Автоматический сигнал и тормозной башмак для ограждения составов при ремонте на пунктах технического осмотра вагонов

Класс В 611; 201, 34 в, В 611; 205, 5 625,151.34(088.8) ОПИСАНИЕ К АВТОРСКОМ ОБРЕТЕНИ ВИДЕТ ЕЛ ЬСТВУ подписная группа Лб 83, Степанов, А. А. Гаврилов и Ф. И. Анисимов СОСТА В ПУН ДЛЯ ОГРАЖДЕНИЯ ПОДВИЖНОГРОГ ПРИ ЕГО РЕМОНТЕ НА ПУТЯТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА УСТРОЙСТ ЕЛ ЕЗНЫХ А за725694/27.11тий при Совете Мн Заявлено 4 а делам иаобре Бюллетенс . преля 1961 г.тений и открьнаобрстсннй истров СССР 23 за 965 в Комитет поОпубликовано оварнык зыков Устройства для ограждения подвижного состава железных дорог при его ремонте на путях в пунктах технического осмотра известны. Они содержат управляемый с пульта световой сигнальный прибор, который сблокирован с предохранительным механизмом от наезда на подвижной состав, содержащим тормозной башмак,Особенность описываемого устройства состоит в том, что тормозной башмак предохранительного механизма сочленен со штоком пневмоцилиндра, рабочая полость которого включена в общую пневмосистему с пневмоцилиндром сигнального прибора. Последний смонтирован в емкости, углубленной в балласт пути и снабженной открывающейся крышкой.На штоке пневмоцилиндра сигнального прибора зано-опускной световой сигнал, питаемый от электросеконтактной системы.В таком устройстве при выставлении сигнала на оси железнодорожного пути сигнальный прибор, тормозной башмак и пульт управления объединены в одну систему автоматического ограждения независимо от станционной сигнализации,На фиг. 1 дана схема установки устройства для ограждения подвижногс состава железных дорог при его ремонте на путях в пунктах технического ремонта; на фиг. 2 схематически изображен сигнальный прибор; на фиг. 3 - клапанная коробка; на фиг. 4 - автоматический тормозной башмак. креплен подъем ти посредствоьУстройство состоит из четырех самостоятельных узлов: пульта управления 1, сигнального прибора, клапанной коробки и автоматического тормознор башмака.Сигнальный прибор смонтирован в металлической емкости 2 с открывающейсякрышкой 3. Он содержит: пневмоцилиндр 4, поршень 5 со штоком, 6, на .котором закреплен световой сигнал, состоящий из головки 7 с "оптической системой, электрической лампочки 8, контактной системы:9 итрубки 10 для подвода сжатого воздуха. Сигнальный прибор размещается на оси железнодорожного пути в балласте, против предельного столбика. К нему подведен электрический кабель 11,В корпусе 12 клапанной коробки смонтированы: впускной клапан13, штанга 14, магнитный пускатель 15, подводящая трубка 1 б и отводящая трубка 17 для сжатого воздуха.Автоматический тормозной башмак включает; обычный горочный башмак 18, раму 19, пневмоцилиндр 20, поршень 21 с толкателем, шток 22, клапан 23 и пружины 24, 25. Башмак устанавливается на междупутье, сбоку от рельса, за сигнальным прибором в сторону ограждаемого подвижного состава.Для ограждения подвижного состава по сигналу с пульта управления 1, подается ток в магнитный пускатель 15, который, срабатывая, приводит в действие штангу 14. Штанга нажимает на впускной клапан 13, который открывает доступ сжатому воздуху, поступающему по трубке 16, в пневмоцилиндр 20 тормозного башмака.Под действием сжатого воздуха поршень 21 со штоком 22 перемещается вверх по раме 19, и башмак устанавливается на рельс, Затем сжатый воздух отжимает клапан 23 и по трубке 10 поступает в пневмоцилиндр 4 сигнального прибора, перемещая при этом поршень 5 со штоком б и головкой 7 вверх, При подъеме поршня со штоком автоматически открывается крышка 3 емкости 2, контактная система 9 замыкается и лампочка 8 зажигается. Со сторонь; ожидаемого поезда виден красный свет, запрещающий въезд на путь, а со стороны огракдаемого подвижного состава - белый свет, предупреждающий работников пункта технического осмотра о начале ремонта подвижного состава. Загорается также контрольная лампочка на щите пульта управления.Выставленный световой сигнал находится в таком положении до получения на пульте управления команды от руководителя смены о прекращении работ по ремонту подвижного состава.По окончании ремонта на пульте управления прекращается подача тока в магнитный пускатель 15, и последний освобождает штангу 14.Под действием пружины впускной клапан приподнимается, и его нижнее седло закрывает доступ воздуху в цилиндры тормозного башмака и сигнального прибора, а верхнее седло отходит от своего гнезда и сообщает полость цилиндра тормозного башмака с атмосферой.Под давлением пружины 24 поршень со штоком опускается, а тормозной башмак сходит с головки рельса и размещается в кожухе.При крайнем положении поршень 21 с толкателем нажимает на запорный клапан 23, который открывает выход воздуха из полости цилиндра сигнального прибора в атмосферу, чтобы сигнал не смог опуститься в емкость раньше тормозного башмака.Сигнальная головка с поршнем под давлением пружины 2 б опускается, контактная система рязмыкяетс 11. Лампочки В сигнальной головке и на пульте управления гаснут, извсщая о том, что сигнал опустился в емкость, крышка емкости автоматически закрывается, ограждение подвижного состава 27 снято.Предмет изобретенияУстройство для ограждения подьижного состава железных дорог при его реаонте на путях в пунктах технического осмотра, включающее управляемый с централизованного пульта световой сигнальный прибор, сблокированный с предохранительным механизмом от наезда на подвижной состав, содержащий тормозной башмак, отличающееся тем, что, с целью автоматизации работы ограждения при выставлении сигнала па ось железнодорожного пути, тормозной башмак предохранительного механизма сочленен со штоком пневмоцилиндра, рабочая полость которого включена в общую пневмосистему с пневмоцилиндром сигнального прибора, смонтированного в углубленной в балласт пути, снабженной открывающейся крышкой емкости, с закреплением на штоке пневмоцилиндра питаемого от электросети посред твом контактной системы подъемно-опускного светового сигнала.ипография, пр. Сапунова Поди. к печ, 25.11. 966 гЗаказ 708/2ЦНИИПИ Комитета по деламМоск рмат бум, 70 ХТираж 575стений и открьт ентр, пр. Серова Объем О,:14 изд. л. Цена 5 кои. ете Министров СССР