Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН БО 1043336 51 Г 02 М 17/ ц в сэ:Д ш Ь ИЕ ИЗОБРЕТЕНИ РСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ щенного в цилинд сительной камере тельно корпуса по правлении, причем ное сечение входн нала выполнены с ционального измен ня.2, Карбюратор по п. 1, отличающ тем, что корпус снабжен подпружине кольцевой шайбой, размещенной от тельно потока за выходным отверсти частично перекрывающей, его прохо сечение.3, Карбюратор по и. 1, отличающ тем, что система топливоподачи снаб Юобразной трубой, один конец которой мецен в распылителе, а другой конец положен снаружи корпуса и снабжен душным жиклером и подпружиненным паном.4. Карбюратор по п. 1, отличающ тем, что дозирующее устройство сис топливоподачи выполнено в виде золот имеющего на цилиндрической поверхн профилированный паз. ийся нной носидное ас- в иися темы ника, ости 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1, КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с цилиндрической вихревой смесительной камерой, сообщеннойпри помощи выходного отверстия с отводным каналом, и по меньшей мере с однимвходным тангенциальным каналом, расположенный в последнем распылитель, систему топливоподачи, подключенную к распылителю и снабженную дозирующим устройством, и дросселирующее устройство,которое вместе с дозирующим устройствомсвязано с управляющим органом двигателя, отличающийся тем, что, с целью улучшения технико-экономических показателейдвигателя и повышения точности дозирования подачи топлива, дросселирующее устройство выполнено в виде поршня, размерическои вихревои смеи выполненного относидвижным в осевом наобъем камеры и проходго тангенциального кавозможностью пропорния при помощи порш1043336 1 О 15 20 25 50 55 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Известны карбюраторы дл я двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус с цилиндрической вихревой смесительной камерой, сообщенной при помощи выходного отверстия с отводным каналом, и по меньшей мере с одним входным тангенциальным каналом, расположенный в последнем распылитель, систему топливоподачи, подключенную к распылителю и снабженную дозирующим устройством, и дросселируюшее устройство, которое вместе с дозируюшим устройством связано с управляющим органом двигателя 11,Однако в известных карбюраторах вследствие постоянства объема цилиндрической вихревой смесительной камеры при изменении режимов работы двигателя меняется ее гидродинамическое сопротивление, в связи с чем ухудшаются динамические качества двигателя и не обеспечивается заданная точность дозирования подачи топлива.Цель изобретения - улучшение технико-экономических показателей двигателя и повышение точности дозирования подачи топлива. Поставленная цель достигается тем, чтов карбюраторе для двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с цилиндрической вихревой смесительной камерой, сообщенной при помощи выходного отверстия с отводным каналом, и по меньшей мере с одним входным тангенциальным каналом, расположенный в последнем распылитель, систему топливоподачи, подключенную к распылителю и снабженную дозирующим ,устройством, и дросселирующее устройство, которое вместе с дозирующим устройством связано с управляющим органом двигателя, дросселирующее устройство выполнено в виде поршня, размещенного в цилиндрической вихревой смесительной камере и выполненного относительно корпуса подвижным в осевом направлении, причем объем камеры и проходное сечение входного тангенциального канала выполнены с возможностью пропорционального изменения при помощи поршня. Кроме того, корпус снабжен кольцевой шайбой, размещенной относительно потока за выходным отверстием и частично перекрывающей его проходное сечение.При этом система топливоподачи снабжена 0-образной трубкой, один конец которой размещен в распылителе, а другой конец расположен снаружи корпуса и снабжен воздушным жиклером и подпружиненным клапаном."Кроме того, дозирующее устройство системы топливоподачи выполнено ввиде золотника, имеющего на цилиндрической поверхности профилированный паз. 2На фиг. 1 схематично изображен предложенный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1; на фиг, 3 - система топливоподачи карбюратора; на фиг. 4 - золотник дозирующего устройства; на фиг, 5 - вариант выполнения распылителя, разрез; на фиг. 6- то же, аксонометрия.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с цилиндрической вихревой смесительной камерой 2, сообщенной при помощи выходного отверстия 3 с отводным каналом 4, образованным спиральным 5 и цилиндрическим 6 патрубками (фиг. 2), и по меньшей мере с одним входным тангенциальным каналом 7, образованным входным патрубком 8, расположенный во входном тангенциальном канале 7 распылитель 9 и дросселирующее устройство, выполненное в виде поршня 10, размещенного в цилиндрической вихревой смесительной камере 2 и выполненного относительно корпуса 1 подвижным в осевом направлении камеры 2, причем объем камеры 2 и проходное сечение входного тангенциального канала 7 выполнены с возможностью пропорционального изменения при помощи поршня 1 О. Корпус 1 снабжен подпружиненной кольцевой шайбой 11, размещенной относительно потока за выходным отверстием 3 и частично перекрывающей его проходное сечение. Поршень 10 снабжен штоком 12, имеющим регулирующую гайку 13 для работы двигателя на холостом ходе и связанным при помощи рычага 14 с управляющим органом 15 двигателя. В корпусеконцентрично выходному отверстию 3 выполнена кольцевая канавка 16 для сбора не испарившегося после остановки двигателя топлива и предотвращения продвижения топливной пленки к выходному отверстию 3. Карбюратор содержит также систему топливоподачи, подключенную при помощи трубопровода 17 к распылителю 9 и содержащую соединенный с баком 18 топливный насос 19, выход которого через пневматический стабилизатор 20 давления и обратный клапан 21 подключен к корпусу 22 дозирующего устройства, выполненного в виде золотника 23 (фиг. 4), имеющего профилированный паз 24 и связанного через шток 25 с управляющим органом 5 двигателя. Система топливоподачи снабжена перепускным клапаном 26 для обеспечения постоянного давления топлива и О-образной трубкой 27, один конец которой размещен в распылителе 9, а другой снабжен воздушным жиклером 28 и обратным клапаном 29. В корпусе 22 дозируюшего устройства установлен винт 30 регулирования канала 31 холостого хода, а профилированный паз 24 имеет участок 32, обеспечивающий регу. лирование подачи топлива в диапазоне ма.1043336 3лых оборотов двигателя, и участок ЗЗ для регулирования номинальной мощности.Карбюратор работает следующим образом.При пуске двигателя и на режиме холостого хода поршень 10 устанавливается управляющим органом 15 в крайнее нижнее положение, определяемое положением регулирующей гайки 13. В этом положении объем цилиндрической вихревой смесительной камеры 2 и проходное сечение входного тангенциального канала 7 минимальны. При этом золотник 23 управляйщим органом 15 двигателя устанавливается в положение, при котором перекрывает проходное сечение основного канала корпуса 22, а подача топлива осуществляется через канал 31 в количестве, определяемом положением регулировочного винта 30.При пуске, (а также при работе двигателя) поток воздуха, проходящий через входной тангенциальный канал 7, разгоняется и создает у распылителя 9 пониженное давление. В начальный момент пуска, когда давление топлива в системе топливо- подачи мало, топливо, имеющееся в 1-образной трубке 27, впрыскивается под действием перепада давления между входным каналом 7 и наружным воздухом в поток воздуха, поступающий в камеру 2, и в последней образовавшаяся обогащенная топливовоздушная смесь завихривается, образуя вихревой поток, в котором происходит смещение топлива с воздухом до образования однородной топливовоздушной смеси, которая отводится через выходное отверстие 3 в отводной канал 4. При этом в спиральном патрубке 5 происходит гашение турбулентности потока смеси, которая через цилиндрический патрубок 6 подается во впускной трубопровод (не показан) двигателя. С возрастанием разрежения в зоне распылителя 9 до устойчивой величины, разрежение вызовет понижение давления в полости У-образной трубки 27, так что обратный клапан 29 перекроет ее проходное сечение, в связи с чем топливо прекращает поступать изб-образной трубки 27, а в двигатель поступает топливо, проходящее по каналу 31 и образующее с воздухом обедненную, по сравнению с пусковой,4смесь, обеспечиваюьцую устойчицчк 1 раб ту двигателя на режиме холостого хода.При изменении режима дви;авеля поршень 1 О перемещается управляющим органом 15; в связи с чем пропорционально изменяются объем камеры 2 и проходнос сечение канала 7, и одновременно золотник 23 изменяет проходное сечение канала в корпусе 22 дозирующего устройства, обеспечивая заданный состав смеси, поступаю щей в двигатель. Так как объем камеры 2и проходное сечение канала 7 пропорционально изменяются, то в последних обеспечивается постоянство скорости и разрежения вихревого потока, в связи с чем достигаются оптимальные условия для дозирования подачи топлива и смешения последнего с воздухом.Одновременно при работе карбюратораподпружиненная шайба 11 под действием потока перемещается относительно корпуса 1, обеспечивая постоянное давление вихревого потока на входе камеры 2 и вызывая пульсации в топливовоздушной смеси, что способствует разрушению образовавшейся пленки топлива и повышению наполнения цилиндров двигателя.25 Распылитель 9 (фиг. 5 и 6) снабжен воз.духонаправляющим козырьком 34, закрепленным при помощи кольца 35.При работе карбюратора воздух, проходящий в цилиндрическую вихревчю смссительную камеру, обтекает распылитель 9, как показано стрелками на фиг. 6. При этом достигается, хорошее распыление топлива и смешение его с воздухом.После остановки двигателя находяуцсесяв верхней части распылителя 9 топливо з- текает в Н-образную трубку 27 в количестве, зависящем от расстояния между верхними срезами распылителя 9 и 0-образной трубки, от величины проходного сечения последней, причем это количество топлива 40 подается в двигатель при его слсдукнцсмпуске, как описано выше.Таким образом, такое выполнение карбюратора обеспечивает улучшение технико-экономических показателей двигате,;я 45и повышение точности дозирования подачи топлива.СоТехре Тираж И Государс делам изоб Москва, Ж - П Патент,наиКорректо Подписи тета СССР ткрытийнаб., д. 4/ ул. Проектна ВНИИП по 113035,илиал ППенного коми етений и о 5, РаушскаяУжгород,дактор С. Саенк каз 7302/36 тавитель Л. С И. Верес550 р В. Бутягае