Система испарения сжиженного газа для газового двигателя внутреннего сгорания

(19) 11) 1/О Е ИЗ 79/ ем даг Кечцй 1., 3. 108 енаногоей итрал ивогоа т 4 в ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) СИСТЕМА ИСПАРЕЖЕННОГО ГАЗА ДЛЯ ГАЗОГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОсодержащая системы смазкиния, причем последняя выполредуктора-испарителя сжижс жидкостной камерой, состояней и нижней частей и маг СЖИ- ДВИАНИЯ, хлаждев видегазаз верхей для подвода и отвода теплоносителя, щаяся тем, что, с целью повышен тивности испарения сжиженного гистраль подвода теплоносителя с системой смазки и снабжена ж редукционным клапаном, а маги вода теплоносителя выполнена в трубопроводов, один из которых с верхней, а другой - с нижн жидкостной камеры редуктора-и сжиженного газа, и сообщена с системы смазки двигателя, а живое сечение двух трубопровод нено в 15 20 раз больше ж жиклера магистрали подвод отличаюия эффекгаза, масообшена иклером с траль отвиде двухсоединен й частью парителя картером уммарное в выполсеченияеплоноси 104333740 45 50 55 1 Ьобретение относится к машиностроению, в частности к системам испарения сжижепнси о газа для газовых двигателей внутгк нного сгорания.Известна система испарения сжиженнного газа для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащая системы смазки и охлаждения, причем последняя выполнена в виде редуктора-гасителя сжиженного газа с жидкостной камерой, состоящей из верхней и нижней частей и магистралей для подвода и отвода теплоносителя 11.Однако известная система испарителя сжиженного газа сложна в изготовлении, металлоемка и недостаточно эффективна в эксплуатации. Для двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением возникает проблема размещения водяного насоса,Цель изобретения - повышение эффективности испарения сжиженного газа для газового двигателя внутреннего сгорания.Поставленная цель достигается тем, что в системе испарения сжиженного газа для газового двигателя внутреннего сгорания, содержащей системы смазки и охлаждения, причем последняя выполнена в виде редуктора-испарителя сжиженного газа с жидкостной камерой, состоящей из верхней и нижней частей и магистралей для подвода и отвода теплоносителя, магистраль подвода теплоносителя сообщена с системой смазки и снабжена жиклером с редукционным клапаном, а магистраль отвода теплоносителя выполнена в виде двух трубопроводов, один из которых соединен с верхней, а другой - с нижней частью жидкостной камеры редуктора-испарителя сжиженного газа, и сообщена с картером системы смазки двигателя, а суммарное живое сечение двух трубопроводов выполнено в 15-20 раз больше живого сечения жиклера магистрали подвода теплоносителя.На чертеже изображена принципиальная схема системы испарения сжиженного газа для двигателя внутреннего сгорания.Система испарения сжиженного газа содержит редуктор-испаритель 1, снабженный жидкостной камерой 2 для прохода теплоносителя, состоящей из нижней 3 и верхней 4 частей и магистралей 5 и 6 соответственно для подвода и отвода теплоносителя. Магистраль 6 отвода теплоносителя состоит из двух трубопроводов 7 и 8. Жидкостная камера 2 редуктора-испарителяпри помощи трубопровода 7 в верхней части 4 и трубопровода 8 в нижней части 3 соединена с маслосливным патрубком 9, сообщающимся с полостью 1 О картера двигателя. Магистраль 5 подвода теплоносителя сообщена с масляным каналом 11 и снабжена жиклером 12 с редукционным клапаном 13, который состоит из корпуса 14, шарикового клапана 5, поджимаемо го к седлу 16 пружиной 17. Клапан 13 со. 5 1 О 15 20 25 30 35 единен через запорный кран 18 и магистраль5 с редуктором-испарителем 1, Трубопроводы 7 и 8, образующие магистраль 6 отвода теплоносителя, выполнены в 15-20 разбольше живого сечения жиклера 12 магистрали 5 подвода теплоносителя.Редукционный клапан 3 сообщен с масляным каналом 11, идущим от второй секции масляного насоса или от главной масляной магистрали, подаюгцей горячее масло,Система работает следующим образом.При пуске и подогреве холодного двигателя на паровой фазе с повышением давления в масляном канале 11 двигателя шариковый клапан 15, преодолевая усилие пружины 17, перемещается и открывает отверстие в корпусе 14. Холодное масло черезжиклер 12, запорный кран 18, магистраль 5поступает в жидкостную камеру 2 редуктора-испарителя 1, постепенно заполняя ее,и по трубопроводам 7 и 8 вытекает во внутреннюю полость 10 картера двигателя.Так как живое сечение магистрали 6отвода теплоносителя в 15-20 раз большесечения жиклера 12 магистрали 5 подводатеплоносителя, давление масла в жидкостной камере 2 редуктора-испарителя 1 поднимается незначительно и величина его неможет повлиять на работоспособность редуктора-испарителя.В дальнейшем по мере прогрева двигателя на смену вытесняемого из жидкостнойкамеры 2 холодного масла поступает болеепрогретое. В этом случае происходит прогрев редуктора-испарителя 1.При достижении необходимой температуры масла в двигателе и прогреве редуктора-испарителя 1 двигатель переводятна питание жидкостной фазой газового топлива. В процессе работы двигателя с изменением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки соответственно изменяется и давление масла в масляном канале 11, а через жиклер 12 в жидкостную камеру 2 редуктора-испарителя 1 поступает большее или меньшее количество масла, обеспечивая температурное состояние редуктора-испарителя 1. Пружина 17 клапана 13 отрегулирована на давление несколько большее, чем давление в масляном канале 11 при минимальной частоте вращения коленчатого вала, и на этом режиме отверстие клапана 13 закрывается, предотвращая перегрев редуктора-испарителя 1. Поэтому при остановке двигателя или при работе с минимальной частотой вращения масло из жидкостной камеры 2 редуктора-испарителя 1 сливается через трубопровод 8 в полость 10 картера двигателя, а через трубопровод 7 жидкостная камера 2 заполняется картерными газами, которые способствуют освобождению системы от масла и1043337 Составитель В. Ерохов Редактор С. Саенко Техред И. Верес Корректор А. Ильин Заказ 7302/36 Тираж 550 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам. изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4тем самым предотвращают образование пробки холодного масла при пуске и про греве холодного двигателя. Таким образом, в предложенной системе испарения сжиженного газа наибольшую подачу масла в жидкостную камеру 2 редуктора-испарителя осуществляют при максимальной частоте вращения коленчатого вала, а со снижением частоты вращения подача масла уменьшается и прекращается при минимальной частоте вращении холостого хода.В бензиногазовых двигателях 1 при нереводе работы двигателя на бензин) прекращение подачи масла к редуктору-испарителю 1 осуществляют при помощи запорного крана 18. Это позволяет избеГать перегрева редуктора-испарителя.Такое конструктивное выполнение системы обеспечивает эффективное испарение сжиженного газа.