Полуприцеп

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 17 9 .Я . 51)5 В 62 О 53 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ У СВИД К АВТОР ЬСТ но-исследовател ькторский институт тво СССР 06, 1985; ся ктранспортным луприцепам, предзки контейнеров и ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относисредствам, а именно к поназначенным для перев других штучных и пакетированных длинно- мерных и тяжеловесных грузов в морских и речных портах. Цель изобретения - снижение металлоемкости полуприцепа путем уменьшения изгибающего момента, действующего на раму. Полуприцеп содержит раму 1, одна часть которой опирается на колеса 2, а другая - на опору 3. Опора 3 имеет полость для гузнека тягача и шарнирно соединена с рамой 1. Под рамой расположена тяга 7, один конец которой шарнирно связан с опорой 3, а другой - с кронштейном 8, прикрепленным к раме 1, 2 ил,Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к полуприцепам, предназначен н ым для перевозки контейнеров и других штучных и пакетированных длинномерных и тяжеловесных грузов в морских и речных портах,Цель изобретения - снижение металло- емкости полуприцепа путем уменьшения изгибающего момента, действующего на раму.На фиг. 1 изображен полуприцеп в момент стоянки; на фиг. 2 - то же, при буксировке,Полуприцеп (фиг. 1) состоит из рамы 1, опирающейся одним концом на колеса 2, а другим - на опору 3. В опоре 3 в центральной части выполнена полость для установки в ней рычага 4 гузнечного устройства тягача (фиг. 2), при этом опора соединена с рамой с помощью шарнира 5 и снабжена шарниром б для крепления на ней тяги 7, На нижней поверхности рамы 1 установлен кронштейн 8, который шарниром 9 соединен с вторым концом тяги 7, При этом кронштейн 8 и опорная поверхность 10 опоры 3 расположены по разные стороны от шарнира 5, что обеспечивает. преобразование усилия реакции опоры в усилие в тяге 7, растягивающее тягу и создающее изгибающий момент, действующий на несущие балки со знаком, противоположным знаку момента в несущих балках от веса груза, Иное расположение упомянутых элементов вызвало бы сжатие тяги и дополнительное нагружение несущих балок изгибающим моментом, Что касается шарнирных соединений тяги 7 с опорой 3 и рамой 1 и опоры 3 с рамой 1, то наличие их вызвано необходимостью создания условий для передачи опорных реакций, возникающих под действием веса груза, через тягу и соответствующие опоры на несущую балку.Полуприцеп работает следующим образом.Положение "Стоянка" (фиг, 1). Под действием веса груза, установленного на раму 1 полуприцепа, в месте контакта 10 нижней части опоры 3 с поверхностью проезжей части возникает сила Й (реакция опоры), которая, стремясь повернуть опору 3 против часовой стрелки, создает момент М 1 = К 1 а 1, где а 1 - плечо силы й 1 (фиг. 1), Действие момента вызывает растяжение тяги 7, в результате которого в тяге возникаетхс, разгружающий продольную балку рамы 1Поскольку при буксировке полуприцепаувеличивается плечо силы реакции опоры(ага 1), то соответственно увеличивается и30 усилие в тяге, а также момент от этого усилия, что увеличивает эффект разгружениянесущих балок,Уменьшение изгибающего момента впродольных балках рамы позволяет умень 35 шить сечение балок при сохранении ихпрочности, тем самым уменьшить металлоемкость прицепа в целом, а следовательно,его вес,Формула изобретения40 Полуприцеп, содержащий раму, задняячасть которой установлена на оси с колесами, а передняя часть имеет опору, в которойвыполнена полость с возможностью взаимодействия с гузнечным сцепным устройст 45 вом тягача, о т л и ч а ю-щ и й с я тем, что, сцелью снижения металлоемкости полуприцепа путем уменьшения изгибающего момента, действующего на раму, опора. связана с передней частью рамы посредст 50 вом шарнира с поперечной осью, причемполуприцеп снабжен расположенной подрамой в продольном направлении тягой,один конец которой шарнирно связан с опорой, а другой шарнирно - с кронштейном.55 жестко сЬединенньм с рамой,5 10 15 20 25 В аусилие Й 1= о, где Ь - плечо силы Й 1 относительно шарнира 5, В свою очередь сила й 1, приложенная к кронштейну 8, имеющему плечо "с" относительно оси несущей продольной балки рамы 1, создает момент М 1 = Й 1 с со знаком, противоположным знаку изгибающего момента в несущих балках рамы 1, возникающего от веса груза,Таким образом, кинематика предлагаемого устройства обеспечивает создание момента, разгружающего продольные балки и снижающего тем самым действующие напряжения изгиба в них.Положение "Буксировка" (фиг. 2).Во время буксировки полуприцеп опирается на седло 11 тягача с помощью рычага 4 гузнечного устройства. Возникающая при этом сила Й (реакция опоры) создает момент М 2 = В 2 фа 2, где а 2 - плечо силы В 2. Действие момента М 2 аналогичнодействию момента М 1 в положении "Стоянка", в результате чего в тяге 7 возникает усилие М 2=К 2 а 2 /, которое создает момент Мг = Мгф1743973 г. оставитель Г. Гандыбинехред М.Моргентал Корректор Т. Палий дактор А.Маковска Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 аказ 2162 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5