Способ трассировки лесовозных дорог

Союз СоветскихСоциал нстнческнхРеспубпнк О П И С А Н И Е (и 908980ИЗОБРЕТЕНИЯ6 фРСМ СееИДЛзСВЮ(22) Заявлено 14.04.80 (21) 2913007/29-33с присоединением заявки РЙ -(5 )М. Кл, Е 01 С 1/00 Гоеударотееккые комитет СССР оо делен изобретение к открытий(72) Авторы изобретения Центральный научно-исследовательский и проектноконструкторский институт механизации и энергетикилесной промышленности(54) СПОСОБ ТРАССИРОВКИ ЛЕСОВОЗНИХ ДОРОГ.1 эобретение относится к лесовозному транспорту, а именно к способу трассировки лесовозных дорог в лесосырьевой базе, и может быть использовано при проектировании и строительстве новых лесозаготовительных предприятий, а также при подключении неосвоенных лесосырьевых баз действующих предприятий и реконструкции их дорожной сети.Известны общепринятые способы прокладки магистральных лесовоэных дорог, т.е. дорог наибольших грузооборотов и сроков службы, при которых рекомендуется направление ма" гистрали лесовозной дороги выби" рать по линии, делящей лесной массив на две равных по запасам час.ти 1,11.Каждая дорога более низкой категории соединяется с дорогой более высокой категории под следующимим О углами примыкания; ус к ветке - 90 ветка к магистрали 60-70, маги"о страль к груэосборочной магистра 70 о 1 )Недостаток данного способа наличие большого обратного грузопотока. Наиболее близкий по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому - способ трассировки лесовозных дорог, относительно которых имеется обратная основному направлению движения к пункту примыкания транспортировка древесины, включакзций деление площади лесосырьевой базы на массивы, тяготеющие к дорогам различных, последовательно увеличивающихся категорий с последующим размещением трассы дороги 21.Недостаток известного способа - наличие большого объема обратной транспортной работы.Цель изобретения - уменьшение обьема транспортной работы, 90898Поставленная цель достигается тем, что в известном способе трассировки лесовозных дорог, относитель но которых имеется обратная основному направлению движения к пункту примыкания транспортировка древесины, включающим деление площади лесосырьевой базы на массивы, тяготеющие к дорогам различных, последовательно увеличивающихся категорий с 10 последующим размещением трассы дороги, последнюю размещают по смещением от равновесной линии тяготеющего массива в направлении основного грузопотока древесины по дороге следую щей категории, к которой примыкает трассируемая дорога на величину 0,2" 0,94 расстояния от равновесной линии тяготеющего массива до границы этого массива в направлении смещения, 20На Фиг. 1 изображена схема прокладки дорог по предлагаемому способу; на Фиг, 2 - случай, когда при смещении ветки усы сохраняются только со стороны прямого грузопотока, а со стороны обратного грузопотока древесина транспортируется по волокнам непосредственно к ветке; на фиг.3 зависимости снижения себестоимости вывозки древесины от величины смещения.Способ осуществляют следующим об"разом,При освоении лесного массива 1, тяготеющего к магистрали 2, имеющей выход на грузосборочную магистраль 3, трассу магистрали 2 прокладывают со смещением в направлении грузопотока древесины по магистрали 3 на величину 0,2-0,94 расстояния равновесной линии 4 тяготеющего к магистрали 2 массива 1 до его границы 5, в сторону которой осуществляется смещение. Величина смещения опреде- ф ляется конкретными условиями: типом местности, категорией дороги, запасом леса в массиве, степенью рассредоточенности запасапо площади, расстоянием подвозки строительных мате- И риалов и т.д. Так же смещается примыкающая к магистрали 2 ветка 6 в направлении грузопотока по магистрали 2, т.е. к границе 7. Если величина смещения ветки 6 составляет 0,94 я расстояния от равновесной линии 8 до границы 7 массива, то становится нецелесообразным строительство ко" 0роткого уса 9 от ветки б в направлении границы 7, так как его длина становится соизмеримой с длиной волока10. В этом случае транспортировкадреверсины осуществляется по волокам 10, непосредственно к ветке б, Вслучае, когда величина смещения дороги ограничена природными условиямиили техническими Факторами и составляет 0,2 расстояния от равновесной лини тяготеющего массива до границызоны тяготения, получаемый экономический эффект оказывается близким к половине его максимально возможной величины, Для получения максимальногоэффекта от предлагаемого способатрассировки дорог в лесосырьевой базе необходимо смещать дороги всех категорий, относительно которых имеются обратные грузопотоки, Экономический эффект определяется суммированиемэффектов достигаемь 1 х в результате смещения дорог каждой категории, по которым последовательно транспортируется древесина,П р и м е р 1, Производят трассировку ветки в равнинной слабозаболоченной местности при " =90 , Д =70,ширина зоны тяготения к ветке Мйб км, запас древесины на 1 га отве"денных в рубку лесосек 200 и , расстояние подвозки гравийно-песчаныхматериалов 10 км, максимальное расстояние трелевки 0,5 км, Себестоимость а единицы транспортной работыпо дороге конкретной категории 1определяют по Формуле3 С 1где а - себестоимость единицы транспортной работы при движении по маршруту 1 коп/ткм), в котором долюсоставляет пробег по магистрали ссопротивлением движению 1,ито же для ветки1 - то же для3уса.Принимают средние для лесозаготовительной отрасли значения: а=3,9 коп/ткм; ,1 0,7;=0,26;=0,04;=0,027;=0,032; г =0,04.Наибольший эффект достигается при=0,6 С учетом точности расчетаэто соответствует интервалу изменения 0,4-0,8( кривая 1 на фиг.3),П р и м е р 2. Трассировка веткисогласно примеру 1 при ширине зоны5 9089 тяготения к ветке 12 км. Наибольший эффект достигается при=0,61 ( кривая 2 на фиг 3)П р и м е р 3. Трассировка магистрали при углах примыкания веток к магистрали и магистрали к грузосборочной магистрали 70 , ширине зоны тяготения к магистрали 1 ч км, эксплуатационном запасе в зоне тяготения к двум расположенным по разные 1 О стороны относительно магистрали веткам 1,2 млн м, сроке освоения этой зоны 6 лет равнинной заболоченной местности, расстоянии подвозки гравийно-песчаных материалов для строи тельства дорог 30 км. Наибольший эффект достигается при=0,58 ( кривая 3 на фиг. 3).Таким образом, при применении предлагаемого способа существенно умень шается объем суммарной транспортной работы и сокращается себестоимость на 0,1-0,25 руб/м заготовленной древесины,25формула изобретенияСпособ трассировки лесовозных дорог, относительно которых имеется об- ЗО.80ратная основному направлению движения к пункту примыкания транспортировка древесины, включающий деление площади лесосырьевой базы намассивы, тяготеющие к дорогам различных, последовательно увеличивающихся категорий, с последующим размещением трассы дороги, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюуменьшения объема транспортной работы, трассу дороги размещают со смещением от равновесной линии тяготеющего массива в направлении основного грузопотока древесины по дорогеследующей категории, к которой примыкает трассируемая дорога на величину 0,2-0,9 ч расстояния от равновесной линии тяготеющего массива дограницы этого массива в направлениисмещенияИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Технические указания по проектированию лесозаготовительных предприятий, Ленинград, 1961, с.37.2. Ильин Б. И., Корунов И. И.,Кувалдин Б, И, Проектирование,строительство и эксплуатация лесовозных дорог И., "Лесная промышленность"1971, с. 173-180 (прототип),