Устройство для сигнализации между вагонами трамвайного поезда

ТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ИЕ И ежду вагонами трамвайного ции пое строиства для сигнал В. Поросятникова, заявленному. о перв.,% 107668).опубликовано 30 июня 1933 года. ельству А 32 года (с торскнму свиде 18 апреля 1 цдаче авторскоговидетельства нзмнжннсть нт вагонов в сле-. Предпнлправления им, члучает г) Уже известны сигнализациннные устройства для связи между вагонами трамвайного поезда с применением расположенных перед вагоновожатым сигнальных ламп, пнгасание которых слу 3 кит сигналом движения, а горение их - сигналом остановки. Равным образом известны такие устройства, в которых, для предупреждения размыкания цепи пн нтпускании кондуктором служащей для подачи сигнала кнопки, применено самнблнкирующееся реле, якорь кнтнрого шунтирует зту кнопку, В предла- гаемнм устройстве использованы эти уже известные части устройства и изнбретение заключается в тнм, чтн для шунтирнвания кнопок к сигнальному проводу присоединен вспомогательный провод, состоящий из ряда отрезков провода, последовательно присоединяемых друг . к другув контактах, замыкаемых якн-рями самнблнкирующихся реле,Чертеж изображает схематически сигнализацинннне устройство в трамвайннм поезде, состоящем из одного мнтнрного вагона 1 и двух прицепных вагоннв 2 и 3.Оборудование каждого прицепного вагона состоит из двух кнопок (7 и 27 в вагоне 3 и 8 и 28 - в вагоне 2) и одного самнблнкирующегнсяреле (13 в вагоне 3 и 14 - в вагоне 2), замыкающего, при притягивании якоря, две пары кннтактнв (1 б и 17 в вагоне 3, 18 и 19 - в вагоне 2).Параллельно каждой из двух кнопок, мнжет быть присоединено ненбхндимне количество аналогичных пн действию кнопок, размещаемых в разных местах вагона,Оборудование моторного вагона отличается нт оборудования прицепннга вагона только тем, чтн егн самнблнкирующееся реле 15 имеет три пары кннтактов 20, 21 и 22, из которых, при не внзбужденннм реле замкнуты кннтакты 21 и разомкнуты контакты 20 и 22; а при внзбужденннм реле контакты 21" размыкаются, а контакты 20 и 22 замыкаются. Кроме того, в мнторннй вагоне перед вагнннвнжатым находится сигнальная лампа,Нормально, вн время движения, приборы находятся в состоянии, указанннм:, на чертеже. На остановке каждый кнндуктнр следит только за своим вагнннм и нажимает кнопку 27, 28 или 29, не ожидая сигналов других кондукторов. как только егн вагон гнтнв к нтправлению.:дующей последовательности: раньшевсего получает возможность подать сигнал отправления кондуктор вагона 2,.кондуктор вагона 3,Кондуктор вагона 2 нажимает кнопку 28, вследствие чего зажимается цепь,"проходящая от контактного провода 25-через контакты 5, замкнутые нажатой,.Лампа 2 б загорается, Одновременно притягивается якорь реле 14, замыкая описанную цепь дополнительно через кон-такты 18, включенные параллельно кон.тактам 5, Поэтому, реле 14, остается:.возбужденным и удерживает якорь впритянутом положении; несмотря на то,ччто кнопка 28 отпускается, лампа 2 б не (гаснет.Затем, в порядке последовательности,кондуктор вагона 7 нажимает кнопку 29,что влечет за собой, аналогично преды,дущему, самоблокирование реле 15, которое, при этом, в контактах 21 размыкает участок верхнего соединительного:провода,Лампа 2 б продолжает гореть, но горит ярче, чем прежде так какона вклю.чена последовительно с двумя соединенными параллельно обмотками реле 14и 15.- Наконец, нажатием кнопки 27 подаетсигнал кондуктор вагона 3, вследствие"чего срабатывает реле 13. Лампа 2 бпродолжает гореть, Все отдельные отРезки верхнего соединительного провода.замкнуты между собой и образуютсплошной провод, разомкнутый толькои контактах 10 до тех пор, пока кондуктор вагона 3 держит кнопку 27 на:жатой. Как только кнопка 27 отпускается,контакты 70 замыкаются и нижний соединительный провод соединяется с контактным проводом через контакты 22,12, 19, 71, 17, 10, вследствие чего реле:73, 74, 75 оказываются замкнутыми накоротко и потому лишаются возбуждения.:.Якори возвращаются под действием пружин в исходное положение.Лампа 2 б:гаснет, что и является для вожатого сиг.:налом к отправлению, Устройство послеэтого готово к работе на следующейостановке. Кнопки 7, 8, 9 дают возможностьвключения реле 73, 74, 75 непосредственно соответствующим кондуктором.Если, например, во время движения необходимо почему-либо остановить состав, то кондуктор, например, вагона 2 нажимает кнопку 28, зажигая лампу 2 б, Вожатый останавливает трамвай, По миновании. надобности в остановке кондуктор указанного вагона нажимает кнопку 8, замыкая накоротко обмотку сработавшего реле 14, что влечет за собой выключение лампы, свидетельствующее о том, что поезд может тронуться.Электрическое соединение вагонов друг с другом производится междувагонным соединением 24 автоматического типа, которое замыкается накоротко проводами 23 и 30 при разомкнутом соединении 24 (в концевых сцепках),Схема каждого вагона симметрична, вследствие чегокаждый вагон может быть повернут к соседнему любой площадкой.При этом надо следить лишь за тем, чтобы цепи верхнего и нижнего соединительных проводов не поменялисьместами,Предмет изобретения.-1, Устройство для сигнализации между вагонами трамвайного поезда с применением самоблокирующихся реле, шунтирующих замыкающие цепь сигнальной лампы контакты, отличающееся тем, что, с целью получить служащее сигналом отправления погасание лампы 2 бпо подаче соответствующих сигналов со всех вагоновпоезда, к сигнальному проводу присоединен вспомогательный провод, состоящий из ряда отрезков провода, последовательно присоединяемых друг к другу в контактах, замыкаемых якорями самоблокирующихся реле 13, 74, 15, и служащий для замыкания накоротко последних.2, В устройстве по и, 1 применение контактов 7, 8, 9, шунтирующих обмотки реле 13, 14, 15 и служащих для подачи сигнала отправления после произведенной соответствующим вагоном остановки поезда в пути.