Стенд для контроля и измерения тормозных параметров автомобиля

Союз Соаетскмк Социалистических РеспублмкОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ рц 742207 е(51)М, КЛ.2В 60 Т 17/22 С 01 М 17/00 с присоединением заявки Йо(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Автор изобретения Н, П. Мартинович Специализированное проектно-конструкторское бюро Донецкого областного управления грузового автотранспорта(54) СТЕНД ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ИЗМЕРЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ Предлагаемое изобретение касается диагностирования технического состояния транспортных средств.Известен стенд для контроля и измерения тормозных параметров автомобиля, содержащий раму с опорными барабанами, связанными с электрическими машинами, тормозную динамометрическую педаль с регулирующим усилие пневмоцилиндром, к которому подключен датчик давления, электрически соединенный с самопишущим измерительным прибором, привод которого подключен к цепи питания 1.Недостатком этого стенда является низкая точность измерения контролируемых параметров за исключением контроля величины тормозного пути.Цель изобретения - повышение точности измерения контролируемых параметров.Это достигается тем, что стенд снабжен датчиками частоты вращения опорных барабанов, датчиками остановки опорных барабанов, блоком сравнения, электрически соединенным с указанными датчиками частоты вращения и с самопишущим измерительным прибором, а контакты датчиков конт. роля остановки опорных барабанов электрически соединенных с датчиками частоты вращения, установлены параллельно цепи питания привода.На фиг. 1 изображен стенд для контроля и измерения тормозных параметров автомобиля, общий вид; на фйг. 2 - принципиальная электрическая схема контроля и измерения тормозных параметров," на фиг. 3 - примерная тахограмма для определения тормозных параметров.Предложенный стенд состоит Иэ рамы 1, на которой в подшипниках 2 установлены опорные барабаны 3, ве" дущие барабаны каждой секции барабанов соединены между собой электромагнитной муфтой 4, а через муфты 5 - с приводными электродвигателями 6, Датчики частоты вращения 7 и 8 соединены с соответствующими опорными барабанами каждой секции и электрически соединены с блоком сравнения 9, выполненного, например в виде уравновешенного моста, сопротивлений, в плечи которого включены самопишущий измерительный прибор 10 и сопротивления 11, 12 и 13. Датчик 7 электрически соединен с датчиКом 14 остановки барабанов и с одной диагональю блока сравнения 9(уравновешенного моста), а датчик8 электрически соединен с датчиком15 остановки барабанов и с другойдиагональю блока сравнения 9 (уравновешенного моста),Привод 16 самопишущего измерительного прибора 10 подключен к источнику питания 17 через контакты 18 и 19,соответствующих датчиков 14 и 15 остановки барабанов.Датчик 20 контроля давления в пневмоцилиндре тормозной педали электрически подключен к одному из каналов самопишущего прибора 10.контроль и измерение тормозных параметров автомобиля на предлагаемом стенде производят следующим об" разом,Автомобиль устанавливают проверяемыми колесами на опоре барабаны .3 стенда и закрепляют в его кабине динамометрическую педаль (условно нв показана). Затем включают электродвигатели б и электромагнитную муфту 4, разгоняя колеса автомобиля до определенной скорости, с которой будет производитьоя испытание. При этом срабатывают датчики 14 и 15 остановки барабанов и замыкают свои контакты 18 и 19 в цепи привода 16 прибора 10. Затем одновременно отключают электродвигатели б и электромагнитную муфту 4 и включают дина-. мометрическую педаль.Прибор 10 начинает записывать по первому каналу результирующий сигнал сравнения напряжений датчиков скорости 7 и 8, а по второму каналу - величину усилия, прикладываемого к педали тормоза, контролируемого датчиком 20 контроля давления в пневмоцилиндре тормозной педали. В идеальном случае, когда время срабатывания тормозов, замедление и время торможения обоих колес одинаковы, прибор 10 записывает по первому каналу прямую линию, так как изменения напряжений датчиков 7 и 8 будут одинаковы и разность их напряжений, регистрируемая прибором 10, равна нулю, Длина этой линии соответствует времени торможения колес, Такой результат. дает объективную оценку состояния тормозов автомобиля, а в случае необходимостицепь одного иэ датчиков 7 или 8 размыкается и прибор 10 записывает характер изменения скорости колес при торможении, время срабатывания тормозов и время торможения колес.При состоянии тормозов автомобиля, отличном от идеального, записанные прибором 10 диаграммы также дают полное представление о величинахи характере контролируемых измеряемых тормозных параметров, кото 5 (О 5 2 О 25 ЗО 35 40 45 5 О 55 бО 65 Рые поясняются примерной тахограммой (позиция 21), приведенной нафиг. 3.До начала затормаживания любогоколеса после нажатия тормозной педали скорость обоих колес одинакова иприбор регистрирует прямую линию.Тахограммы (позиции 22 и 23) приборомне регистрируются и показаны условно.При торможении одного из колес раньшедругого скорость вращения его такжестановится меньше скорости другогои прибор регистрирует эту разностьскоростей (напряжений). Полярностьрегистрируемого сигнала свидетельствует о том, какое из колес начинаеттормозиться раньше, Так из тахограммы 21 видно, что отрезок Т 1 характеризует время срабатывания тормозов,например правого колеса.Точка тахограммы, где прекращается дальнейшее увеличение сигналаразности скоростей, характеризуетначало торможения левого колеса, аотрезок Т 2 - время срабатываниятормозов левого колеса, Дальнейшийучасток тахограммы 21 до точки еерезкого уменьшения свидетельствует охарактере замедления колес и о времени остановки одного из колес, вданном случае правого. Отрезок ТЗопределяет время торможения правого колеса. После остановки и левогоколеса контактами 18 (или 19) датчиков 14 (или 15) отключается привод 16 прибора 10 и отрезок Т 4 характеризует время торможения левогоколеса. А так как измерение и контроль тормозных параметров производят при определенных начальных значениях скорости колес автомобиля,то аналитически определяют величинытормозного пути и замедления колес.Если тахограмма 12 имеет характер колебательного процесса, то этосвидетельствует о наличии эллипсности тормозных барабанов, а полярностьколебаний указывает на эллипсностьконкретного барабана. По характерудиаграммы нарастания давления вверхней части пневмоцилиндра тормозной педали и тахограмме результирующего сигнала сравнения скоростейвращения барабанов определяется наличие воздуха в тормозах с гидроприводом.Отрезок Т 5 тахограюи характеризует неодновременность торможенияотдельных колес,Таким образом, с помощью самопишущего измерительного приборапроизводят контроль и измерение тормозных параметров автомобилей приопределенных значениях усилия натормозной педали и скорости вращения колес автомобиля.При применении трехканальногосамопишущего измерительного прибо 7422071 ра можно производить измерение и контроль тормозных параметров при любых значениях скорости разгона колес автомобиля и усилия на тормозной педали.формула изобретенияСтенд для контроля и измерения тормозных параметров автомобиля,содержащий раму с опорными барабанами, связанными с электрическими машинами, тормозную динамометрическую педаль с регулирующим усилие пневмоцилиндром, к которому подключен датчик давления, электрически соединенный с самопишущим измерительным прибором, привод которого подключен кцепи питания, отличающийс я тем, что, с целью повьпаенияточности измерения контролируемыхпараметров, он снабжен датчикамичастоты вращения опорных барабанов,датчиками остановки опорных барабанов, блоком сравнения, электрическисоединенным с укаэанными датчикамичастоты вращения и самопишущим измерительным прибором, а контакты датчиков контроля остановки опорныхбарабанов, электрически соединенныхс датчиками частоты вращения, установлены параллельно в цепи питанияпривода.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 406136, кл, 501 М 17/00, 1971.742207Составитель С,МакаровРедактор В.Фельдман Техред М.Петко Корректор М. Демчик Заказ 3377/16 Тираж 763 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4