Кран двойной тяги в воздушных тормозах
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 32528
Автор: Кузнецов
Текст
Класс 201, 39 АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ рана двойной тяги в воздушных тормозах.5 ноя ьству С. Л. Кузнецова, заявленн года (спр, о перв,118241). свидетельства опубликовано 31 октя 1933 года. выдаче авторског Кран двойной тяги в существующихсистемах воздушных тормозов служит для разобщения, при следовании поезда двойною тягою, крана машиниста второго походу паровоза с общим воздухопроводом, чтобы обеспечить таким образом единство управления движением поезда машинистом первого паровоза, сохраняя вместе с тем возможность экстренного торможения поезда со второго паровоза.Предлагаемый кран двойной тяги, помимо выполнения указанных функций, имеют целью использовать насос и главный резервуар второго паровоза для быстрого наполнения общей магистрали сжатым воздухом при отпуске тормозов.На схематическом чертеже фиг. изображает осевой вертикальный разрез крана машиниста с краном тяги и фиг. 2 - разрез пробки крана.Устройство крана заключается в следующем, Кран двойной тяги помещается в общем корпусе с краном машиниста, имеющем пять камер (ЗХ, С, Д, Б и Р). Камера М отделяется диафрагмою 2 от атмосферы и сообщается с камерою Сдвойным клапаном 3, а камера С сообщается каналом 1 с главным резервуаром и через обратный клапан 4 - с камерою Д. Последняя (камера Д) отделена от . камеры К поршнем 5 и сообщается с магистралью через канал 13, обратный клапан 8,и канал 14. Камера К поме-(203) щается между поршнями 5 и б. Камера Р при помощи клапана, составляющего одно целое с поршнем б, сообщается через канал 7 с тормозным цилиндром. В пробке крана двойной тяги (фиг, 2) имеются каналы (а, в, в, с, с), которые при сооответствующих положениях пробки приходят в сообщение с каналами в корпусе крана: 11 - ведущим в камеру Р, каналами 12 и 1 б - ведущими в атмосферу, 14 - в магистраль, 1 О и 19 - ведущими в камеру К и через канал 9 - в камеру М.Действие крана происходит следующим образом. Нормальное положение пробки крана (показанное на фиг. 1) соответствует работе паровоза одиночною тягою. При этом камера Р через каналы 11, а, в и 14 сообщена с магистралью. При следовании со вторым паровозом пробка крана должна быть повернута против первоначального положения на 45 по ходу часовой стрелки, При этом камера К сообщается канала. ми 10, а, с и 14 с магистралью, а канал 9, ведущий к камере М, перекрывается. Камера Р разобщается от магистрали и клапан б не работает. Таким образом, связь крана машиниста второго паровоза с воздухопроводом прерывается. Однако, при отпуске тормаза, когда машинист первого паровоза повышает давление в магистрали, оно повышается одновременно и в камере К второгопаровоза. Вследствие этого поршень 5 приподнимается и хвостови ком своим открывает клапан 4, Тогда через канал 1, камеру С, камеру Я, канал 13, клапан 8 и канал 14 воздух из главного резервуара устремится в магистраль, ускоряя наполнение ее.Для экстренного затормаживания поезда со второго п 1 аровоза пробка крана двойной тяги поворачивается в соответствующее 1 П положение под углом 90 против первоначального положения, При этом магистраль через каналы 14, с, в и 12 сообщается с атмосферою.Предмет изобретения.Кран двойной тяги в воздушных тормозах, отличающийся тем, что пробка его, с целью использования воздуха второго (за головным) паровоза для торможения, снабжена так расположенным рядом каналов, что при соответствующем повороте ее отключается камера Я, регулирующая величину давления воздуха в главном воздухопроводе, сообщая одновременно главный воздухопровод с камерой Ь, управляющей питанием последнего воздухом из главного резервуара, причем для экстренного торможения со второго (за головным) паровоза пробка крана двойной тяги на этом паровозе устанавливается в соответствующее 111 положение, сообщая этим главный воздухопровод с, атмосферой,
СмотретьЗаявка
118241, 05.11.1932
Кузнецов С. Л
МПК / Метки
МПК: B60T 15/22, B60T 7/02
Метки: воздушных, двойной, кран, тормозах, тяги
Опубликовано: 31.10.1933
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-32528-kran-dvojjnojj-tyagi-v-vozdushnykh-tormozakh.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Кран двойной тяги в воздушных тормозах</a>
Устройство для погрузки угля на тендер силой тяги паровоза
Номер патента: 15427
Опубликовано: 31.05.1930
Автор: Хотян
МПК: B65G 67/18
Метки: паровоза, погрузки, силой, тендер, тяги, угля
...части снабжена буферной тарелкой 30 со скобой 31 (фиг. 4), служащей для соединения тарелки 30 с тарелкой 32 паровоза А:(фиг. 3, 4). Гибкая тяга 13 состоит из .двух частей, соединяемых пружинящим .приспособленрем 39 (фиг. 3 и б), состоящим из клещей 40, ось вращения кото-рых, 41 соединена с одним концом 48тяги 13, второй конец 22 коей соединенс утолщением 44. удерживаемым в кле ,щах поворотной планкой 4 б, Паровоз,; надавливая на поперечину 27, вызываетперемещение тяги 13, ведущее к подъему:и поворачиванию стрелы 4 вместе с на-груженной углем бадьей, при чем, если паровоз будет продолжать двигаться и в то врем, когда бадья б будет уже над тендером, предусмотрено утолщение 45 конца 48 тяги 13, которое не может по своим размерам, пройти...
Приспособление для уменьшения дымовой тяги паровоза
Номер патента: 270
Опубликовано: 15.09.1924
Автор: Шелест
МПК: F23L 13/02
Метки: дымовой, паровоза, тяги, уменьшения
...замыкается горизонтальным листом С. Справа листа А ставится отсекатель искр .О. К нему примыкает регистр Х вращающийся на оси Ж Со стороны помощника машиниста на ось надевается рычаг Е, от которого идет тяга в будку машиниста, где устанавливается рычаг М с секто. ром О. На секторе сделаны зубья, куда входит собачка рычага, Если добавим еще лист Е с сеткою Г, то получим искроудержатель американского типа для угольного отопления. Г 1 ри дровяном и торфяном отапливании такая сетка не приносит пользы и должна сниматься вместе с листом, Сифон и нижний конец дымовой трубы получают при этом показанное на чертеже устройство. Листы А, В, С, .0 и регистр К образуют диафрагму, отделяющую паровой котел от внешней атмосферы, почему в период стоянки...
Приспособление для погрузки угля в тендер силой тяги паровоза
Номер патента: 2493
Опубликовано: 31.03.1927
Автор: Бузин
МПК: B61D 47/00
Метки: паровоза, погрузки, силой, тендер, тяги, угля
...т.-е. полема рычага 29 с контр-грузом 30. Правая половина барабана снабжена штырем 31, на который надевается свободно ушко 32 каната 7. Для нагрузки, паровоз проходит вперед мимо горизонтального олока 8, и канат 7, предварительно намотанный на барабан б, свободным концом надевается на крюк тендера, Бадья наполняется предварительно углем, помощью опрокидывающихся вагонеток 33.При продвижении паровоза вперед, канат 7 разматывается с барабана б и приводит его во вращение, Канат 4 в то же время наматывается на барабан б и производит подем бадьи 3 с углем на требуемую высоту. Расстояние горизонтального блока 8 от фермы 1 и длина каната 7 подбираются таковыми, что, с одной стороны, продвижение паровоза по путям вперед соответствует подему...
Канал-металлопровод вакуумной камеры
Номер патента: 399553
Опубликовано: 01.01.1973
Авторы: Горский, Гранат, Чижиков
МПК: C21C 7/10
Метки: вакуумной, камеры, канал-металлопровод
...с футсровкой, отличаюцийся тем, что, с целью устранения размыва футсровкн, внутренняя рабочая поверхность канала снабжса за щитным металлическим покрытием толщиной0,001 - 0,10 от диаметра канала,2. Канал-мсталлопровод по п. 1, отличаюи 1 ийся тем, что покрытие выполнено пз тугоплавкого металла.20 3. Канал-металлопровод по и. 1, отличаюи 1 иссся тем, что покрытие выполнено из сплава, по составу близкого или идентичного составу вакуумируемого расплава. Изобретение относится к вакуумной обра- ботке жидкого металла.Известен охлаждаемый канал-металлопровод, состоящий из металлического каркаса с футеровкой. Однако размывание футеровки в процессе циркуляции металла приводит к загрязнению металла неметаллическими включениями.Цель...
Трехходовой клапанный кран для пневматических систем
Номер патента: 144079
Опубликовано: 01.01.1962
Автор: Циммер
МПК: F16K 11/14
Метки: клапанный, кран, пневматических, систем, трехходовой
...трубки б вверх приподнимается шарик 4, и открываетсядоступ воздуха в камеру 5, и в рабочий цилиндр. Для возвращения исполнительного механизма в исходное положение необходимо рычагуправления 8 повернуть в обратном направлении. При этом левая трубка б опускается, а правая трубка 9 поднимается. При опускании трубки б шарик 4 перекрывает доступ воздуха в камеру 5. Затем открывается конец трубки б, чем обеспечивается выхлоп воздуха в атмосферу через отверстие 7 из рабочего цилиндра 10. Нейтральное положениекрана самофиксируется пружинами 11 и давлением сжатого воздухана шарик 4 левого и правого отделений. Полная герметичность кранав рабочем положении обеспечивается манжетом 13,144079По сообщению совнархоза Алтайского экономического...
Предыдущий патент: Паровоздушный насос
Следующий патент: Приспособление для проезда вагонеток на кривых малого радиуса
Случайный патент: Устройство управления дозатором сыпучих материалов