Устройство для коррекции направления автомобильной фары

) М В 60 2) 20.06.7 Государственный коннт СССР но делан нзобретенн н открытнй(31) 79-158 3) УДК 629. 113, .066:621.32 (088.8) етень46 публнковано 15. Дата опубликования описан 512.8 ностранецль Ут Марш(Франция) 72) Автор изобретения ностранная фирма(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОРРЕКЦИИ НАПРАВЛЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ФАРЫвобил Изобретение относится к автомобильным фарам, в частности к устройствам для их коррекции,Наиболее близким По техническойсущности и достигаемому результатук предлагаемому является устройстводля коррекции направления автомобильной фары, установленной с возможностью поворота на горизонтальной неподвижной оси подрессоренногокузова автомобиля, содержащее шарнирно подвешенный маятник, шарнирносвязанный с демпфером, ограничивающим его колебания относительно кузова, и посредством тяги - с точкойфары, расположенной вне оси ее поворота 11,Недостатком этого устройства является то, что оно не обладает достаточно широкими функциональнымивоэможностями, поскольку не обеспечивает корректировку направления Фа. ры в различных условиях движения автомобиля.Цель изобретения - расширениеФункциональных воэможностей устройства путем корректировки направления фары в различных условиях движения автомобиля. Для достижения поставленной цели устройство для коррекции направления автомобильной фары, установленной с возможностью, поворота на горизонтальной неподвижной оси подрессоренного кузова автомобиля, содержащее шарнирно подвешенный маятник, шарнирно связанный с демпфером, ограничивающим его колебания отнОсительно кузова, и госредством тяги - с точкой Фары, расположенной вне оси ее поворота, снабжено рамкой, шарнирно подвешенной на кузове, и дополнительным демпфером, шарнирно связанным с рамкой для ограничения ее колебаний относительно кузова, при этом маятник шарнирно подвешен на укаэанной рамке, а шарниры, соединяющие рамку с кузовом и маятник с тягой, соосны между собой.На фиг, 1 изображено устройст для коррекции направления автомо ьной Фары, общий вид, на Фиг. 2- вид А на .Фиг, 1; на Фиг. 3 - вариант исполнения устройства.Устройство для коррекции направ ления автомобильной Фары содержит маятник, состоящий из цилиндрической инерционной массы 1, насаженнойна пластину 2, С зоной пластины, расположенной около массы 1, посредством пальца 3 соединен шток 4 основного,демпфера 5. Маятник шарнирно подвешен на кузове автомобиля, содержащем верхнюю пластину б, конец которой имеет Форму скобы 7, образованной двумя вертикальными щеками 8 и .9. В этих щеках смонтированы пальцы 10 и 11, расположенные в одной плоскости на оси 12. Когда 10 автомобиль неподвижен в горизонталь-ной плоскости, ось 12 горизонтальна и перпендикулярна продольной плоскости автомобиля.В кузове выполнено отверстие 13, 15 на вертикальных сторонах которого расположены две перпендикуЛярные этому отверстию лапки, на чертеже показана одна ланка 14. В этой лапке смонтирован палец 15, который вмес те с другим пальцем (не показан), расположен на горизонтальной оси 16 вращения, на которой смонтирована Фара 17. На Фаре имеется закраина 18 с двумя одинаковыми лапками, на чертеже представлена одна лапка 19, Эта лапка взаимодействует с пальцем 15 и позволяет смонтировать Фару с возможностью вращения относительно кузова. С верхней частью закраины 18 жестко соединена изогнутая лапка 20 для подсоединения к Фаре системы приводных тяг. Рамка устройства образована двумя ветвями 21 и 22, смонтированными друг против друга, в верхней части каждой из которых имеется по отверстию, На чертеже изображено только отверстие 23, в которое входит палец 10. В нижней части обеих ветвей (Фиг. 2) просверлены цва отверстия 24 и 25 40 в которых монтируется. валик 26. Этот валик удерживается на месте при помощи шайб 27, которые могут быть зашлинтованы. Валик 26 расположен на оси 28. Поблизости от оси 28 рас положен палец 29 ветви 22, позволяющий шарнирно соединить рамку с цополнительным демпфером, включающим в себя корпус 30, в котором может перемещаться шток 31 поршня, один 50 конец которого шарнирно соединен с пальцем 29.На пластине 2 имеется подшипник 32, в котором смонтирована средняя часть валика 26 (Фиг. 2). В верхней55 части пластины 2 выполнено отверстие 33, обеспечивающее шарнирное соединение пластины с системой приводных тяг, Расстояние между подшипником 32 и отверстием 33 равно расстоянию 60 между осями 12 и 28. При этом в нормальном положении маятника и рамки, когда автомобиль движется горизонтально с постоянной скоростью, отверстие 33 совпадает с осью 12, а ось 65 28 расположена в вертикальной плоскости, проходящей через ось 12,Система приводных тяг включает в себя два плоских штока 34 и 35, между которыми расположен корпус 36, питаемый через шланг 37. На штоке 34 расположен палец 38, смонтированный в отверстии 33, а на штоке 35,жестко связанном с корпусом, расположен палец 39, смонтированный в соответствующем отверстии изогнутой лапки 20. Предпочтительно, чтобы в корпусе 36 был смонтирован гидромеханический преобразователь, управляемый изнутри автомобиля при помощи шланга 37. Таким образом можно изменять длину системы приводных тяг путем перемещения штока 34, что позволяет осуществить предварительную регулировку Фары в результате вращения ее вокруг оси 16. При этом шарниры системы тяг и маятника располагаются на оси 12.В варианте исполнения устройства (Фиг. 3) верхняя пластина б заканчивается вертикальной лапкой 40 с прорезью для корпуса 36, на сксбе 7 выполнена вертикальная лапка 41, в которую входит плоская головка 42 штока 43 преобразователя. При разгоне или торможении автомобиля маятник начинает поворачиваться вокруг оси 28, в то время как рамка остается в вертикальном положении из-за наличия дополнительного демпФера, Свободный конец штока 34 перемещается относительно оси 12, что вызывает соответствующий поворот фары. Это дает возможность сохранить нужное направление Фары относительно дороги при колебаниях автомобиля в продольной плоскости.При попадании, автомобиля на участок дороги, наклоненный относительно горизонтальной плоскости, рамка постепенно поворачивается вокруг оси 12 и располагается в вертикальной плоскости, проходящей через эту ось под действием собственного веса.Дополнительный демпфер дает возможность осуществить такое перемещение, но ограничивает ненужные колебания.Под действием силы тяжести маятник приходит во вращение вокруг отверстия 33 и остается в вертикальном положении. Следовательно, вокруг оси 12 поворачиваются вся рамка и маятник. По этой причине система тяг не приводится в движение и фара остается правильно ориентированной относительно кузова.При использовании устройства в варианте исполнения, приводя в действие преобразователь, можно изменять расстояние между осями 12 и 16. В этом случае система тяг включает в себя только одну плоскую тя10 гу. Продольное перемещение скобы 7 относительно пластины б вызывает соответствующий поворот фары вокруг своей оси, обеспечивая управляемую предварительную регулировку фары.: Описанная конструкция устройства обеспечивает расширение его функциональных возможностей путем корректировки направления фары.в различных условиях движения автомобиля. формула изобретения устройство для коррекции направления автомобильной Фары, установленной с воэможностью поворота на горизонтальной неподвижной оси подрессоренного кузова .автомобиля, содержащее шарнирно подвешенный маятник, шарнирно связанный с демпфером, ограничивающим его колебания относительно кузова, и посредством тяги - с точкой фары, расположеннойвне оси ее поворота, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностейпутем корректировки направления фары в различных условиях движенияавтомобиля, оно снабжено рамкой,шарнирно подвешенной на кузове, идополнительным демпфером, шарнирносвязанным с рамкой для ограниченияее колебаний относительно кузова,при этом маятник шарнирно подвешенна указанной рамке,а шарниры, соединякицие рамку с кузовом и маятникс тягой, соосны между собой. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Патент Великобритании У 1489924, кл. Р 4 Р, 1977 (прототип) .982533 Огар ексеен едакт ое илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектн аказ 9747/80 ВНИИПИ Государст по делам изобр 113035, Москва, Ж Составитель й. НаумовТехред К.Иццьо Коррек Тираж 718 П енного комитета ССС тений и открытий 5, Раушская наб., д