Судовой волновой движитель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 63 Н 1 САНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ е ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) (57) СУДОВОЙ ВОЛНОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ, содержащий небалансирное носовоеи балансирное кормовое крылья, жестко установленные на валах, которые выступаютза борт судна перпендикулярно его диаметральной плоскости и шарнирносвязаны тя,801093621 гой и жестко закрепленным на свободном конце вала кормового крыла рычагом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности движителя в работе путем обеспечения возможности его регулирования при различных сочетаниях скорости хода судна и параметров волн, он снабжен дугообразной направляющей, жестко связанной со свободным концом вала носового крыла и проходящей через ось этого вала, и фиксируемым в направляющей ползуном, с которым шарнирно связана упомянутая тяга, при этом центр радиуса кривизны направляющей расположен в центре шарнирного соединения тяги с рычагом, при вертикальном положении последнего.Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым движителям, использующим энергию морских волн.Известен судовой волновой движитель, содержаший небалансирное носовое и балансирное кормовое крылья, жестко установленные на валах, которые выступают за борт судна перпендикулярно его диаметральной плоскости и шарнирно связаны тягой и жестко закрепленным на свободном конце вала кормового крыла рычагом 11.Недостатком судового волнового движителя является то, что у него не обеспечена работа в оптимальном режиме при различных сочетаниях скорости кода судна и параметров волн, а это приводит к снижению .эффективности его работы.Цель изобретения - повышение эффективности движителя в работе путем обеспечения возможности его регули рова ния при различных сочетаниях скорости хода судна и параметров волн.20Цель достигается тем, что судовой вол, новой движитель, содержащий небалансирное носовое и балансирное кормовое крылья, жестко установленные на валах, которые выступают за борт судна перпендикулярно его диаметральной плоскости и шарнирно связаны тягой и жестко закрепленным на свободном конце вала кормового крыла рычагом, снабжен дугообразной направляющей жестко связанной со свободным концом вала носового крыла и проходящей через ось ЗО этого вала, и фиксируемым в направляющей ползуном, с которым шарнирно связана упомянутая тяга, при этом центр радиуса кривизны направляюшей расположен в центре шарнирного соединения тяги с рычагом при вертикальном положении последнего. 35На фиг. 1 схематично изображено размешение волнового движителя на судне; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 волновой движитель, вид сбоку; на фиг, 4 - кинематическая схема работы волнового 4 О движителя в режимах движителя и успокоителя качки; на фиг. 5 - то же (а - в режимах измерителя параметров качки и стабилизации судна на ходу; б - в режимах стабилизации судна на ходу и при стоянке судна); на фиг. 6 - то же, в режиме успо коителя качки; на фиг. 7 - то же, в режиме гидродинамического откренивания судна.При этом, Ч - вектор скорости набегающего потока; с - угол атаки набегающего потока; Р, - угол наклона носового крыла к горизонту; р - то же, кормового крыла.Судовой волновой движитель содержит . небалансирное носовое 1 и балансирное кормовое 2 крылья, установленные соответственно на валах 3 и 4, которые выступают за борт 5 судна перпендикулярно его диаметральной плоскости. На свободном конце вала 3 жестко закреплена дугообразная направляющая 6, проходяшая через ось этого вала, С направляющей 6 сопряжен ползун , шарнирно связанный с тягой 8, которая шарнирно связана с рычагом 9, жестко установленным на свободном конце вала 4. Центр радиуса кривизны направляющей 6 совпадает с центром шарнирного соединения тяги 8 с рычагом 9 при вертикальном положении последнего.С ползуном 7 жестко связан привод 10 с фиксатором 1 для переключения режимов работы движителя. Фиксатор 11 входит в зацепление с фиксирующими гнездами 12, выполненными на направляющей 6.На верхнем конце рычага 9 жестко закреплен сектор 13, который чекой 14 через ползун 15 соединяется с приводом 16 поворота крыльев, а на нижнем конце рычага 9 установлен противовес 17.В ползуне 15 и секторе 13 выполнены отверстия, которые расположены соосно при нахождении рычага 9 в вертикальном положении и служат для установки в них чеки 14. Часть чеки 14, взаимодействуюшая с внутренней поверхностью отверстЮя в секторе 13, выполнена конусообразной, дает возможность обеспечивать поворот сектора на заданную величину при движении ползуна 15.Возможно несколько положений тяги 8 (фиг. 3): 1 - положение тяги в режимах движителя и успокоителя качки; 11 - то же, в режимах измерителя параметров качки и стабилизации судна на ходу; 111 - то же, в режимах стабилизации судна на ходу при стоянке судна и гидродинамического откренивания судна; 17 - то же, в режиме успокоителя качки. Судовой волновой движитель работает следующим образом.Для осуществления его работы в режимах движителя и успокоителя качки (фиг. 3 и 4) приводом 1 О перемешают тягу 8 с ползуном 7 в положение 1 на расстояние от вала 3, при котором обеспечивается максимальная тяга при заданной скорости хода судна и параметрах волны. При этом крыло 1 работая во флюгерном режиме, устанавливается вдоль потока под угломерк горизонту и через вал 3, дугообразную направляюшую 6, ползун 7, тягу 8 и рычаг 9 передает усилие на крыло 2, поворачивая его на угол у, который меньшефн . За счет угла атакиа набегающего потока создается подъемная сила, горизонтальная составляющая которой направлена вперед. Дляперевода движителя в режим измерения параметров качки (фиг. 3 и 5 а) приводом перемещают тягу 8 с ползуном 7 в положение 11.При этом крыло 2 оказывается зафиксированным в горизонтальном положении и выполняет функцию стабилизатора судна, а крыло 1 работает во флюгерном режиме,1093621 Фиг. 2 как датчик вектора скорости набегающего потока,Для перевода движителя в режим стабилизации судна на ходу, а также для его стопорения при стоянке судна (фиг. 3 и 5 б) приводом 10 перемещают тягу 8 в горизонтальное положение 111; подклкчают привод поворота крыльев, для чего чеку 14 ъставляют в отверстия ползуна 15 и сектора 13.Оба крыла 1 и 2 при этом фиксируются в горизонтальном положении, Они, стабилизируют судно на ходу и не создают помех при маневрировании судна,Для перевода движителя в режим успокоителя качки (фиг. 3 и 4) приводом 10 перемещают тягу 8 в положение 1 Ч, при этом расстояние центра ползуна 7 от оси вала 3 устанавливается в зависимости от скорости хода судна и параметров качки. В данном режиме носовое и кормовое крылья отклоняются в противо 1 оложные стороны, благодаря чему кормовое крыло работает с большим углом атаки.Для перевода движителя в режим гидродинамического откренивания судна (фиг. 7) приводом 16 при установленной чеке 14 в отверстия ползуна 15 н сектора 13 переводят оба крыла 1 и 2 на необходимый угол к горизонту. В данном режиме оба крыла отклоняются в одну сторону и обеспечивают гидродинамическое откренивание судна во время хода.Предлагаемое, изобретение обеспечивает повышение эффективности работы волнового движителя, что дает возможность увеличить : скорость хода судна без дополнительного расхода топлива, повышение безопасности плавания судна и улучшает его мореходность..7 иицкая ВНИИПИ ГосудаРпо делам из113035, Москва, ЖФилиал ППП Патент венного ретеннй 35, Рау г. Уж го едактор И. Шулла а к аз 3353/18 СоставительТехред И. ВереТираж 456 СтроковКорректор В. СПодписноекомитета СССРи открытийская иаб., д. 4/5од, ул. Проектная, 4