Топливный насос -образного типа для дизеля

( епетен ноС,йА Своз Советскиа Социалистических Республик(51) м. )(л. с присоедииенией заявки Ио Г 02 О 1/00 Госуаврстееииый комитет СССР ио амам изобретеиий и открытий(53) УДК 621.43. . 038, 5 (088. 8) Дата опубликования описания 151130 П.я.Асташев, П.Л.ОзиМов, М,В.Мазинг, Н,С.Ханин и А.А.Чаромский(72) Авторы изобретения Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)(54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Н-ОБРАЗНОГО ТИПА ДЛЯ ДИЗЕЛЯ Изобретение относится к двигате-лестроению,а именно к системе питания, управления и регулирования дизельного двигателя,Известен топливный насос Ч-образного типа длядизеля,содержащийкорпус, в развале которого размещенрегулятор скорости и рычажная система, состоящая из рычага управленйя.подачи топлива, опоры качания рычага и связанной с рычагом рейкиНедостаток известного топливногонасоса заключается в том, что характеристики его при положении рычагана упоре максимальной подачи топлива при использовании на дизелях стурбонаддувом не соответствуют расходным характеристикам трубокоьптрес".сора на низких скоростных и на переходных режимах из-за падения производительности турбокомпрессора иинерционности системы "турбокомпресЬор-двигатель".Несоответствие характеристиктурбокомпрессора и двигателя на укаэанных режимах ухудшает эффективность процесса сгорания и приводитк повышенной дымности отработавших1 аэов, которая превышает уровеньгг. ваний ГОСТа,Цель изобретения - снижение дымности отработавших газов путем коррекции подачи топлива в зависимости от давления наддува.Цель достигается тем, что на опоре качания рычага установлен корректор по надцуву с рабочим органом, размещенным внутри опоры качания рычага, а между рычагом и рейкой введен промежуточный элемент, закрепленный с помощью шарнира на рычаге и взаимодействующий с рабочим органом корректора; причем рабочий орган кор ректора снабжен профилированным участком для воздействия на промежуточный элемент.На фиг. 1 представлен топливный насос Ч-.образного типа для дизеля, поперечный разрез; на фиг. 2 - регулятор скорости, вид сверху, на фиг. 3- рабочий орган корректора.Предлагаемый топливный насос содержит корпус 1, в развале которого размещен регулятор 2 скорости и рычажная система 3. Регулятор 2 скорос" ти включает в себя крестовину 4 с центробежными грузами 5, которые сопряжены с муфтой 6, Рычажная система 3 состоит из рычага 7,контактирующего с муфтой 6 опоры 8-качания рынага 7, рычага 9 изменения подачитоплива, связанного через уравновешивающую пружину 10 с рычагом 7 исвязанной с ним рейки 11. На опоре8 качания рычага 7 установлен корректор 12 по наддуву с рабочим органом13, размещенным внутри опоры 8 качания рычага 7. Рабочий орган 13 нагружен пружиной 14 й коНтактйруетсо штоком 15 диафрагменной камеры16 корректора 12. Рабочий орган 13корректора снабжен профилированным 10участком 17 для воздействия на промежуточный элемент 18, введенныймежду рычагом 7 и рейкой 11. Промежуточныйэлемент 18 закреплен с помощью шарнира 19 на рычаге 7 и взаимодействует с рабочим органом 13корректора 12 через шарик 20. Междурычагом 7 и промежуточным элемен"том 18 установлена пружйна 21 дляобеспечения постоянного прижатия . 2 Ошарика 20 к профилированному участку17 рабочего органа 13 корректора.Подвижный конец рычага 7 снабженрегулируемым упором 22 максййальноиподачи топлива.Диафрагменная камера 16 корректора разделена диафрагмой 23 на по-лость 24, сообщенную каналом 25 с. турбокбмпрессором двйгателя, и полость 26 с установленной в ней йружиной 27, ЗОВ развале топливногб насоса распо-ложен также синхронизирующийрычаг28 дляпривода второй рейки 29При работе двигателя на пониженныхскоростных режимах, когда давление 35-наддува меньше усилия предваритель ной затяжки пружины 14 и 27, диафрагма 23 находится в верхнем положении.При этом рабочий орган 13 занимает,положение, при котором шарик 20 расположен в наибольшем углубленииего профилированного участка 17,вследствие чего промежуточный эле- .мент 18 занимает йоложенйе, соответствующее работе насоса безнЖЩуваи максимальная подача топлива равна 45подаче безнаддувной модификации насоса. Это обеспечивает эффективноесжигание топливаиснижаетдймностотработавших газов и выброс токсичных веществ в .атмосферу на указанных режимахПри"увелйчениичастоты вращейия"-давление в полости за турбокомпрессором возрастает и в цилицдры двигателя поступает большее количество 55воздуха, что.позволяет повысить ве"личину максимальной подачи топливабеэ-ухудшения уровня дымности отработавших газов. Под действием"-увдлФййгйбго давлейиянФдува диафрагмма 23, преодолевая усилие сжатияпружин 14 и 27, перемещается вниз,, " опуская шток 15 и рабочий орган 13.Последний благодйряйалйчиЮ"-профильного участка 17) отжимает шарик 20, воздействуя на промежуточный эле.мент 18, изменяет взаимное располо-.жение прОмежуточного элемента.18 ирычага 7 и перемещает промежуточНыйэлемент 18 против часовой стрелки.Промежуточный элемент 18 перемещаетрейку 11 насоса в сторону увеличения Подачи топлива, при неизменном положении рычага 7.Положение рычага 7 при работе повнешней скоростной характеристике не-изменно, а при работе по регуляторной ветви скоростной характеристики определяется положением муфты 6 и зависит от соотношения приведенной величины Центробежной силы груза 5 регулятора и восстанавливающей силы пружины 10,Скоростной режим работы устанав-. ливается с помощью рычага 9, регулирующего усилие предварительйого растяжения пружины 10.При увеличении частоты вращения свыше заданной положением рычага 9 центробежные силы грузов 5 становят ся больше усилия пружины 10 и муфта 6 перемещается вправо, передвигая рейку 11 через рычаг 7 и промежуточ-Ный элемент 18, которые действуют как жесткая механическая система в сторону уменьшения подачи топлива. Наклон регуляторных характеристик,йо которым подача топлива меняется от максимума до нуля, определяется жесткостью пружины 10,При работе на переходных режимах (например резкое повышение частоты вращения) иэ-за инерции ротора увеличение производительности турбокомпрессора происходит замедленно и давление наддува возрастет с запаздыванием. По описанной системе корректировка величины максимальной подачи топлива в двигателе изменяется в этом. случае тоже с учетом давления наддува, что позволяет избежать пбвыщенной дымности отработавших газов.Максимальная величина подачи топлива при работе двигателя с наддувом обеспечивается при полном вытеснении шарика 20 из наибольшего углуб ления профилированного участка 17 рабочего органа 13 корректора и может быть ограничена с помощью регулируемого упора 22, как и при работе без наддува.Таким образом, ввеДение в топлив-" ный насос корректора по наддуву обеспечивает снижение дымности отработавших газов. формула изобретения1. Топливный насос Ч-образного ти-. па для дизеля, содержащий корпус, в развале которого размещен регулятор скорости и рычажная система, состоящая из рычага .управления подачи топ,1 ивар Опоры качания рычага и связаннон с рычагом ройки, о т л и ч а ю -щ и и с я тем, что, с целью снижениядымности отработавших газов путемкоррекции подачи топлива в зависимостиот давления наддува, на опоре кача-"ния рычага установлен корректор понаддуву с рабочим органом, размещенным внутри опоры качания рычага,а между рычагом и рейкой введен промежуточный элемент, закрепленный спомощью шарнира на рычаге и взаимодействующий с рабочим оргайом корректора,2Топливный насос по п,1, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что рабочий орган корреКтора снабжен профилированным участком для воздействия на промежуточный элемент. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США Р 3795233 кл. 123-140, 1974. ФМ779607 ь В.Павл Ковалева Состав Техред ворректор Ю акаренко аль ПодписноССР 4/5 113035,Патент" филиал город, ул. Проектная, 4,Редактор И.КеюеЧаМевеЫЗаказ 7987/4ВН Тираж ИПИ ГосударСтвенног о делам изобретений Москва, Ж, Рауюс 08комитета С и открытий ая наб., д