Муфта-тормоз

(72) Авторы изобретения ВСЕСОЮЗНАЯ ИАТЕИТЮОТЕХНЧЧКМАЯску %ЬЛИОТИИ ИМ Пис И. М. Иваншин Заявитель Воронеж о вып ое производственное объединени рессового оборудования им. М. Калинина знеч(54) МУФТА-ТОРМ зобретение отн к машинос трое нню.Известна муфта-тормоз, содержащая ведуший маховик, ведомый вал со ступицей, пневмоцилиндр с поршнем, расположенные между маховиком и поршнем фрик 5 ционные и нажимные диски муфты и тормоза, а также подшипниковый узел муфты и узел блокировки муфты и тормоза 1 .Недостатком известной конструкции является наличие большой весовой нагрузки.на ведомый вал, что увеличивает момент инерции, а следовательно, из-за увеличения работы трения на фрикционных вставках при разгонах и торможении снижается долговечность муфты-тормоза и увеличиваются энергопотери. моз, пр ижение энергоинерционности п игается тем, чт ашем ведуший с тупицей, . пне 11 ель изобретения -отерь путем уменьшенрашаюшихся масс, Указанная цель дост муфте-тормозе, содераховик, ведомый вал с 2моцилиндр с поршнем, расположенные между маховиком и поршнем фрикционные и нажимные диски муфты и тормоза, а также подшипниковый узел муфты и узел блокировки, подшипниковый узел муфты выполнен в виде подшипника качения с корпусом, осью и фланцем, корпус подшипника соединен с возможностью осевого перемещения с поршнем, его ось установлена соосно с ведомым валом и зафиксирована фланцем, а узел блокировки выполнен ввиде проходящих внутри сту" пицы параллельно ее оси подпружиненных шпилек, соединяющих фланец подшипника с нажимным диском тормоза, причем фрикционные диски муфты и тормоза установлены на обшей ступице,На фиг. 1 показана муфта-тордольный разрез; на фиг. 2 - узелна фнг. 1.Муфта-тормоз содержит ведуший махо- вик 1, установленный на неподвижной буксе 2, которая закреплена на станине 3.Муфта-тормоз, содержащая ведущиймаховик,. ведомый вал со ступицей, пневмоцилиндр с поршнем, расположенныемежду маховиком и поршнем фрикционныеи нажимные диски муфты и тормоза, атакже подшипниковый узел муфты и узел1блокировки, о т л и ч а ю ш а я с я тем,что, с целью снижения энергопотерь путемуменьшения инерционности вращающихсямасс, подшипниковый узел муфты выполненв виде подшипника качения с корпусом,осью и фланцем, корпус подшипника соединен с воэможностью осевого перемещенияс поршнем, его ось установлена соосно сведомым валом и зафиксирована фланцем,а узел блокировки выполнен в виде проходящих внутри ступицы, параллельно ее осиподпружиненных шпилек, соединяющих фланец подшипника с нажимным диском тормоза, причем фрикционные диски муфты итормоза установлены на обшей ступице,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ. 296926, кл. 116 2 67/04, 1969(прототип),3 9685 С маховиком 1 через корпус 4 жестко соединен корпус муфгы 5, на внутренних шпицах которого с возможностью продольного перемещения смонтированы нажимные диски 6, а регулировочные прокладки 7 расположены между корпусом муфты 5 и цилиндром 8, к которому присоединен для подвода воздуха фланец 9.Поршень 10 связан с корпусом 11, внутри которого находится подшипник 12, 1 ц сидящий на оси 13, на другом конце которой с пом шью шпонки 14 закреплен фланец 15, соединенный шпильками 16 с нажимным диском тормоза 17, Пружины 18 установлены между фланцем 15 и сту-лицей 19, соединенной с помощью шлицев с ведомым валом 20, на внешних шлицах ступицы 19 находятся фрикционные диски 21 и нажимной диск тормоза 17. Нажимные диски 6 и опорный диск 22 соедине ны с помощью шпицев с корпусом тормо за 23, жестко связанным с буксой 2, Между корпусом тормоза 23 и опорным диском 22 находятся регулировочные прокладки 24. 25Работа муфты-тормоза осуществляется следующим образом.При включении муфты-тормоза сжатый воздух поступает через узел подвода воздуха и фланец 9 в пневмоцилиндр, обра зованный цилиндром 8 и поршнем 10 с манжетами, последний перемещается в осевом направлении и перемещает нажимные диски 6 и фрикционные диски 21 до прижатия к корпусу муфты 5, одновремен-З 5 но через узел блокировки сжимаются пружины 18 и с помощью шпилек 16 отводится нажимной диск тормоза 17.При выключении муфты-тормоза воздух иэ пневмоцилиндра сбрасывается в атмосферу, одновременно с этим поршень 10 и нажимной диск тормоза 17 возвращают- ся в исходное положение под действием пружин 18, при этом нажимной диск тормоза 17 прижимает к опорному диску 2245 нажимные диски 6 и фрикционные диски 2 421, соединенные через ступицу 19 с ведомым валом 20, и затормаживает его.Технико-зкономический эффект изобретения заключается в уменьшении энерго- потерь в переходных режимахработы, в экономии средств на ремонтно-профилакти ческие работы при обслуживании узла муфты-тормоза эа счет уменьшения в процессе эксплуатации износа фрикционных накладок дисков муфты и тормоза, улучшение эксплуатационых характеристик за счет создания условий для получения любых отношений крутящего и тормозного моментов, а также уменьшение габаритов металлоемкости и инерционности на 30- 40 о формула изобретения,Заказ 8107 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна 62 Тираж 990 ВНИИПИ Государственнопо делам изобретени 113035, Иосква, Ж,Подписноо комитета СССРи открытийРаушская наб., д. 4/5