Устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскмяСоциаякстическияРеспубяикОпубликовано 07.07.80. Бюллетень25Дата, опубликования описания 12.07,80 ио делам изобретений и вткрмти(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА СЦЕПЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМ1Изобретение относится .к устройствам для крепления длннномерных грузов на сцепах железнодорожных платформ, а также на отдельных платформах, где в качестве опор применяются два таких устройства.Известно устрсйство для крепления длин- номерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее нижнюю опорную балку с наклонными гранями, установленную на платформе, верхнюю опорную балку, прикрепленнуюк грузу, и промежуточный элемент, выполненный в виде балки с наклонными гранями, взаимодействующими с наклонными гранями нижней опорной балки 11,Недостатком его являются эксплуатационные трудности, так при прекращении действия инерционных сил верхняя рама не сразу возвращается в исходное положение, необходимо противоположно направленное соударенне.Известно и другое устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее установленную на полу одной из платформ неподвижную опорную раму, на сферический подпятник которой посредством шкворня 2и сферической пяты свободно посаженыпромежуточная. и верхняя подвижная рамы 2,Недостатком его является то, что прибольших соударениях платформ верхняяподвижная рама при движении вместе сгрузом в продольном направлении своимупором ударяется в торец промежуточнойрамы, что вызывает большие усилия в упореи креплении всей конструкции устройства,а также возможность обрыва упора и схода10 верхней подвижной рамы вместе с грузомс опорной поверхности промежуточной рамы,что может привести к аварии, кроме того,при прекращении действия продольных инерционных сил одного направления верхняяподвижная рама не сразу возвращаетсяв исходное положение, ей необходимы продольные инерционные силы другого направления, и при действии противоположно направленных продольных инерционных сил,возвращаясь в исходное положение, она20 создает удар по промежуточной раме, азатем движется по наклонной плоскостискольжения промежуточной рамы по направлению действия продольных инерционныхснл,Цель изобретения - - повышение надежности крепления путем обеспечения ступенчатого гашения продольных инерционныхсил, действующих на груз и платформу, иоблегчение возврата элементов устройствав исходное положение.Для этого устройство снабжено размещенной между промежуточной и верхнейподвижной рамами дополнительной . подвижной рамой с наклонными непараллельными плоскостями скольжения для взаимодействия их с соответствующими плоскостями скольжения промежуточной и верхнейподвижной рам.На фиг,изображено транспортное средство с устройством для крепления"грузов,общий вид; на фиг. 2 - вид А на фвг. 1;на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг, 2; нафиг. 4 и 5 - . устройство в рабочих положениях.Устройство длякрепления длинномерныхгрузов на сцепе железонодорожвых платформ содержит нижнюю неподвижную опорную раму 1, установленную иа полу платформы и закрепленную за стоечвые скобыплатформы при помощи упоров 2, на сферический подпятник 3 которой свободно. -: посажены со шкворнем 4 сферическая пята 5с промежуточной рамой 6, дополнительнойподвижной рамой 7 с наклонными непараллельными плоскостями скольжения 8 и верхней подвижной рамой 9, иричем дополнительная подвижная рама 7 и верхняя вод.вижная рамы имеют выступающие части(упоры) 10.Устройство для крепления длииномерныхгрузов на сцене железнодорожных плфтформ работает следующим образом (фиг. 4,5),При переходных режимах движения грузового поезда (трата виях, осваиваниях,торможениях), а также при роспуске сценас сортировочных горок возникают нродольные инерционные силы, действующие иа груззакрепленный ва верхней подвижной раме 9(груз не показан), в результате чего верхняяподвижная рама 9 движется ио наклоннойповерхности скольжения 8 дополнительнойподвижной рамы 7 с наклонными непарал лмьными плоскостями скольжения до упоравыступающей части 10 в дополнительнуюподвижную раму 7 с наклоннымв непараллельными плоскостями скольжевйЯ-и, еслипрв этом действие продольных инерционных сил не прекращается, то дополнительная подвижная рама 7 с наклонными непарал.лельными плоскостями скольжения совместно с верхней подвижной рамой 9 и грузом движется по наклонной поверхности скольжения 8 промежуточной рамы 6, при этом углы наклона поверхностей скольжения 8, образованные поверхностями скольжения 8 с горизонтальной поверхностью выбраны так, что Ы Ыв. (фиг. 4).При этом обеспечивается ступенчатое 1 е гашение продольных инерционных сил, чтоисключает большие нагрузки в выступающих частях 10 и их обрыв, облегчается возврат элементов устройства с грузом в исходное положение при прекращении действия продольных инерционных сил и подготовка всей системы к работе при действии продольных противоположно направленных инерционных снл.формула изобретеиияУстройство для крепления длинномерныхгрузов на сцене железнодорожных платформ, содержащее установленную на полу одной из платформ неподвижную опорную раму, ва сферический подпятник которой посредством шкворня и сферической пяты свободно посажены промежуточная и верхняя подвижная рамы, отличающееся тем,. что, с целью повышения надежности крепзв ления путем обеспечения. ступенчатого гашения продольных инерционных сил, действующих на груз и платформу, и облегчения возврата элементов устройства в исходное положениеоно снабжено размещенной между промежуточной и верхней подвижной И рамами дополнительной подвижной рамойс наклоннымв непараллельными плоскостями скольжения для взаимодействия их ссоответствующими "плоскостямн скольженияпромежуточной и верхней подвижной рам./49Источники информации;принятые во внимание прн экспертизе 1: Авторское свидетельство СССР569470, кл, В 60 Р 3/40, 970.2. Малов А. Д, н др. Исследование тур ннкета конструкции ЦНИИ МПС. ВестникВсесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта э.1973,3, с. 52 - 55 (прототип),. Макаренко Редактор Т. ПортнаяЗаказ 4059/5ЦНИИП1 13035, МФилиал ППП Составитель Н. Веял Техрсд К. 1 Оуфрич Тираж 763. Государственного коцитет елзм изобретений и откр осква, Ж - 35, Рэушская н Патент г. Ужгород, ул.