Нагревательное устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 4 ОН 1 ПИСА НИЯ 21 22 31 2. ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) Гельмут Гарте. Дальнейшее развитие дизельных двигателей фирмы Дойтцс воздушным охлаждением. - ЧЛВПМ 1 погшаСхоп, уеаг Б, Ацця 1 1,977, 3/77йея. 27 (РиЬ 1 дяйей Ъу А. Кг 1 ерЬоГК,2805 Б 1 и 1 т 1, РВО).(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и позволяет повыситьэффективность обогрева кабины с 9 с О ии 1 030 управления или салона автомобиля. Нагревательное устр-во включено в систему смазки двигателя внутреннегосгорания и содержит теплообменник 10,размещенный в салоне автомобиля. Приэтом теплообменник может быть включен в систему в различных вариантах.Система включает в себя картер 1, заполненный смазочным маслом, высоконапорный маслоподкачивающий насос 2,элементы 3,14,15 понижения давления,масляную магистраль 4 с основнымтеплообменником 5, Магистраль 4 имеет байпасы 6 и 11 и органы 7,12 управления. За байпасом 11 выполненоответвление 13. Теплообменник 5 сбайпасом 6 подключены к масляной магистрали за ответвлением. В различных вариантах исполнения теплообменник 10 используется для обогрева салона автомобиля. 3 з,п. ф-лы, 4 ил.30 5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для обогрева кабины управления или салона автомобиля.Цель изобретения - повышение эффективности обогрева.На фиг. 1 изображена схема нагревательного устройства, подключенного к системе смазки двигателя, где основной теплообменник выполнен водо- масляным и сообщен с системой водяного охлаждения двигателя; на фиг. 2 - вариант выполнения нагревательного устройства с основным теплообменником, включенным в масляную магистраль двигателя, и дополнительным темплообменником, подключенным последовательно со смазочными точками; на фиг, 3 - то же, вариант выполнения с параллельным подключением дополнительного теплообменника; на фиг. 4 - то же, вариант выполнения с размещением основного теплообменника в салоне автомобиля.Нагревательное устройство, предназначенное для кабины управления или салона автомобиля, включено в систему смазки двигателя внутреннего сгорания, снабженного картером 1, заполненным смазочным маслом, высоконапорным маслоподкачивающим насосом 2 с первым элементом 3 пожения давления, масляной магистралью 4 с основным теплообменником 5, снабженным первым байпасом 6 с первым органом 7 управления, и смазочными точками 8, последовательно соединенными через первый элемент 3 понижения давления и основной теплообменник 5 с маслоподкачивающим насосом 2 и сливным трубопроводом 9, Нагревательное устройство содержит дополнительный теплообменник 1 О, размещенный в салоне автомобиля, Масляная магистраль 4 снабжена вторым байпасом 11 со вторым органом 12 управления, размещенным параллельно элементу 3 понижения давления, и ответвлением 13, выполненным за вторым байпасом 11, с размещенным в.нем вторым элементом 14 понижения давления, а в сливном трубопроводе 9 размещен третий элемент 15 понижения давления, причем основной теплообменник 5 с байпасом 6 подключены к масляной магистрали за ответвлением.Нагревательное устройство (фиг.1), содержит основной теплообменник 5, выполненный водомасляным и сообщенный с системой 16 водяного охлажде- . 3020 2 ния двигателя с водяным насосом 7 емкостями 18 охлаждающей воды, дополнительным теплообменником О и подключенным параллельно ему циркуляционным радиатором 19, Последний имеет байпасный трубопровод 20, регулируемый клапаном 21 термостата.Нагревательное устройство (фиг.2) содержит дополнительный теплообменник 10, включенный в масляную магистраль 4 двигателя последовательно между основным теплообменником 5 с первым байпасом 6 и смазочными точками 8 и снабженный третьим байпасом с третьим органом 22 управления. Основной теплообменник 5 может быть выполнен либо водомасляным либо воздушно- масляным, а дополнительный - воздушно-масляным, размещенным в кабине управления или салоне автомобиля для нагрева.Нагревательное устройство (фиг.3), содержит дополнительный теплообменник 1 О, включенный в масляную магистраль 4 двигателя параллельно между основным теплообменником 5 с первым байпасом 6 и смазочными точками 8 и снабженный дополнительным сливным трубопроводом 23 и установленным в нем распределительным клапаном 24, регулирующим расход масла, поступающего через трубопровод 23. В магистрали между местом 25 подключения и дополнительным теплообменником 10 размещен дроссельный элемент 26. Дополнительный теплообменник 10 выполнен воздушно-масляным.Нагревательное устройство (фиг,4) для двигателя с воздушным охлаждением, у которого основной теплообменник 5 выполнен воздушно-масляным и используется для нагрева салона автомобиля.Устройство снабжено элементом 27 регулирования, воздуха, размещенным между воздухонагревательным каналом 28 и вытяжным каналом 29.Нагревательное устройство работает следующим образом (фиг. 1).Смазочное масло, подаваемое маслоподкачивающим насосом 2 через всасывающий трубопровод из заполненного смазочным маслом картера 1 двигателя внутреннего сгорания с водяным охлаждением, подается через элемент 3 понижения давления или через установленный в байпасе орган 12 управления по магистрали 4 к смазочным точкам 8 двигателя внутреннего сгорания. Бла 3 1 ЗОЗ годаря высоконапорному насосу 2 смазочное масло сжимается до давления примерно 150 бар, и вслед за этим с выделением тепла давление сбрасывается в первом элементе 3 понижения дав 5 ления. Требуемый для смазочных точек 8 уровень давления достигается при помощи установленного в ответвлении масляной магистрали 4 второго элемента 14 понижения давления, благодаря 10 которому смазочное масло может быть направлено непосредственно в масляный картер 1 двигателя.За смазочными точками 8 в главной масляной магистрали 4 установлен тре тий элемент 15 понижения давления с более низким уровнем давления, чем у элемента 14. От ответвления с элементом 14 смазочное масло может попадатьк смазочным точкам двигателя внутрен-Л 1 него сгорания или через масловодяной основной теплообменник 5 или через байпас 6, который снабжен органом 7 управления, Основной теплообменник 5 сообщен с системой смазки двигателя 25 внутреннего сгорания. Охлаждающая вода перекачивается насосом 17 охлаждающей воды и течет через теплообменник 5 и подающий трубопровод к блоку двигателя внутреннего сгорания, снабженному емкостями 18 для охлаждающей воды, Через обратныйтрубопровод она попадает в циркуляционный радиатор 19, омываемый охлаждающим воздухом, и оттуда опять в насос 17 охлаждающей воды.Радиатор 19 имеет байпасный трубопровод 20, управляемый термостатным клапаном 21, так что радиатор 19 может быть обойден преимущественно в 40 зависимости от температуры охлаждающей воды благодаря байпасному трубопроводу 20, В дальнейшем охлаждающая вода двигателя внутреннего сгорания служит в качестве теплоносителя до полнительного теплообменника 10 для подогрева воздуха для отопления салона автомобиля, Дополнительный теплообменник 10 установлен в обводном трубопроводе параллельно радиатору 50 19 и байпасному трубопроводу 20 и присоединен к обратному и подающему трубопроводу нагревательного устройства (фиг, 2). Смазочное масло поступает после ответвления, снабженного 55 вторым элементом 14 понижения давления, или непосредственно к масловоздушному дополнительному теплообмен 020 4нику 10 для отопления салона автомобиля и соответственно для охлаждени 4обратного масла или через байпасныйтрубопровод, управляемый третьиморганом 22 управления, может течь ксмазочным точкам 8 двигателя внутреннего сгорания.Масловодяной или воздушный основной теплообменник 5, установленныйв главной масляной магистрали 4, может быть обойден через байпас 6, который находится под контролем первого органа 7 управления, При этом дополнительный теплообменник 10 заполняется смазочным маслом только тогда, когда требуется подогрев кабины водителя. Во всех других случаях смазочное масло подается к смазочным точкам 8 двигателя внутреннего сгорания через третий байпас и третий орган 22 управления, Как только требуется дополнительное охлаждение обратного смазочного масла, элемент 7 направляет смазочное масло в основной теплообменник 5, где оно получает дополнительное охлаждение.Пример исполнения нагревательного устройства согласно фиг. 3 идентичен примеру исполнения по фиг, 2, После элемента 7 главная масляная магистраль 4 сообщена непосредственно со смазочными точками 8 двигателя внутреннего сгорания и с третьим, связанным с ними элементом 15 понижения давления. Однако перед смазочными точками 8 двигателя внутреннего сгорания смазочное масло благодаря отводному масляному трубопроводу может заполнять через дроссельный элемент 26 масловоздушный дополнительный теплообменник 1 О, Этот обводной масляный трубопровод находится под контролем распределительного клапана 24, так что смазочное масло, протекающее через обводной масляный трубопровод, может почти без давления обратно течь по сливному трубопроводу 23 в картер. Установленный при этом в обводном трубопроводе масловоздушный дополнительный теплообменник 10 служит для подогрева воздуха, нагревающего салон автомобиля. Причем смазочное масло, направленное перед смазочными точками в ответвление и имеющее давление пять или шесть бар, необходимое для снабжения смазочным маслом двигателя внутреннего сгорания, сбрасывает в дальнейшем давление в дроссельном5 1.3030элементе 26 обводного трубопроводас вьщелением тепла, Высвобождающееся при этомтепло может быть дополни,тельно использовано в масловоздушномдополнительном теплообменнике 10 дляподогрева кабины водителя,В нагревательном устройстве(фиг. 4) подогретое смазочное масломожет протекать после ответвления сэлементом 14 через главную масляную 10магистраль 4, минуя масло-водянойтеплообменник 5, к смазочным токам 8двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, нагретое масло может отдавать тепло, необходимое для нагрева 15воздуха салона автомобиля, в масловоздушном теплообменнике 5. К томуже воздух салона подается вентилято-ром через масло-воздушный теплообменник 5 и посредством элемента 27 регулирования воздуха направляется в окружающую среду или через нагревательный канал 28 к салону автомобиляили через вытяжной канал 29. Такимобразом, благодаря элементу 27 регулирования воздуха возможно использование основного масловоздушного теплообменника 5 одновременно для охлаждения обратного смазочного масла и вцелях отопления салона автомобиля, 30Поскольку обогрев салона или охлаждение смазочного масла не являютсянеобходимыми, смазочное масло направляется через байпас 6 непосредственно к смазочным точкам двигателя 35внутреннего сгорания, что являетсяпредпочтительным для быстрого разогрева смазочного масла, в частности,непосредственно после запуска двиВгателя, 40 20 6ной магистралью со сливным трубопроводом и основным теплообменником,снабженным первым байпасом с первыморганом управления, и смазочнымиточками, последовательно соединенными через первый элемент понижениядавления и основной теплообменник смаслоподкачивающим насосом и сливнымтрубопроводом, содержащее дополнительный теплообменник, размещенньпв салоне автомобиля, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, масляная магистраль снабжена вторым байпасом с вторым органом управления, размещеннымпараллельно элементу понижения давления, и ответвлением, выполненнымза вторым байпасом, с размещеннымв нем вторым элементом понижения давления, а в сливном трубопроводе размещен третий элемент понижения давления, причем основной теплообменникс байпасом подключены к масляной магистрали за ответвлением,2, Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что основной теплообменник выполнен водомасляным и сообщен с системой водяного охлаждения двигателя.3. Устройство по п, 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что дополнительный теплообменник включен в масляную магистраль двигателя последовательно между основным теплообменником с первым байпасом и смазочными точками и снабжен третьим байпасом с третьим органом управления.4. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что дополнительный теплообменник включен в мас Формула изобретения 1, Нагревательное устройство преимущественно для кабины управления или салона автомобиля с двигателем, снабженным картером, заполненным смазочным маслом, высоконапорным маслоподкачивающим насосом с первым элементом понижения давления, масляляную магистраль двигателя параллельно между основным теплообменником с первым байпасом и смазочными точка ми и снабжен дополнительным сливньжтрубопроводом и установленным в нем распределительным клапаном, а в магистрали между местом подключения и дополнительным теплообменником разме щен дроссельный элемент,1303020 8 Фиг,4Составитель Н. ИгнатовиТехред И.Попович Корректо Редактор И. Г имокосов 1226/57 Тираж 599 ВНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открыти 13035, Москва, Ж, Раушская на