Форсунка

72) Автор изобретеии Пински хнического с ОКоломенский филиа аочного по явитель нс титут(54) ФОРСУНКА иглой с епускным кан алом управляюФм орпусе эксцен го клапана строению оршень размещен ляющ еоршняоив ы,ня расп жен тояпана, а р поршня гл к гце осями клапа ие ме ньшен ршня;ние межцуЯпоршня;запорной рассто и порш осями иглы е- циаме т - циамет е сти кла а.1 из На фиг ного и лне ески влек зобретение относится к цвигател Известна форсунка с электрическимуправлением цля впрыска топлива в цвигатель внутреннего сгорания, соцержащая корпус с управляющей камерой, снабженной цросселем цля соецинения с источником цавления топлива, управляющийэлектрический клапан с перепускным каналом цля соецинения камеры со сливом,1 Озапорную иглу и поршень цля нагруженияиглы 11Нецостатком этой форсунки являетсяувеличены ые га б ариты.Цель изобретения - уме ие габа 15ритов.Указанная цель цостигается т м, чтозапорная часть управляющего клапанарасположена в управляющей кам ре и контактирует с торцом поршня цля измененияпрохоцного сечения вхоца перепускногоканала,В поршн ыполнено отверстие цлясообщения полости межцу его торцом и трично относительно иглы го клапана, при этом оси клапана расположены п ной плоскости, ось пор межцу осями иглы и клние межау осями клапансвязаны отношением ажен вариант конструкфорсунки с алектри; на фиг. 2 - схема3 90926 эксцентричного расположения иглы поршня и клапана.Форсунка содержит корпус 1, в котором размещены запорная игла, 2, пор-. шень 3, проссель 4 пля соединения уп 5 равляюшей камеры 5 с источником давления топлива, управляющий эдектоичес- кий клапан 6 с перепускным каналом 7 и запорной частью 8, которая контактирует с торцом 9 поршня 3. В последнем о выполнено отверстие 10 пля сообщения полости 11 межцу его другим. торцом и иглой 2 с перепускным каналом 7, Поц иглой 2 расположена нагнетатедьная поцыгодьная полость 12 форсунки. 5форсунка работает следующим образом.При отсутствии управляющего импульса, подаваемого на электрический клапан 6, его запорная часть 8 находится в 2 о крайнем нижнем положении и соприкасается с торцом 9 поршня 3, Зазора между торцом 9 и запорной частью 8 при этом нет и слив из управляющей камеры 5 отсутствует. Игла 2 за счет разности сил, 25 действуюших со стороны управляющей камеры 5 на поршень 3 и со стороны попыгольной камеры 12 на иглу 2, нахопится в закрытом положении. При подаче управляющего импульса на электри- щ ческий клапан 6 его запорная часть 8 приподнимается и топливо через зазор между ней и тбрцом 9 поршня 3 поступает на слив. Вследствие перепапа павления из-за расхода топлива через проссель З 4 давление в управляющей камере 5 снижается. За счет изменившейся разности сид, цействуюших на иглу 2 и поршень 3, они начинают перемешаться вверх относительно корпуса 1. Начинается процесс 4 Овпрыска 5 топлива;По мере подьема поршня 3 уменьшается. зазор между его торцом 9 с запорной частью 8. При этом вследствие уменьшения проходного сечения на входе45 в перепускной канал 7 уменьшается расхоп топлива из управляющей камеры 5, а давление в ней повышается. Игла 2 и поршень 3 приближаются к запорной части 8 по положения, при котором цостигается равновесие сил, пействующих со сторо 50 ны камеры 5, и полости 12. Оставшийся зазор между поршнем 3 и запорной частью 8 не зависит от положения запорной части 8, поэтому перемещение поршня 3 и связанной с ним иглы 2 вос производят перемешение запорной части 8, Этим обеспечивается управление положением иглы 2 путем изменения положения 3 4запорной части 8. В конечном счете форма закона подачи топлива в цилиндр двигателя, опрецеляемая зак.оном цвижения иглы 2,определяется формой электрического управляющего импульса, подаваемого на электрический клапан 6 и задающего закон авижения его запорной части 8.По окончании подачи управляющего импульса на электрический клапан 6 запорная часть 8 опускается и перекрывает слив из управляющей камеры 5, чем обеспечивается закрытие иглы 2 и окончание процесса впрыска. В дальнейшем цикл работы форсунки повторяется.Исполнение форсунки с расположением запорной части 8 непосредственно в управляющей камере 5 исключает необходимость выполнения в форсунке каналов, соединяющих управляющую камеру 5 с электрическим клапаном 6, что позволяет сократить число элементов форсунки, упростить ее конструкцию, уменьшить ее габариты. Сокращение паразитных обье-. мов соединительных каналов снижает инерцию управления, одреаеляющую быст- роцействие форсунки, что вместе с более четкой зависимостью положения иглы отположения запорного органа электрического клапана расширяет возможности управления законом попачи топлива в цилиндреДополнительное упрощение конструкции и сокращение габаритов прецлагаемой форсунки постигается сообщением полости межцу иглой и поршнем с запорным органом через каналы в поршне. Это позволяет использовать в форсунке одну общую сливную магистраль.О оподнительное сокращение габаритов форсунки цостигается путем смещения поршня.3 и электрического клапана 6 относительно иглы 2 в сторону противоположную каналу, попвоцящему топливо из источника высокого цавления в полость 12 поа иглой 2. При этом точка положения равнопействующей силы в поршне 3, созцаваемой аавлением в управлявшей камере 5, смешается относительно оси силы, передаваемой иглой 2 на поршень 3. В результате к поршню 3 приклапывают радиальные усилия, вызывающие увеличение трения и снижающие нааежность форсунки. Для устранения этого, оси иглы, поршня и клапана расположены параллельно и в одной плоскости, как показано на фиг. 25 9092 где %г, - равнодействующая сила от павления топлива в управляющейкамере 5 на поршень 3;- сила, передаваемая иглой 2поршню 3; 5Г- эквивалентная сила, учитывающая отсутствие аавления начасти поверхности поршня 3поа запорной частью 8 упрввляюшего клапана 6; 10- расстояние межау осями клакпана 6 и поршня 3;д - расстояние межцу осями иглы2 и поршня 3;3 д - диаметр поршня 3;15К - эффективный аиаметр запорнойчасти 8 управляющего клапвна 6;Д - давление топлива в управляюЧшей камере 5, 20Радиальных усилий нв поршне 3 не; . будет, если врашаюшие моменты М, и МК, создаваемые соответственно г,и к, относительно оси иглы взаимно урввновеЪО д -д где 2 К - расстояние межау осями клапана и поршня- расстояние между осями иглвгПи поршня;дд - диаметр поршня;Я- диаметр клапана.Ис точники информ вции,принятые во внимание при экспертизе1,Авторское свидетельство СССР М 490943, кл. Г 02 М 51/06, 1976. шены. Твк как Мд= пи, а Мк = ГкДкВ ) и М , ла Г - "к 4 1+ 1 15илисокрашения гг, и акк+"кк 4- дкоткудаИ р,При таком отношениирасстояния между осями клапана 6 и поршня 3 к расстоянию межау осями иглы 2 и поршня3 - равнодействующая сила, приложенная к поршню со стороны упрввляюшей .камеры 5, совпвавет с осью иглы 2, 45Таким образом, предлагаемая форсункапозволяет за счет установки запорнойчасти управляюшего клапана непосредственно в управляющей камере, сопряжениязапорной части управляющего клапана с 50поршнем, выполнением в поршне отверстия,соеаиняюшего полость между поршнем и.иглой с перепускным каналом управляющего клапана, эксцентричным расположением поршня и клапана относительно 63 6иглы и выполнением отношения расстояний между основными элементами возволяетосократить габариты и расширить воэможности управления законом подачи топлива в цилинар цизеля, что в свою очередьпозволяет улучшить эксплуатационные характеристики дизеля. формула изобретения 1. форсунка с электрическим управлением алявпрыска: топлива в двигатель внутреннего сгорания, соаержашая корпус с управляюшвй камерой, снабженной аросселем аля соединения с источником аавления топлива, управляющий электрический клапан с перепускным каналом аля соеаинения камеры со сливом, запорную иглу и поршень цля нагружения иглы, отличающаяся тем,что, с целью уменьшения габаритов, запорная часть:управляюшего клапана расположена в управляющей камере и контактирует с торцом поршня цля измерения прохоаного сечения входа перепускного канала.2. Форсунка поп.1, от лич вюш а я с я тем, что в поршне выполнено отверстие для сообшения полости межцу его торцом и иглой с перепускным каналом управляющего клапана.3. Форсунка по пп. 1 и 2, о тлич а ю щ в я с я тем, что поршень раэмешен в корпусе эксцентрично относительно иглы и управляющего клапана, при этом оси иглы, поршня и клапана расположены параллельно и в одной плоскости, ось поршня расположена между осями иглы и клапана, а расстояния меж ау осями клапана, поршня и иглы связаны отношениемТираж 548ПИ Госуцарственн елам иаобретен Москва, Жо комитета С и открытий Раушская наб