Устройство крепления длинномерного груза на сцепе железнодорожных платформ

(51)5 В 3 4 ЕТЕНИЯ АВТО МУ СВИДЕТЕЛЬС неров ститут Бонда- Пасту(54) У МЕР ДОР (57) длин ност ИН НО- ЛЕЗНОтировке надеж- ходных дг/ ГОСУДАРСТВЕ ННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР(71) Днепропетровский институт инжжелезнодорожного транспорта и Итехнической механики АН УССР(56) Авторское свидетельство СССРМ 925704, кл. В 60 Р 7/06, 1979,Авторское свидетельство СССРМ 1134428, кл, В 60 Р 7/06, 1981.Авторское свидетельство СССРМ 1171380, кл, В 60 Р 3/40, 1984,СТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ ДЛ ЫХ ГРУЗОВ НА СЦЕПЕ ЖЕ ЖНЫХ ПЛАТФОРМ спользование: при транспор омерного груза повышается и сохранность груза на пере режимах движения. Устройство крепления длинномерного груза на сцепе железнодорожных платформ 2, 3 содержит закрепленную на платформе неподвижную опорную раму 8 с упором, подвижную раму 10 для труза и размещенный между ними гаситель колебаний, промежуточные вертикально расположенные упругие элементы, соединенныд одними концами с фрикционной. пластиной, На подвижной раме 10 смонтирован упор, гаситель колебаний смонтирован между упорами, упругие элементы закреплены вторыми концами на подвижной раме 10 и устройство снабжено -образной пластиной которая подвижно установлена между указанной фрикционной пластиной и неподвижной рамой 8 для взаимодействия своей боковой поверхностью с амортизатором, установленным на неподвижной раме 8 перед упором, при этом жесткость амортизатора меньше жесткости упругих элементов сцепки. 2 ил,Изобретение относится к транспорту и может быть использовано, например, для транспортирования длинномерных грузов с размещением их на сцепах платформ с применением турникетов для закрепления перевозимых грузов.Известно устройство для крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее нижнюю и верхнюю опорные балки и размещенный между ними промежуточный элемент.Недостатками этого устройства являются значительные динамические нагрузки при торможении, сложность изготовления и ремонта криволинейных поверхностей.Известно также устройство для крепления грузов на железнодорожной платфор.ме, содержаЩее ойорные балки с упорами и размещенные между ними промежуточные элементы с регулйровочным приспособлением"и пружинами.К недостаткам указанного устройства относится отсутствие регулирования величины демпфирующего усилия в зависймости от перемещения перевозимого груза в продольномнайравлении и соответственно недостаточная эффективность работы демпфирующих элементов. Кроме этого, для предложенной схемы закрепления турникетных опор относительно рамы платформы не исключено возникновение растягивающих усилий в перевозимых грузах, что длянекоторых егЬ видов, например железобетонных конструкций, нежелательно.Наиболее близким к изобретению является содержащее закрепленну:,6 на платформе неподвижную опорную раму, подвижную верхнюю раму для груза и промежуточную раму с наклонной поверхностью, размещенную в гнезде, выполненном в неподвижной опорной раме.К недостаткам этого устройства относится возможность возникновения больших инерционных сил в случае выбора хода верхней опоры, что не способствует сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, а также наличие большого количества трущихся поверхностей (в том числе и наклонных), что усложняет изготовление и ремонт таких турникетных опор,Целью изобретения является повышение надежности крепления и сохранности перевозимых грузов за счет снижения действующих на грузы ударных продольных нагрузок, возникающих при изменении тяги, торможении и при маневровых операциях.Поставленная цель достигается тем, что устройство содержит закрепленную на платформе неподвижную опорную раму супором, подвижную раму для груза и размещенный между ними гаситель колебаний,промежуточные вертикально расположенные упругие элементы, соединенные одними концами с фрикционной пластиной,отличающееся тем, что с целью повышения надежности и сохранности груза при переходных режимах движения, на подвижной раме смонтирован упор, гаситель колеба 10 ний смонтирован между упорами, упругие элементы закреплены вторыми концами на подвижной раме и устройство снабжено 1- образной пластиной, которая подвижно установлена между указанной фрикционной пластиной и неподвижной рамой для взаимодействия своей боковой поверхностью с амортизатором, установленным на неподвижной раме перед упором, при этом жесткость амортизатора меньше жесткости упругих элементов сцепки,На фиг.1 изображен сцеп из двух платформ с установленными на нем длинномерным грузом; на фиг,2 - один из блоков гасителей колебаний и упругих элементов,15 20 25 размещенный между подвижными и неподвижными частями турникета,Устройство крепления длинномерных грузов 1 на сцепе железнодорокных платформ 2 и 3, оснащенных демпфирующими элементами(поглощающими аппаратами) 4 - 7 включает закрепленные на рамах платформ 2 и 3 неподвижные рамы 8, 9 турникетов, на которые опираются его подвижные части 10, 11, и размещенные между указан 30 35 ными частями турникетов амортизаторы 12 и 13. Последние состоят из соединенных последовательно упругого элемента 14 с регулйрующими прокладками 15 (при необходимости - комплекта упругих элементов,например, резинометаллических) и демпфера 16 постоянного трения (регулирование величины трения обеспечивается заменой пружин 17 или прокладками 18). Амортизаторы 14-18 установлены между упорами 19 40 неподвижной 8 и подвижной 10 частях турникета,Предложенное устройство работает следующим образом,Перед установкой длинномерного груза 1 на сцепе платформ 2 и 3, оснащенных ударнотяговыми приборами 4-7 и оборудованных турникетами, верхние опоры рамы 10 и 1 каждого из них связывают с нижни 50 ми опо чыми рамами 8 и 9 через амортизаторы 12 и 13, силовые характеристики которых регулируют в соответствии с определенными соотношениями в зависимости от массы перевозимого груза посредством прокладок 15 и 18,45 и 20, закрепленными, соответственно, на1781104 Формула изобретения Устройство крепления длинномерногогруза на сцепе железнодорожных плат 5 форм, содержащее закрепленную на каждой платформе неподвижную опорную рамус упором, подвижную раму для груза иразмещенный между рамами гасительколебаний, промежуточные вертикально10 расположенные упругие элементы. соединенные одними концами с фрикционнойпластиной, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения надежности и сохранности груза при переходных режимах движе 15 ния, на подвижной раме смонтирован упор,гаситель колебаний смонтирован междуупорами, упругие элементы закреплены вторыми концами на подвижной раме, причемустройство снабжено Е-образной пласти 20 ной, которая подвижно установлена междууказанной фрикционной пластиной и неподвижной рамой для взаимодействия своейбоковой поверхностью с амортизатором,установленным на неподвижной раме пе 25 ред упором, при этом жесткость амортизатора меньше жесткости упругих элементовсцепки,Составитель С.Дов Техред М.Моргента Редакт Коррект али каз 4246 . Тираж ВНИИПИ Государственного комитета по и 113035, Москва, Ж, роизводственно-издательский комбинат "Патент",г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 При возникновении инерционных сил, например, при соударении вагонов в процессе маневровых операций, вначале, при сравнительно небольших величинах инерционных сил, в работу включаются амортизаторы 12 и 13 (в зависимости от направления движения), при этом на груз 1 передаются сжимающие усилия. В случае больших величин инерционных сил, параллельно амортизаторам 12, 13 включаются в работу поглощающие аппараты 4 - 7, величина жесткости которых больше величины жесткости упругого элемента 14, при этом в результате их работы в условиях. когда масса груза 1 присоединена к массам платформ 2, 3 эффективность гашения продольных воздействий существенно повышается, .Использование предлагаемого изобретения позволяет устранить неупругую передачу ударных нагрузок в продольном направлении от перевозимого груза к элементам турникета и рамы железнодорожных платформ, уменьшает уровень продольных нагрузок, действующих на несущие элементы платформ и перевозимый груз, и обеспечивает, таким образом, повышение надежности крепления и сохранности перевозимого груза. Подписноеретениям и открытиям при ГКНТ СССРшская наб 4/5