Стенд для испытания транспортных средств

ский относится к транс- роению и может быть ресурсных испытасредств. Цель ьппение экономичносФ.Чаб 1.4(088,8)свидетельство ССС01 М 17/06, 1973 ном испытании н тных средств бе ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ(57) Изобретение портному машинос использовано при ниях транспортных изобретения - по ти при одновреме скольких транспо1370483 использования дополнительных приводно-тормозных устройств. На основании 1 шарнирно установлены внутренние 3-6 и наружные 7 и 8 задние беговые барабаны, кинематически соединенные попарно редукторамн 36, 37 и 38с переменным передаточным числом.Между парами кинематически связанных между собой беговых барабановрасположены управляемые муфты 39 и40. На основании 1 шарнирно установлены передние беговые барабаны 25-30,кинематически соединенные с наружными и внутренними задними беговымибарабанами 3-8. Наружные задние беговые барабаны 7 и 8 цепными передачами 45 и 46, поперечными валами Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях транспортных средств.Цель изобретения - повьппение экономичности при одновременном испытании нескольких транспортных средств без использования дополнительных приводно-тормозньм устройств. 10На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, общий вид спереди; на фиг, 2 - кинематическая схема стенда; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - то же, вид сбоку. 1Стенд содержит основание 1. На основаниив шарнирных опорах 2 попарно установлены внутренние 3-6 и йаружные 7 и 8 задние беговые барабаны для размещения ведущих колес 0 9-14 транспортных средств 15-17, а в шарнирных опорах 18 попарно установлены опоры для ведомых колес 19- 24, выполненные в виде передних беговых барабанов 25-30, Внутренние 3-6 рВ и наружные 7 и 8 задние беговые барабаны связаны с передними беговыми барабанами 25-30 коническими зубчатыми передачами 31 и 32, продольными валами 33 и 34 и муфтами 35. В каждой паре между наружным 7 и внутренним Э, внутренними 4 и 5, внутренним 6 и наружным 8 задними беговыми барабанами установлены редукторы 36-38 47-49 и дополнительной управляемоймуфтой 50 кинематически связаны между собой, Для проведения испытанийтранспортные средства устанавливаются на задние и передние беговые барабаны. Переключением ступеней в коробках передач испытываемых транспортных средств, включением и выключением управляемых муфт 39, 40 и 50и изменением передаточных чисел редукторов 36, 37 и 38 имитируютсябез помощи дополнительных приводнотормоэных устройств различные режимы движения при одновременных испытаниях нескольких транспортныхсредств в сравниваемых условиях.4 ил. с переменным передаточным числом.Перемена передаточного числа в редукторах 36-38 может осуществляться ступенчато или плавно от единицы до некоторого числа, обеспечивающего рассогласование угловых скоростей вращения валов редукторов для имитациирассогласования угловых скоростейвращения колес левого и правогобортов транспортных средств при движении на повороте. В редукторах 3638 предусмотрена также воэможностьразъединения и раздельного заторможения валов. Между парами беговых барабанов 7 и 3, 4 и 5, 6 и 8 установлены соединительные устройства, выполненные в виде управляемых муфт39 и 40, На валах наружных беговыхбарабанов 7 и 8 установлены входныезвенья (звездочки) 41 и 42 двух передач, выполненных с передаточным чис-.лом, равным единице. Выходные звенья(звездочки) 43 и 44 этих передач,связанные со звездочками 41 и 42 цепями (цепными передачами) 45 и 46посредством поперечных валов 47-49дополнительного соединительного устройства, выполненного в виде дополнительной управляемой муфты 50, имуфта 51 соединены между собой. Транспортные средства удерживаются на беговых барабанах тягами 52, связанными с основами транспортных средствпени, загружая транспортные средства друг другом, Лля испытания транспортного средства (например, транспортного средства 16) в ведущем режиме в его коробке передач включают более высокую ступень, чем в коробках передач крайних транспортных средств 15 и 17 с тем, чтобы обеспечить более высокую теоретическуюскорость движения транспортного средства 16 относительно теоретической скорости движения транспортных средств 15 и 17, Управляемые муфты 39 и 40 при этом включены, а дополнительная управляемая муфта 50 выключена, чем обеспечивается совместное вращение всех внутренних и наружных задних беговых барабанов 3-8, В случае, если редукторы 36-38 будут иметь передаточное число, равноеединице, а в коробках передач транспортных средств 15 и 17 будут включены одинаковые ступени, соответствующие равным теоретическим скоростям движения, то будет имитироваться режим прямолинейного движения транспортных средств в одинаковых условиях сцепления колес обоих бортов. Меняя передаточное число редуктора 37, имитируют загрузку транспортного средства 16 на повороте,Имитацию загрузки транспортного сред 152025303540 13704и с опорными стойками 53, закрепленными на основании 1.Стенд работает следующим образом, Испытываемые транспортные средства 15-17 ведущими и ведомыми колесами устанавливаются на задние и передние беговые барабаны и фиксируютсятягами 52. Затем запускают двигателитранспортных средств и в их коробкахпередач включают соответствующие сту 834транспортным средством, При этом вредукторе 37 разъединяют кинематическую связь между его валами. Имитация загрузки транспортного средства 6, соответствующей нахождениюколес левого и правого бортов в различных условиях сцепления, можетбыть также осуществлена с соответствующим изменением передаточных чисел редукторов 36 и 38, Таким образом,при включенных управляемых муфтах39 и 40 и выключенной дополнительнойуправляемой муфте 50 транспортноесредство 16 может испытываться в ведущем режиме при прямолинейном движении транспортного средства и на повороте, а транспортные средства 15и 17 - в ведомых режимах. При включенных управляемых муфтах 39, 40и 50 обеспечивается возможность испытаний в ведущем режиме с раздельной загрузкой колес обоих бортовтранспортного средства 17. Транспортные средства 16 и 15 будут испытываться при этом в ведомых режимахДля испытания в ведущем режиме транспортного средства 15 включают управляемые муфты 39 и 50, а управляемуюмуфту 40 выключают,Таким образом, в предлагаемомстенде включением и выключением управляемых муфт 39, 40 и 50 в различных сочетаниях, а также изменениемпередаточных чисел редукторов 36-38обеспечивается без помощи дополнительных приводно-тормозных устройствимитация различных режимов движенияпри одновременных испытаниях нескольких транспортных средств в сравнимыхусловиях, что снижает стоимость испытаний.45 50 55 ства 16, соответствующей нахождениюколес левого и правого бортов в различных условиях сцепления, осуществляют выключением различных ступенейв коробках передач транспортныхсредств 15 и 17 для создания рассогласования теоретических скоростей ихдвижения. При этом большим крутящиммоментом будут нагружены колеса того борта транспортного средства 16,которые установлены на беговых барабанах, связанных с беговыми барабанами крайней пары, находящееся накоторой транспортное средство имеетменьшую теоретическую скорость движения в сравнении с другим крайним Формула и э о б р е т е н и я Стенд для испытания транспортных средств, содержащий основание, внутренние и наружные беговые барабаны для размещения ведущих колес транспортных средств, попарно установленные на основании и кинематичес. ки связанные между собой в каждой. паре, опоры для размещения ведомых колес транспортных средств, попарно установленные на основании, и соединительные устройства, установленные между парами кинематически соединенных между собой беговых барабанов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, чтр, с целью повышения экономичности при5 13704836одновременном испытании нескольких входное звено каждой передачи кииематранспортных средств беэ испольэова- тически связано с соответствующим ния дополнительных приводно-тормозных наружным беговым барабаном, выходные устройств он снабжен двумя передаВ 5звенья обеих передач кинематически чами с передаточным числом, равным связаны между собой посредством доединице, и дополнительным соедини- полнительной управляемой муфты, а в тельным устройством, при этом упомя- кинематическую связь между беговыми нутые соединительные устройства вы- барабанами каждой пары включен редукполнены в виде управляемых муфт, 10 тор с переменным передаточным числом.1 370483 Составитель С.Белоуськовин Техред И.Вреес Корректор И.Мус Редакт Заказ 410/40 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ухгород, ул. Проектная Тирах 847 ВНИИПИ Государственног по делам изобретЕний и 113035, Москва, Ж, Рауш