Способ регулирования дизельного двигателя, работающего по газожидкостному процессу

,аа 93192 СССР НИЯ ОПИСАНИЕ К АБТОРСКИЗОБР Е 1 ИДЕТЕЛЬСТБ Г, В. Попов и Б. К. Васильев СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЮЩЕГО ПО ГАЗОЖИДКОСТНОМУ ПРОЦЕССУ Заявлено 1 апреля 1950 г, за М Опубликовано в сйоллетене и 5/415370 остекнику С бретепий1 аа 1952 г. 1 Лзвестп 1 ые способы регулирования не обеспечивают работу двигателя с полной мощностью при любом имеющемся количестве газа с минимально необходимой присадкой за пального жидкого топлива и при непрерывном одновременном воздействии регулятора как на рейки топливного насоса, так и на газовый дроссель.Предлагаемый спосоо позволяет получить полную мощность двигателя независимо от качества газа автоматическим увеличением порции запального топлива при минимально необходимой его присадке, а в случае полного прекрацтения действия газопода 1 огцего устройства обеспечивает перевод двигателя исключительно на работу жидким топливом, Это достигается применением перепускного клапана, находящегося под действием давления газа в цилиндре и связанного электроблокировкой с рейками топливного насоса, а также наличием постоянной связи регулятора с топливным насосом и газовым дросселем.На фиг. 1 приведена принципиалыная схема регулирования двигателя по предлагаемому спосооу; на фиг. 2 в е электрическая схемауправления,По предлагаемому способу выполняются две функции: обеспечивается автоматическое регулирование газа и осуществляется подачаминимальной дозы запального топлива.Система автоматического регулирования газа состоит из упругихэлементов 1 и 2, газовой заслонки 3,вала 4, регулятора и гидравлического сервомотора 5 с двумя электрогидравлическими вентиляхи б и7 и калиброванным отверстием 8,Дизель запускается на жидкомтопливе. При этом поршень сервомотора Б под действием пружины находится в нижненем положении, позволяя валу 4 регулятора воздействовать только на рейки 9 топливныхнасосов 10, как при обычной работедизеля. Газовая заслонка 3 во времязапуска закрыта и запирает проходгаза к дизелю.При включении электрическойкнопки 11 управления закрываетсяэлектрогидравлический вентиль 7 иоткрывается вентиль б. При этоммасло из магистрали дизеля, переходя через калиброванное отверстие 8, поднимает поршень сервомотора 5, который позволяет подниматься вверх упругому элементу 1, открывающему тазовую заслонку 3.Следовательно, время открытия газовой заслонки можно отрегулировать подбором сечения калиброванното отверстия 8.При увеличении количества газа,поступающего в дизель, вал 4 регулятора, воздействуя на упругий элемент 2, начнет уменьшать дозу жидкого топлива, а тяга 12 будет выбирать зазор .в элементе 1, не влияя на газовую заслонку 3, которая остается полностью открытой. Когда доза запального топлива станет минимальной (в этот момент зазор в упругом элементе 1 полностью выбран), а количество тепла, поступающего в цилиндр, все еще велико, тяга 12 начнет закрывать через упругий элемент 1 и тягу 13 газовую заслонку 3 и сжимать пружину в упругом элементе 2, так как рейка 9 дойдет до своего ограничителя. При этом регулятор уменьшит 1 подачу газа до требуемой величины. Если качествогаза будет ухудшаться (или возрастет нагрузка), вал 4 регулятора, воздействуя через тягу 2 ,на упругий элемент 1, откроет газовую заслонку, а тяга 14 выберет зазор в элементе 2.Таким образом, при нажатии кнопки 11 управления дизель автоматически переходит на смешанное топливо, и в дальнейшем не требует к себе никакого внимания со стороны . обслуживающего персонала.При этом регулировка производится в основанном тазом, а регулятор воздействует на привод газовой заслонки, или на привод,к топливному насосу, обеспечивая получение от дизеля в лобом случае требуемой мощности при,минимальном расходе жидкого топлива.Система для автоматического регулирования минимальной дозы запального жидкого тороплива состоит из перепускного клапана 15, находящвгося под действием давления газа в цилиндре 1 б (через промежуточный газовый цилиндр) и из сервомотора 17 с электрогидравлическими вентилями 18 и 19.Поршень сервомотора 17 имеет в качестве штока зубчатую рейку 20, соединенную со спиральным кулаком 21, воздействующим на затяжку пружины перепуокного клапана 15.Газовые цилиндры 22, имеющие водяное охлаждение, прикрепляются к индикаторным,кранам 23 цилиндров 1 б двигателя, Трубопровод между газовым цилиндром 1 б и перепускным клапаном 15 представляет собой замкнутую систему, зааолненную маслом. Привод сервомоторов 5 и 17 осуществляется маслом из масляной системы дизеля.При работе дизеля на жидкомтопливе электрогидравлический вентиль 18 открыт и поршень сервомотора 17 под действием пружинны опушен вниз. При этосом кулак 21 полностью вдвигает,плунжер 24 и сжимает пружину 25 перепускного клапана настолько, что давление газов при сгорании топлива не может сдвинуть перепускной клапан 15 до отверстия слива. Благодаря этому топливо из топливното насоса 10 подается по трубопроводам, как обычно, к форсунке 2 б.Перевод, двигателя на смешанное топливо осуществляется включением кнопки 11 управления. При этом замыкаются контакты 27, 28 и 29 (фиг. 2) и оказываются под током контакты 30 и Л на рейке 9, что вызывает уменьшение подачи топлива.При уменьшении подачи топлива рейка 9 перемещается влево по чертежу, достигая положения, соответствующего минимальной величине подачи, и замыкает контакт Л. В этот момент электрогидравличеокий вентиль 19 оказывается под током, масло поступает под поршень сервомотора 17, который поворачивает кулак 21 и освобождает пружину 25 затяжки перепускного клапана 15.При;надлежащем качестве газ должен обеспечивать необходимый тепловой заряд цилиндра и на долю жидкого топлива остается лишь функция запала. В этом случае кулак 21 полностью освобождает пружину 25 перепускного клапана 15, а давление в цилиндре 16 аередается через поршень цилиндра 22 на перепусиной клапан 15 и сжимает пружину 25, которая отрегулирована так, что в неаатянутом состоянииона открывает перепускной клапан при давлении сжатия 1 - 2 ага. При открытии перепускным,клапаном отверстия на слив давление в трубопроводе резко упадет и подача топлива в цилиндр прекратится.Если качество газа ухудшится и нужно подать больше топлива, то регулятор переместит рейку 9 в соответствующую сторону, контакт 30 замкнется, часть масла выйдет из под поршня сервомотора 17 и пружина 25 будет затянута. Топливо в этом случае будет подано, например, до давления рслсаоая + 10 ата и так далеепока не будет найдено равновесное состояние. При этом будет подано минимально необходимое количество жидкого топлива.Система управления питается от аккумуляторной батареи 32. Предмет изобретенияСпособ регулирования дизельного двигателя, работающего по газо- жидкостному процессу, от л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью обеспечения работы двигателя с полной мощностью при любом меняющемся качестве газа с минимально,необходимой присадкой запального жидкого топлива при непрерывном одновременном воздействии регулятора как на рейки топливного насоса, так и на газовый дроссель, применяют первпускной клапан, находящийся под действием давления газа в цилиндре и связанный электроблокировкой с рейками топливного насоса, а также специальную постоянную связь регулятора с топливным насосом и газовым дросселем.