышки колес при контакте с дорогой не будут преодолевать сопротивление трения в дифференциале, что повысит их долговечности. Автоматическая блокировка позволит резко поднять проходимость автомобиля, не снижаяего управляемости. Способностьтранспортного средства к "накату" облегчит труд водителя и будет способствовать экономичности транспортного средства, Простота конструкции дифференциала свободного хода позволит создать надеж 35 ный и работоспособный узел трансмиссии,ального перемещения для взаимодействия с упомянутой обоймой, причем каждый сепаратор связан с храповым колесом для осуществления его взаимодействия с корпусом через установленные на нем храповые собачки, связанные друг с другом пружинами:2. Дифференциал по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью. обеспечения торможения транспортного средства двигателем, обойма обгонных муфт имеет выступы, управляющие храповыми собачками3, Дифференциал по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью обеспечения движения трайспбртного средства накатом, обойма обгонных муфт снабжена пальцем для принудительной фиксации в положении переднего хода подвижным стаканом, размещенным на коробке дифференциала.1790522 и Составитель С.БелоускоТехред М.Моргентал орректор Т.Вашкови Редактор Г.Бельская ательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 изводственн Заказ 362 Тираж В НИИПИ Государственного комитета по 313035, Москва, ЖПодписноеобретениям и открытиям при ГКНТ СССРРаушская наб., 4/5