Стабилизатор жесткости

м:, м,ьСвоз СоветснмхСоцмапмстмческмюРеспубпмк ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное к авт. свил-ву(22) Заявлено 27,12,77 (2 ) 2560140/27-11с присоединением заявки РЙао аелаее изобретений и открытий(54) СТАБИЛИЗАТОР ЖГСТКОСТИ Изобретение относится к транспортно-. му машиностроению и может быть исполь зовано для стабилизации поперечной устойчивости в подвеске транспортных средств,Известен стабилизатор жесткости, со 5 держащий торсионный вал, расположенный между рамой транспортного средства и осими, жестко закрепленный к раме и соединенный с колесной осью при помощи ры 0 чагов, передающих от колес к торсиону закручивающее усилие 1. Такое устройство обеспечивает стабилизацию поперечной устойчивости, однако не позволяет производить регулировку жесткости подвески.15Известен также стабилизатор жесткости, содержащий торсионный вал, расположенный между рамой транспортного средства и осью колес, установленный с возможноств поворота относительно рамы и соединенный рычагами через шарниры с осью колес 2.Это техническое решение обеспечивает как стабилизацию поперечной устойчи 2вости, так и регулировку жесткости подвески, однако недостатком этой конструкции является невозможность ее установки на транспортные средства различной грузоподьемности и габаритов.Целью настоящего изобретения является расширение эксплуатационных воэможностей путем обеспечения возможности установки стабилизатора на различные транспортные средства с соответствующим изменением угловой жесткости. Указанная цель достигается тем, что стабилизатор жесткости снабжен тягами с фиксаторами, посредством которых торсионный вал соединен с рамой транспортного средства, рычаги выполнены каждый из двух частей и регулируемыми по длине, причем одна из частей каждого рычага связана с осью колес, а другая - через плоский шарнир, ось которого перпендикулярна плоскости, проходящей через ось торсионного вала и рычага, с торсионным валом, при этом указанные рыча3 7гн и тяги устеновлены с воэможностьюперемещения вдоль оси торсионе.Не фиг. 1 изобрежен общнй вид стабилизаторе; не фнг. 2 - то же, вид Л нафнг. 1 З не фиг. 3 - внд рычага в резрезе.Стебнлнзетор жесткости содержит торснонный вел 1, телескопические рычаги2 я тяги 3, установленные с возможностью перемещения вдоль осн торсионноговале. Рычаги 2 содержат звенья 4 н 5,выполненные в виде труб, входящих одцав другую с возможностью относительногоперемещения.Нижнее трубчетое звено 4 через сферический шарнир 6 и плоский шврнир 7соединено с осью 8 колес. Не верхнемтрубчатом звене 5 имеются фиксирующееустройство 9 со стяжными болтами нплоский шарнир 10, ось которого перпендякулярне к плоскости, проходящей черезось торсионного велв 1 н рычаге 2,Шерняр 10 присоединяет звено 5 к торсионному валу 1 через фиксирующее устройство 11 со стяжными болтами,Каждая иэ тяг 3 плоским шарниром12 и кронштейном 13 соединена с рамой14 транспортного средства. Тяти 3 устеновлены не торсионном валу 1 с возможностью поворота, Между каждой перойрычагов 2 и тяг 3 устеновлено регупировочное устройство, состоящее из шарниров15 и 16 и тяж 17.Прн установке стебилизеторе на транспортное средство рычаги 2 и тяги 3 перемещают по торсионному валу 1, послечего рычаги 2 фиксируют на валу в нужном месте при помощи фиксирующего устройстве 11 со стяжными болтами. Длину рычегов 2 регулируют при помощи относительного осевого перемещения звеньев 4 и 5 н фиксируют устройством 9со стяжньгмн болтами. Взаимное положение каждой перы тяга-рычаг регулируютизменением длины тяги 17. 13711При необходимости регулировки жесткости не том же транспортном средстве рычвги 2 перемещеют вдоль торсионного вала 1 либо навстречу друг другу (увеличение жесткости торсионного вала), либо в непревлении концов торсионного вела (уменьшение жесткости) с одновременной регулировкой взаимного положения каждой пары тяге-рычвг прн помощи тя Ги 17.Формуле изобрет ения15 Стабилизетор жесткости, содержащийторсионный ввл, расположенный между рвмой транспортного средства н осью колес,устеновленный с возможностью поворотаотносительно рамы н соединенный рычага 20 мн через шарниры с осью колес, о т л нч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения эксплувтвдионных возможностейпутем обеспечения возможности установкистабилизаторе нв рвэличные тренспортныесредства с соответствующим изменениемугловой жесткости, он снабжен тягами сфиксеторемн, посредством которых торсионный ввл соединен с рвмой трвнспортного средствву рычеги выполнены кеждыйнэ двух частей и регулируемыми по длине,причем однв иэ честей каждого рычагасвязана с осью колес, в другвя - черезплоский шарнир, ось которого перпендикулярна плоскости, проходящей через ось35 торсионного вела н рычага, с торсионнымвалом, при этом укаэанные рычаги в тяги установлены с возможностью перемещения вдоль оси торсиона,Источники информации,принятые во внимание при экспертиае1, Патент США М 3918739,кл. 280-124 В, 1976.2. Пвтент США М 3490786,кл. 280-124, 1968,713711 Составитель Е. ГучковаРедактор С. Драчевский Техред О. Андрейко Корректор М. Пожо 183/9 Тираж 763 Подписи о ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делим изобретений и открытий 113035, Москве, Ж, Раушская наб. д. 4/аз Филиал ППП Патент, г. Ужго