Система управления электропневматическим тормозом трамвайного сцепа

САНИЕ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС) УДК 625.2- 592.5 (088,8) публиковано 30.0 ата опубликован вм нзевретен еткрмтий П. Р. Семенов, В. П. Пацановский, А. И. Гольдштейн и В. П. Феоктистов 1(72) Авторы изобретен Рижский ордена Трудового Красного Знамени ваго йтельныйзавод и Московский ордена, Ленина и ордена Трудо равногоЗнамени институт инженеров железнодорожного транспорта(71) Заявител НИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМТРАМВАИНОГО СЦЕПАпоезда не во всех вагонвключается экстренное торКроме того, большоеных проводов снижаетройства. автома ожение. личество адеж иост ческ оезд- устхена елей тва заклюьной уста- и при возя управлености проабота торри разрыве устрои неправи авленияючате неиспра льная ется. П Недостаток известногочается в том, что приновке переключателя упрможной установке переклния и при возможноймежуточных реле нормамозов в поезде наруша 1Изобретение относится к тормозам городского электротранспорта, преимущественно трамваев с управлением по системе многих единиц. Известна система управления электро- пневматическим тормозом трамвайного сцепа, содержащая размещенные в каждом вагоне электропневматические вентили, обмотка каждого из которых включена между одним полюсом источника питания и одним поездным проводом, а его пневматический клапан включен между источником, сжатого воздуха и тормозными цилиндрами, соединенные последовательно и включенные между вторым полюсом источника питания и вторым поездным проводом контроллер водителя и педаль безопасности, блок-контакт аварийного режима и переключатель Ц. Цель изобретения - повышение надежности устройства.Поставленная цель достигается тем, что ко второму поездному проводу подключены соединенные последовательно один контакт переключателя и блок-контакт аварийного режима, а другой контакт переключателя управления включен между поездными проводами, при этом, к первому поездному проводу подключен диод.На фиг. 1 показана принципиальная с ма системы управления тормозом, фиг. 2 - схема установки переключат при объединении нескольких вагонов.Предлагаемая система содержит (фиг.) электропневматический вентиль 1, пневматический клапан которого включен между источником 2 сжатого воздуха и тормозны,ми цилиндрами 3. Во включенном состоянии вентиль сообщает тормозные цилиндры 3 с атмосферой 4 и разобщает их от ис 931543В рассечку провода 6 включены последовательно блок-контакт 9 аварийного режима и один из контактов переключателя 10. Другой кониакт переключателя 10 соединяет между собой провода 5 и 6, В 15 схеме в качестве блок-контакта 9 аварийного режима использован контакт рельсового тормоза, поскольку при любой аварийной ситуации в вагоне (падение давления в главном резервуаре, разрыв пневморессор, нажатие кнопок Стоп и др.)происходит включение рельсового тормоза и, следовательно, размыкание контакта КРГ.Провод 6 подключен к положительномуполюсу источника через контакты 11, 12и 13 педали безопасности, контроллера водйтеля и выключателя соответственно. Кро-ме того, общая точка контактов 12 и 13соединена с обмоткой вентиля 1 через контакт 14 реле замещения, включаемый прирабОте электродинамического тормоза вагона - рекуперативного или реостатного. зПри одиночной тяге, когда в составепоезда имеется только один вагон, системаработает следующим образом (фиг. 1).Выключатель включен, контакты 11 и 9замкнуты, переключатель 10 установлен внижнее положение, Контакт 12 контроллера 4 Озамкнут на нулевой позиции и всех ходовых позициях контроллера, При этом полюсисточника через контакты 13, 12, 11 и 9,и переключатель 10 и диод 7 попадает навентиль 1, возбуждая его. При этом тормозные колодки отжаты и может быть реализован тяговый режим,Контакт 14 реле замещения замкнут только в режиме электродинамического торможения. В тяговом режиме и на стоянке он не влияет на состояние вентиля 1.При неправильной установке переключателя 10 (вверх) в случае управления одиночным вагоном вентиль 1 не получит электрического питания. При этом он разобщает тормозные цилиндры 3 от атмосферы и сообщает их с источником 2 сжатого воздуха, реализуя торможение вагона. Следовательно, при неправильно установлен 50 55 3точника 2. В выключенном состоянии вентиль сообщает цилиндры 3 с источником 2 сжатого воздуха и разобщает их от атмосферы 4.В системе управления предусмотрены поездные провода 5 и 6, концы которых 5 выведены на разъемные соединения, установленные на передней и задней частях трамвая, что позволяет объединить системы управления нескольких вагонов при сцепке их в поезд. К проводу 5 через диод 7 под-, ключен один конец обмотки вентиля 1, другой конец которой подключен к отрицательному полюсу источника электропитания. В расеечку провода 5 с хвостовой стороны вагона включен диод 8. 4ном переключателе 10 водитель не сможеттронуться с одиночным вагоном.При размыкании любого из контактовв цепи вентиля 1 (например, при отпускании педали безопасности, установке контроллера в тормозное положение, срабатывании аварийного тормоза с контактом 9)вентиль 1 теряет питание, включая пневматическое торможение. Если при включенномпневматическом тормозе включен и электродинамический тормоз, то включается релезамещения, своим контактом 14 подаваяпитание на вентиль 1. Пневматический тормоз выключается во избежание заклинивания тормозных колодок,При соединении нескольких вагонов впоезд их электрические цепи управлениясоединяют, как показано на фиг, 2.Переключатели 10 во всех вагонах, кроме хвостового (последнего в поезде) поставлены вверх, а вхвостовом - вниз. Педальбезопасности замкнута водителем только вголовном вагоне. Поэтому через контакты13, 12 и 11 головного вагона (вагон 1)электропитание подается на поездной провод 6 и через переключатель 10 хвостовоговагона поступает на поездной провод 5,От этого провода в каждом вагоне питаниеполучает обмотка вентиля 1.При отпускании педали безопасностив головном вагоне при размыкании контакта 12 контроллера вентили 1 во всехвагонах теряют питание, включая пневматический тормоз по всему поезду. Аналогичный эффект получается при размыкании блок-контакта 9 аварийного режимав любом вагоне.Если же в любом вагоне включаетсяэлектродинамический тормоз, то контакт 14реле замещения включает вентиль 1 только в данном вагоне, отключив в нем пневматический тормоз во избежание заклинивания. Такая ситуация имеет место при неодновременном включении электродинамического тормоза в разных вагонах поезда, поскольку их схемы управления имеют разнуюнастройку, а также при отключении вагоназащитой.Если переключатели 10 будут установлены водителем неправильно, то весь поезд или часть его будет заторможена, Например, если переключатель 10 вагона 1(фиг. 2) ошибочно установлен вниз, то вентили 1 вагонов 11 и 1 И останутся выключенными.При разрыве поезда в любом месте весь провод 5 и, следовательно, все вентили 1 потеряют питание, в результате обе части поезда будут заторможены.Технико-экономическая эффективностьпредлагаемой системы состоит в том, что сравнительно простыми средствами достигается ее функциональная надежность, поскольку исключены опасные отказы в том5числе и при неправильных действиях водителя.формула изобретенияСистема управления электропневматическим тормозом трамвайного сцепа, содержащая размещенные в каждом вагоне электропневматические вентили, обмотка каждого из которых включена между одним полюсом источника питания и одним поездным проводом, а его пневматический клапан включен между источником сжатого воздуха и тормозными цилиндрами, соединенные последовательно и включенные между вторым полюсом источника питания и вторым поездным проводом контроллер водителя и педаль безопасности, блок-контакт аварийного режима и переключатель, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, ко второму поездному проводу подключены соединенные последовательно один контакт переключателя и блок-контакт аварийного режима, а другой контакт переключателя управления включен между поездными проводами, при этом к первому поездному проводу подключен диод.1 О Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Ефремов И. С., Косарев Г. В. Теорияи расчет электрооборудования подвижного состава городского электрического транспорта. 1976, 446 в 4, рис. 28.14 (прототип).ь Н, Белякойкас выдкая Редактор Ю. Ковач Т Заказ 3564/21 Т ВНИИПИ Госу по делам 113035, Москва,филиал ППП Пате