Способ трассировки лесовозных дорог

СОЮЗ СОВЕТСКИХМЙМЛ ааиэижРЕСПУБЛИК 74 Е 01 С госуда ственньФ комиПО ИЗОЬРЕТИНИЯМ И, ОТКРПРИ ГКНТ ССОР тетЫТИЯМОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСК н Б.ИПроеки эксплуатаЛесная про- -113.о СССР198 2. сп(71) Карельский филиал АН СССР(54) СПОСОБ ТРАССИРОВКИ ЛЕСОВОЗНЫХЧОРОГ Изобретение относится к строительству лесовозных дорог, а именно к особу их трассировки, и может быть ис" пользовано при проектировании и строительстве лесозаготовительных предприятий, а также при подключении неосвоенных территорий лесосырьевых без действующих предприятий и реконструкции их дорожной сети .Известен способ. трассировки лесовозных дорог, относительно которых имеется обратная основному направлению движения к пункту примькания транспортировка древесины, включающий деление площади лесосырьевой базы на массивы, тяготеющие к дорогам различных, последовательно увеличивающихся категорий с последующим размещением трассы дороги в "елочку". При этомо ус к ветке размещают под углом 90(57) Изобретение относится к строительству лесовозных дорог и .может быть использовано при проектировании лесозаготовительных предприятий, а также при реконструкции их действующей дорожной сети, ель изобретения - снижение объема транспортной работы при эксплуатации дорог. Способ трассировки лесовозных дорог предусматривает вы полнение трассы дороги в виде кривой с монотонно нарастающим смещением от . равновесной линии в пределах от 0,.1-13 ширины тяготеющего массива в начале трассы до 42-100 в ее конце,1 ил 3 табл. ветку к магистрали и магистраль к грузосборочной магистрали - под углом 60 -70Однако указанный способ трассировки лесовозных дорог приводит к большим объемам обратной транспортной работы и большим объемам затрат на стро.- ф ительство и транспортировку древесины.Наиболее близким к изобретению яв- СВяется способ трассировки лесовозных орог, относительно которых имеется обратная основиому направлению движения к пункту примыкания транспортировка древесины, включающий деление площади лесосырьевой базы на массивы,ааайв тяготеющие к дорогам различных, последовательно увеличивающихся категорий, с последующим размещением трассы дороги . При этом трассу дороги размещают со смещением от равновесной линии174 потока и выполнять их в виде кривой, определяемой формулой . Экономический эффект определяется суммированием эффектов, достигаемыхв результате смещения дорог. каждой категории, по которым последовательно транспортируется древесина как при транспортировке древесины, так ч при строительстве лесовозным дорог.П р и м е р. Производят трассировку дорог в равнинной местности размеры зоны тяготения к ветке 48 км, за.пас древесины на 1 га отведенных в рубку лесосек 100 м . Стоимость транспортировки древесины по магистрали 4 коп./км мз стоимость строительства 1 км ветки 15 тыс.руб.,км; стоимость транспортировки древесины по ветке Ь коп./км мЗ по усу - 0,1 руб/км иУДля прокладки трассы на местности кривая аппроксимируется кусочно-ломаной линией, отрезки которой наклонены под углом наклона (6 к магистрали (см. табл, 1). От начала координат на местности т, О, Фиг. 1) с помощью теодолита определяют направление магистрали и с помощью дальномера откладывают расстояние 274 м (т, А, фиг. 1). Из полу- ценной т.А с помощью теодолита ото кладывают угол наклона М,1 = 5 и в этом направлении прокладывают трассу дороги длиной 853 м, получают т.1 . Из т.1 с помощью теодолита отмеряютГоМ= 53 и в этом направлении прокладывают трассу дороги длиной 838 м, получают т, 2.на местности . Из т, 2 с помощью теодолита отмеряют О = 55 и прокладывают трассу дороги длиной 828 м, получают т.3 на местности, Из т.3, с помощью теодолита отмеряют 0= 57 и в этом направлении прокладывают трассу дороги длиной 820 м, получают т.4. Из т.4 с помощью теодолита откладывают угол наклона М= = 59 о и в этом направлении прокладывают трассу дороги длиной 814 м, поручают т5 Из т.5с помощью теодолита отмеряют угол наклона к магистралиосС = 61 и в этом направлении прокладывают 810 м, получают, т,б, Из т,б с помощью теодолита отмеряют угол наклона М 6= 63 и в этом направлении прокладывают 807 м, получают т7. Из т.7 с помощью теодолита отмеряют угол наклона орб 5 и прокладывают. трассу дороги длиной 805 м, получают Ю 9т,8, Из т.8 с помощью тердолита отмеряют угол накпона 08 = 66 и прокладывают трассу дороги длиной 803 м, полу.чают т.9.Из т.9 с помощью теодолита отмеРяют угол наклона 0 б) -- 70 и прокладывают трассу дороги длиной 802 м иполучают т.10,(10 Аналогично прокладывается трассауса т,А , отходящего от ветки, в зоне освоения лесного массива шириной в1000 м и длиной от границы массивадо ветки,15 В табл. 2 приведены расчетные углынаклона и длины отрезков ломаной линии, по которым прокладывают ус к ветке на местности.В табл3 приведены варианты с исходными данными для получения кривойтрассы дороги, а также представленызатраты по предлагаемому способу трассировки лесовозных дорог в сравнениис прототипом и базовым объектом,Из данных табл. 3 следует, чтопри различных сочетаниях природных итехнико-экономических условий при предлагаемом способе трассировки лесовозной дороги достигается экономический30 эффект, больший по сравнению с прототипом или базовым вариантом.Для определения координат .У точкиВ фиг. 1) начала и точки А концатрассы дороги в формулу, определяющуюформу кривой трассы дороги по данномуспособу, подставляются исходныеданные из табл. 3. Все полученныезначения координат У поделенные навеличину ширины тяготеющего массива,,10 определяющие относительное смещениетрассы дороги от. равновесной линии,лежат для начала трассы в пределах01-133 и для ее конца в пределах42-100, Таким образом, трасса дорогивыполняется в виде кривой с монотонновозрастающим смещением от равновеснойлинии в пределах О 1-13 ширины тяго"теющего массива в начале трассы до42-1033 в ее конце.0 В результате применения предлагаемого способа существенно уменьшаютсязатраты на строительство и эксплуатацию лесовозных дорог за счет неравномерного, монотонно нарастающего смеще 55ния от равновесной линии в направлении основного грузопотока.формула изобретенияСпособ трассировки лесовозных до. рог, относительно которых имеется об0519си ва в напра вле ни и основ ного йотока древесины, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью снижения объема транспортной работы при эксплуатации дороги, трассу дороги выполняют в виде кривой с монотонно нарастающим смещением от равновесной линии в пределах от 0)1-133 ширины тяготеющего массива 1 р в начале трассы до 42-100, в ее конце.1 7 174 . ратная основному направлению движенияк пункту примыкания транспортировка древесины, включающий деление площади лесосырьевой базы на массивы, тяготеющие к дорогам различных, последовательно увеличивающихся категорий, с последуоцим размещением по крайней мере части трассы дороги со смещением от равновесной линии тяготеющего масТабли ца 1 узловых точек3 4 5 6 7 8 9 Параметры 1 2 57 59 61 63 65 66 70 Угол наклона,ь)ф,Длина отрезковломаной линии, мв В)3 55 820 814 810 807 805 803 802Таблица 2 853 838 828 Номера узловых точек) ) Параметры А. 1 23 4" 5 ц 6 7" 8" 9 10 Угол наклона дфтДлина отрезковломаной линии.; м 65 71 75 77 78 79 79 79 79 79 80 318 330 323 321 320 320 320 320 320 320 140еттеТаблица 3 тСуммарные затраты на транспортировку и строительство лесовоэных дорог,тыс. Руб,Стоимость транспортировки древесины к примы"кающей дороге 9 ) Стоимость Стоимость Количествовывозимойдревесиныс единицылощадилесногомессиса,м Размеры массиваа хЬ,.км Ватранспор" тировки единицы Груэа по примыкающей доро" ге , коп км мь тра нспортироаки елиницы ГРуза по магистра ли Жкопкм мф Ри- ант Зб1 базовыйобъект) Зс (прототип) Зо100 200 40 400 200 200200 200 20 ч 20") 200 200 100 20040100 2 ЧО 4 4 4 б 4 4 4 3 3 3 6 Удельнаястоимост ьстроительствапримыкающей дороги 3тцс.руб 15 15 15 15 15 15 6 60 15 15 15 15 б 6 б бч БГ) 6 6 б 6 б 6 б 6 4 1 и б б 4 4 4 10 10 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0)1 0,2 0,5 0,10,1 0,.1 254,4 388,8 173,7 657,6 363,2 414,4 316,8 748,8 33, 6 491,2 452,8 644,8 199,0 366,097,2 656 1012,0 249, 28378,6171,7637,12360,6391,4306,6738,6327,4480,9447, 7642,8190,8351,694,3641,6983, 2 241,09 358,6 169)б 592,4 355,7 345,6 283,6 726,5 30899 465,1 432,7 632,9 181,9 331,1 91,9 634,5 960,2Реда кто Швыдкая илипенко ректор ССР и Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул рин Заказ 205ВНИИПИ Го ставитель И. КротковхреД М.Моргентал 6 Тираж Подписное сударственного комитета по изобретениям и открытиям 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5