Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических республик(51)М. Кл. Г 02 В 53/10 с присоединением заявки Йо Государственный коинтет СССР по делаМ нзобретеннй н открытий(54) РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторно-.поршневым двигателям внутреннего сгорания с планетарным движением ротора-поршня в трохоидальной.рабо чей камере и к устройствам для его топливопитания.Известен роторно-поршневой дви-.гатйяь внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей камерой, содержа щий к;рпус с патрубком выпуска отработавших газов, топливораспыли- вающее устройство в виде эжекторной форсунки с каналом подвода топлива в фее распылитель и каналом подвода ра бочего тела высокого давления иэ рабочей камеры, установленной в области впуска 1 .. Известный двигатель не обеспечива,20 ет регулирование состава смеси, близкого к стехиометрическому нри изменении скоростных режимов, которое вызывает различную по времени за цикл эжекцию .топлива в рабочую камеру, 25 что частично компенсируется некоторым изменением давления рабочего тела. В связи с этим состав смеси колеблется, при работе двигателя в очень широких пределах, иэ-эа чего значительно 2ухудшаются мощностные и экономические характеристики двигателя.Известен также роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с трохоидальной .рабочей камерой,. содержащий корпус с патрубком выпуска отработавших газов и топливораспыливающее устройство, выполненное в виде эжекторной форсунки, установленной в корпусе в области впуска, с каналом подвода топлива в ее распылитель и каналом подвода рабочего тела высокого давления из рабочей камеры 2.Недостатки этого двигателя заключаются в том, что зона отбора газовых утечек между газовым и масляным торцовымн уплотнениями ротора-поршня расположена в рабочей камере двигателя, в которой резкое изменение давления, например, на различных скоростных режимах, связано с нестабильностью характера утечек газов на тактах ,расширения и сжатия, что приводит к резкому изменению давления в зоне отбора газов, а, следовательно, и в распылителе эжекторной форсунки. В особой степени это проявляется при износе торцовых и масляных уплотне", ний в процессе длительной эксплуатации двигателя. Кпоме того, отсутст,ьподачу топлива в эжекторную форсункун зависимости от изменения давленияв зоне отбора газов для поддержаниясостава смеси; близкого к стехиометрическому, вызывает неудовлетворительную работу двигателя; ухудшаетэкономические имощностныепоказателииз-за неограниченного соотношения топ"лива и воздуха, входящего в рабочуюкамеру двигателя на различных скоростных режимах.Цель изобретения - повышение топливной экойомичности путем регулирования состава смеси до значений, близких к стехиометрическому. 15Цель достигается тем, что на выпускном патрубке установлен мембранНый сильфон и его мембрана соединенаа запорным органом форсунки.Такая конструкция роторно-поршнеРого двигателя позволяет обеспечитьЛОлучение состава смеси, близкого кятехиометрическому, вне зависимостиОТ режимов и атмосферных условий.На чертеже схематичноизображенРоторно-поршневой двигатель внутРеннего сгорания.Роторно-поршневой двигатель содержит корпус 1 с трохоидальной рабочей камерой 2, патрубок 3 выпускаотработавших газов и топливораспыли-. ЗОвающее устройство, выполненное ввиде эжекторной форсунки 4; распылитель 5, который связан одним Каналом б с рабочей камерой 2, а другим каналом 7, снабженным запорным 35органом 8, - с источником 9 топливоподачи.Запорный орган 8 связан с упругоймембраной 10 сильфона 11, полость12 которого сообщена с патрубком 3выпуска отработанных газов. Для под 40вода свежего заряда в камеру 2 вкорпусе 1 имеется патрубок 13 с дросселирующим устройством 14.Двигатель работает следующим образом.45 формула изобретения На такте наполнения осуществляется впуск воздуха через патрубок 13. В это же время через эжекторную форсунку 4 происходит впрыск топлива в камеру 2.Полученная таким образом топливо- воздушная смесь, затем сгорает. Отра- ботавшие газы, попадая в патрубок 3, воздействуют на мембрану 10 сильфона ,11, которая в свою очередь ориенти-. рует запорный орган 8 в канале 7 под" вода топлива в положение, обеспечивающее соответствующую подачу топлива из источника 9 топливоподачи для получения заданного состава смеси, щДля изменения скоростных режимов. двигателя необходимо изменять весовой заряд топливо-воздушной смеси вполне определенного состава, например поддерживая .стехиометрический состав или какое-нибудь другое заданное соотношение топлива и воздуха в смесиДостигается это следующим образом.При изменении подачи воздухана впуске, например при изменении угла открытия дросселирующего устройства 14, на выпуске мгновенно изменяется давление газов, которое, действуяна сильфон 11 и связанный с ним запорныйорган 8, изменяет положение последнего в канале 7 подвода топлива к распылителю 5 эжекторной форсунки 4 таким образом, чтобы обеспечивалось увеличение .подачи топлива при увеличении подачи воздуха, или уменьшение подачи топлива при уменьшении подачи воздуха с автоматическим получением при этом заданного состава смеси. Таким образом, первоначальной командой для изменения расхода топлива служит изменение расхода воздуха на вдуске. Предлагаемая система регулирует расходы топлива с требуемым составом смеси и в дальнейшем постоянно поддерживает заданный состав при любом положении дросселя на впуске, обес-печивая бесступенчатое, плавное регу лирование расходов топлива на всех скоростных режимах, в том числе и на переходных режимах, с постоянным поддержанием заданного состава, смеси,Кроме тогоотпадает необходимость в корректировке состава смеси с целью поддержания ее постоянства по высотам и в зависимости от атмосферных условий в связи с автоматическим учетом плотности входящего в двига-. тель воздуха.Все это позволяет йостоянно,поддерживать заданный состав смеси вне зависимости от скоростных режимов двигателя, высот, атмосферных условий, позволит стабилизировать рабочий процесс, улучшить мощностные и экономические характеристики двигателя, резко снизить токсйчность выхлопных газов Роторно-порШневой двигатель внут реннего сгорания с трохоидальной камерой, содержащий корпус с впускным и выпускным патрубками и устаиовленное в корпусе топливораспыливающее устройство, выполненное"в виде эжекторной форсунки с запорным органом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности путем регулирования состава смеси до зна" чений, близких к стехиометрическому, на выпускном патрубке установлен мембранный сильфон и его мембрана779606 1. Патент Англии 9 1195007,лл. Г 1 Г, 1970.2. Авторское свидетельство СССРФ 419634, кл. Г О 2 В 53/10, 1974. соединена с запорным органом форсунки,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе Составитель Г.СмирноваТехред Н, Ковалева Корректорй,Макаренкое ктор Ф.Коваль акйз 7987/46ВНИИПИ 608ого комиий и открушская н 113035 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Государс елам кзо сква, 3 Тиражтвенрет.е5, Р Подниснота СССРтий