Устройство для осуществления двурежимной работы паровоздушного насоса

"О ринио ОСУЩ РО-ВО А, ЛЯ 1 П ЕСТВЛЕНИ ЗДУШНОГО АСОС изобретениза38168 1 явлено 15 июля 1948 года в Комитет по при Совете Министров СССР Опубликовано 30 сентябряоткрытиям 49 года сверленного в корпусе крана и в главном золотнике, сообщается с атмосферой в положениях торможения и перекрытия. В двух других (отпускном и поездном) положениях ручки крана полость 4 сообщается с главным резервуаром,При поездном и отпускном положениях ручки крана на торцевую площадь плунжера т действует давление полости 4, равное давлению в главном резервуаре. Поэтому клапан все время открыт,и главный резервуар непосредственно собщается с имеющимся при насосе однорежимным регулятором хода. В этом положении регулятор хода насоса должен быть отрегулирован на давление б,0 - :б,2 ат, которое и будет поддерживаться в главном резервуаре при указанных положениях ручки крана машиниста.Когда ручка крана из поездного положения переведена и другое поло;кение для торможения или перекрытия, то полость 4, куда выходит торцевая поверхность плунжера 3, сообщается с атмосферой. Поэтому для открытия клапана и прохода воздуха к регулятору необходимо иметь в главном резервуаре более высокое давление. В этом случаегщ ИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ УСТРОЙСТВОРЕЖИМНОЙ РАБО Изобретение касается устройства для осуществления двурежимной работы наро-воздушного насоса в зависимости от положения ручки маши 1 ниста.Особенность предлатаемого изобретения состоит в том, что кран двойной тяги имеет канал, который при перекрытии или открытии краном двойной тяги пути воздуха из главного резервуара в кран машиниста соответственно открывает или перекрывает 1 путь воздуха из главного резервуара в воздушную камеру регулятора, Путь воздуха из резервуара в камеру параллелен пути воздуха через редукционный клапан.На фиг, 1 показан кран машиниста системы Вестингауза; па фиг. 2 - кран двойной тяги,В корпусе б крана со стороны канала главного резервуара сверлится отверстие и нарезается резьба, в которое ввернуто седло 1 клапана. Торец седла упирается в зачнщенную стенку корпуса и уплотняется прокладкой 2,Через центральный канал седла 1 проходит плунжер т, торцевая площадь которого подвержена воздушному давлению полости 4. Торцевая площадь при помощи канала, про 11 Свод. Выпуск 9, 1949 г. БРЕТЕНдавление в главном резервуаре установится и будет поддерживаться выше на 2,0 ат, т, е, равным 8,0 - :8,2 ат. Это находится в постоянной зависимости от соотношения рабочих площадей клапана и плунжера 3.При езде двойной тягой машинист второго паровоза краном двойной тяги отключает главный резервуар от крана машиниста. При этом насос должен продолжать работать к поддерживать пониженное давление в главном резервуаре. Для сохранения в этом случаете сообщения главного резервуара с регулятором хода насоса, в корпусе крана двойной тяги имеется канал б (фиг, 2) а в его крышке - отверстие и резьба. В резьбовое отверстие ввертывается штуцер и при помощи трубки камера торцевой части пробки крана присоединяется к трубке, идущей от клапана двурежимности к регулятору хода насоса. Таким образом, когда кран двойной тяги закрыт, то пробка крана своим окном открывает канал б, посредством которого главный резервуар сообщается с регулятором хода насоса, Когда кран двойной тяги открыт, пробка крана перекрывает своим телом канал б и путь сообщения главного резервуара с регулятором хода насоса закрыт. Предмет изобретенияУстройство для осуществления двурежимной работы паро-воздушного насоса в зависимости от положения ручки крана машиниста, заключающее в себе регулятор хода насоса, управляющий работой насоса в зависимости от величины давления в воздушной камере регулятора кран машиниста, осуществляющий подвод воздуха, из главного резервуара в воздушную камеру регулятора через редукционный клапан, работающий в зависимости от положения ручки крана машиниста, и кран двойной тяги, служащий для перекрытия пути воздуха из главного резервуара в кран, машиниста на втором паровозе при двойной тяге,. отл ич а ющеес я тем, что с пелью предупреждения чрезмерного повышения давления в главном резервуаре,второго паровоза, в кране двойной тяги предусмотрен канал, который при перекрытии или открытии краном двойной тяги пути воздуха из главного резервуара в кран машиниста соответственно открывает или перекрывает путь воздуха из главного резервуара в воздушную камеру регулятора, параллельный пути, воздуха через редукционный клапан.