Система смазки подшипников

ОЛ ИКАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АтОРСКОМ СВИДНЕЛЬСтЕ(51) М. КГ 16 М 7/38 Г 02 С 7/06 Гасудврствевй кемктет Опубликовано 30.04.80. Бюллетень16Дата опубликования описания 05,05.80(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ Изобретение относится к машиностроению, а именно к системе смазки подшипников качения, например, ротора авиационных и других транспортных газотурбинных двигателей.Известна система смазки, содержащая основную магистраль с последовательно5 включенными масляным баком, насосом, обратным клапаном, трубопроводом и аварийную магистраль с емкостью, подключенной трубопроводом к основной магистрали между баком и аварийным насосом 11. 1 оТакая система смазки не обеспечивает длительную подачу масла в случае потери его из масляного бака основной магистрали.Известна также система смазки подшипников, преимущественно авиационных газотурбинных двигателей, содержащая форсунки, подающие масло в подшипники, основной канал которых сообщен нагнетающей магистралью через запорный клапан с выходом масляного насоса 12.В случае аварийной потери масла в известной системе смазки (утечка масла через уплотнения и другие нарушения в работе системы смазки) подшипники опор ротора двигателя, как наиболее нагруженные и быстпоходные, выходят из строя из-за масляного голодания, и отсутствия отвода выделяющегося в них во время работы тепла.Цель изобретения - повышение надежности работы системы смазки при прекращении подачи к подшипникам масла из основного масляного бака.Это достигается тем, что к основному каналу форсунок системы смазки подключен дополнительный канал и к последнему через электромагнитный клапан - пневмоаккумулятор, а к нагнетающей магистрали по ходу масла за запорным клапаном подключен снабженный электромагнитным клапаном трубопровод для подачи воздуха от компрессора двигателя.На фиг. 1 показана схема системы смазки годшипников опор ротора авиационного газотурбинного двигателя; на фиг. 2 - конструктивная схема одной из подшипниковых опор ротора.Каждая опора 1 ротора 2 двигателя 3 (на фиг. 2 условно показана одна из опор ротора) содержит подшипник 4 качения, установленный в корпусе 5 и закрепленный в нем и на валу ротора 2 гайками 6 и 7. Для смазывания и охлаждения подшипни 731170ки 4 снабжены форсунками 8, основной канал 9 которых сообщен трубопроводами 10 с общим трубопроводом1 нагнетающей магистрали, Трубопровод 11 сообц 1 ает бак 12 через нагнетающий масляный насос 13 с редукционным клапаном 14 и фильтр 15 с перепускным 16 и запорным 17 клапанами. За запорным клапаном 17 к общему трубопроводу 11 подключен трубопровод 18 с электромагнитным клапаном 19, Трубопровод 18 сообшает общий трубопровод 11 с компрессором Не показан) двигателя 3.Форсунки 8, кроме основного канала 9, снабжены дополнительным канлом 20, сообщенным трубопроводами 21 и 22 с пневмоаккумулятором 23 через маслодозируюший микронасос 24 и электромагнитный клапан 25. Внутренняя полость пневмоаккумулятора 23 разделена упругой перегородкой 26 на две: полость 27, заполненную маслом, и полость 28, заполненную сжатым воздухом,Система смазки работает следуюгцим образом.При наличии масла в баке 12 оно подается нагнетающим масляным насосом 13 через фильтр 15, запорный клапан 17, общий трубопровод 11 и трубопроводы 10 к форсункам 8, из которых масло по основному каналу 9 направляется в подшипники 4 опор 1 ротора 2.Из подшипников 4 масло отводится обратно в бак 12 через систему откач 1 си (не показаца).При аварийной потере масла из бака 2 включаются сигнализаторы Мало .:1 с;а или Мало давление масла (не показаны).В этот момент от руки или автоматически включаются электромагнитные кла 11 ацы .9 и 25. При этом по трубопроводам 18, 11 и 10 от компрессора двигателя 3 в основной канал 9 форсунок 8 поступает воздух. Одновременно из полости 27 пневмоаккумулятора 23 сжатым воздухом полости 28 вытесняется масло, которое по трубопроводу 22 поступает к маслодозирующим микронасосам 24, откуда отдельными микродозами 4направляется в дополнительный канал 20 форсунок 8, из которого оно увлекается воздухом, поступающим по трубопроводам 10 в основной канал 9 форсунок 8, распыляется и в виде масловоздушнои смеси направляется в подшипники 4 опор 1 ротора 2.Пройдя подшипники 4, масловоздушнаясмесь выбрасывается в атмосферу через систему суфлирования (не показана) полостей корпусов 5 опор 1.Для надежного смазывания и охлажде 1 ю ния расход масла должен быть 100 - 150 г/чна один подшипник. Таким образом, при небольшой емкости пневмоаккумулятора (1,5 - 2 л) обеспечивается надежная сравнительно длительная работа двигателя (2 - 3 ч) после потери масла из бака системы 15смазки, что позволяет закончить запланированный полет, повысить надежность, безопасность и безотказность транспорта, особенно авиационного, а также редотвратить возникцовецие вторичнь 1 х повреждений дета ле й дни га тел я,Формула изобр 1 зтеыалСистема смазки подшипников. ппеимущественно авиационных газотурбинных двиГателей, содсржашая форсунк 1., Основной канал кот 01 зьх сооощен нагнетаюцеи магистралью перез запорпый кла;1" 1 с вь холоммасляного асмуса, отлачаОцаяся тем, что, с цслью цОв 1 шенля на ежнос т к с црвчо 11 кцал, цодклю едоО; нисе,:ы:ч канал И К ИОЛЕ 1 НЕМ ЦЕгЕЗ Э, ЕКТ;ОМ;1 1 лтЦЬ 1 й 1,т 1 аоанцце моакк му зято; а к н -т;ю,;,е Ма Истра,110 ХОЧУ Уасяа За ЗС. рН 1, Х.а.паОм подключе-: снабж"1 ИГЙ -.лечтрОагнит 1 ь.м кл и л а но С 1 з убоп ровод для 1 О.,а чи возду ха от компрессора дви;ателя.101ки, -11,"1 бац 1принятые во внимание р 1:Кс 1 ертизе 1 Авторское свидете,;:ьзтво СССГ375443, кл. Г 16 М 7Р 969.4 о 2. Полпкозс 111", В 4. амолетные с 1:го 3,:.е,"1 тановки. Обос 1 г 1., 9.=,:., с, 11 26 1 про готцО. Ма уф рич Н ого ко ний и Раушск жгород 113035,Филиал П едактор С. Лыжоаказ 1488/19 СоставителТехред К. ШТираж 1095ПИ Государственнделам изобретеМосква, Ж - 35,П Патент, г. У талыгниКорректорПодписноемитета СССРоткрытийая наб д, 4/5ул. Проектная,