Автопоезд

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик(31 м КлВ 62 Р 53/00 В 62 Р 35/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения кий дважды ордена Ленина и ордена Революции автомобильный завод(54) АВТОПОЕЗ бретение ашиностро у автопое го тягача енных для х г зовнеи тя- меж- йстт ляется и по- кинес яепле ным ото- ором вследзначиродинаавтожа" ич- втотносится к транспортнию, а именно к устдов в составе сеи полуприцепа, предперевозки крупнагапо автомобильным доному м еройств здельноназначбаритны РУрогам.Известен автопоезд в составе гача и полуприцепа, сочлененных ду собой седельно-сцепным устро вом шкворневого типа 11.Недостатком автопоезда яв наличие зазора между кабиной луприцепом, необхОдимого для матики поворота, при котором воздушный поток, возникающий ствие движения, завихряется, тельно увеличивая при этом аэ мическое сопротивление всего поезда.Известен также автопоезд, содер щий тягач с седельной плитой и полуприцеп-фургон. Между кабиной и полуприцепом установлен экран, выполненный в виде телескопической несущей конструкции, часть экрана, соединенная с передним концом полуприцепа, выполнена эласт ной, что обеспечивает гибкость а ,поезда в ограниченных пределах 23,Недостатками автопоезда являются сложность конструкции экрана, обходимость его отвода для обеспечения крутого поворота, увеличе веса автопоезда, а также то, что между кабиной и полуприцепом оста ется, хотя и закрытое экраном, не использованное пространство, увеличивающее длину всего поезда, а следователвно и общий вес.Цель изобретения - улучшениеаэродинамических характеристик ав поезда и повышение комфортабельно ти рабочего места водителяПоставленная цель достигаетстем, что автопоезд снабжен закр ным на седельной плите и связан с ее шкворнем надрамником, на к ром с минимально допустимым заз к полуприцепу установлена кабина тягача, и запорным устройством, р мещенным на указанном надрамнике для жесткого его соединения с рам полуприцепа.25 На фиг, 1 изображен автопоезд,общий вид, на фиг. 2 - сочленение подрамника кабины с рамой полу- прицепа.Автопоезд состоит из седельног 30 тягача 1 с передним расположением30 двигателя 2 и полуприцепа 3, опирающегося на седельную плиту 4. Кабина 5 закреплена на надрамнике 6, установленном на седельной плите 4 с помощью шкворня 7 и заФиксированном на раме 8 полуприцепа 3 запорным ,устройством 9, вступающим в действие после снятия дополнительной опоры 10 с надрамника 6. Привод дополнительной опоры 10 и запорного устройства 9 может быть гидравлическим или 10 пневматическим и выполнен по известным в технике схемам. Трансмиссия Гне показана), а также приводы дистанциоиного управления муфты сцепления, тормозов, акселератора рулевого 5 управления и др. выполнены также как и у известных конструкций автомобилей, причем связь расположенных в кабине органов управления с исполнительными механизмами и системой питания осуществлена с помощью гибких шлангов.Автопоезд работает следующим об-. разом.До сочленения седельного тягача с полуприцепом 3 надрамник 6 кабины 5 установлен на седельной плите 4 и дополнительной опоры 10, исключающей вращение надрамника 6 вокруг оси шкворня 7 и оси 11 проушин плиты 4.В момент сочленения седельного тягача 1 с полуприцепом 3 дополнительная опора 10, установленная на тягаче 1, автоматически убирается, а рама 8 полуприцепа 3, охватывающая лонжеронами надрамник 6, накатывает ся на седельную .плиту 4 и, фиксируетси неподвижно запорным устройством 9 с надрамником 6. Образованный после сочленения блок кабины 5 и .полуприцепа 3 при движении на поворотах разворачивается относительно тягача 1 вокруг шкворня 7, а во время преодоления уклонов дороги - вокруг оси 11 в пределах зазора между надрамником 6 и тягачом 1Предлагаемый автопоезд обладает улучшенными аэродинамическими характеристиками и повышенной комфортабельностью рабочего места водителя, уменьшенной длиной автопоезда эа счет уменьшения длины тягача, и следовательно меньшим весом.Формула изобретенияАвтопоезд, содержащий тягач сседельной плитой и полуприцеп-фургон, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью улучшения аэродинамических .характеристик автопоезда и повышения комфортабельности рабочегоместа водителя, он снабжен закрепленным на седельной плите и связанным с ее шкворнем надрамником, накотором с минимально допустимым зазором к полуприцепу установленакабина тягача, и запорным устройством, размещенным на указанном надрамнике для жесткого его соединенияс рамой полуприцепа.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Автомобили МАЗ. Минск,"Полымя",1977, с.4, рис.4.2. Патент СНА Р 3711146,кл. В 62 Э 35/00, 1973, (прототип).952671 Составитель Ю.НиколаевТехред А.Ач Корректор В,Бутяг актор Н.Бобков аэ 618528 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, Ул . Проектная,ИИПИ Гопо делам13035,ираж 682 арственного коми зобретений и отк ква, Ж, РаушсПодписноета СССРтийя наб., д. 4/5