Самоблокирующийся дифференциал транспортного средства

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 27.1277 (21) 2560905/27-11с присоединением заявки Мо(51)А 4 Кл 2 В б 0 К 17/20 Р 1 б Н 1/44 Государственный комитет СССР по делам изооретений и открытий(71) Заявитель Московский антомеханический институтИзобретение относится к области транспортных средств, н частности к трансмиссиям транспортных средств, и может быть использовано, например, в конструкции ведущих мостов автомобилейй.Известно устройство состоящее иэ корпуса, расположенных в нем сателлитов, связанных через ось сател-. литов с корпусомполуосевых шестерен дзух многодисконйх и двух конических Фрикционных муфт,при этом конические муфты сжаты с помощью тарельчатых пружин 1.Недостатком данного устройства является то, что связь ведущих дисков Фрикционных муфт с корпусом осуществляется через конические муфты, поэтому осевые усилия в зацеплении полуосевых шестерен с сателлитами при больших подводимых к диФференциалу моментах разгружают конические муфты, что приводит к скольжению в последних и уменьшению тем самым внутреннего трения в дифференциале.Известно устройство, состоящее из корпуса, расположенных в нем сателлитов, установленных на оси сателлитов и сцепленных с полуосеными шестернями, фрикционны. муфт,ведущие диски которых связаны скорпусом, а ведомые диски - с полуосевыми щестернями, и нажимных чашек, устанонленных подвижно н корпусе и выполненных с М -образными вырезами, охватывающими ось сателлитов2) .При работе указанного устройстван контакте М -образных вырезов нажимных чашек с осью сателлитов. возникают осевые силы, сжимающие дискифрикционных муфт,Недостатком устройства являетсято, что блокирующие свойства возрастают пропорционально передаваемойнагрузке, в результате чего при больших нагрузках ухудшается устойчивостьи управляемость транспортного средства.Целью изобретения является улучшение устойчивости и управляемоститранспортного средства при большихнагрузках.Укаэанная цель достигается эасчет того, что предлагаемый дифференциал снабжен тарельчатой пружиной, установленной между корпусомдифференциала и дисками фрикционноймуфты, дополнительными подвижными в,цферениналра-уевна Фиг. 2лакип 1 а 51 чашка на фиг в 3 - допОлнительная чап(а .Па фиг, 4 - чаш Оки, акс онам етрия,.Самоблокирусщийся дифферениалсостоит из корпуса 1 с КрьКой 2,Оси 3 сатслп 1 тсн с с 1 епленных спопуосевыми пестернями 5, Фрикционцых муфт, сос:тоящих из ведомыхД,с(он 6 и - ., ецущ .х дисков 7 и 8Н 1 С .11 Ь( аС( , ДОГотН ЛТ ЕЬНЬЯч аНе( О и таРельча тык т 1 зужин 1 1С (; Ь, ср.(." ЫХ 4;тфт ШЛН ЕНБМсс;с ем с 1 язаны с шестеРнями 5.20Диски 3 с 1 омощ;к выступот установлены 11 пазах чашек 10. Д 1 лски 7 свя; ань выступам 1 с кОрпусом 1 Диф-ференц:ала. Выступл .2 чащек 9с70 аонИ 1 кпа зах . .1 чашек 1 05ксторе в свою сеРе(ь с помоь 0 ныс:у 01 ,. ,. св яз аны с корпусОк 1 1 нРеэуль ат его Обсспе 5 нается осесЯ со;и;КН,.С.Ь ОС-ОВНЬ Х И ДОПОЛтест,н;-1 ( аксс, ежду тортал са- (01.ек 10 н У.5101(ами, / имссэтся зазОр,Ось ателлитон негосоепствепой связ 1 с коопусо 1 не имеет и вхОДит в-061 азые вьрезы ажимньх и топот-." те,ьнь; чащек прем углы вырезов .55ДОПОЛНИТЕ.;ЬЬх с 1 аВЕК Р.11 ОЛЕ 1 Ь ЛЕНЬ.:1 ими в Оран 1(з 11 л с чгам вырезов О СНОП 1( ЧаЕК.,Ди 1 сеРевал Оа бОтает следукЦимОбразо ьОПри подведении к дифференциалуКОу" яегО момена в кОнтакте Ос(сателлтон с-Образны 4 И вь-.резами1 аек 9 воз,-ка 01 (севе с илы сжиа 0 тт(е ни с(и сРНХЦлоелых луст, По ск(01 ь ку межу чащсак 1 1 О и ди Окаи 7имеется зазор, ерноначально ра:-"жимные силы отсутствуют и внутренний10.ент трения в дифференциале воэр 5 стает пООНОРциОнальнО поднодииОму к дифференциалу крутящему моменту.При зтсл происходит осевое перемещение на(иНых и допОлнительных чаеквслецствие деформации пружин 11г " причем величина зазора между чашками10 и дисками 7 уменьшается, так какменьшие углы вырезов чашек 10 обеспечивают их большее осеное перемещение по сравнению с чашками 9. Приполном выборе указанного зазораувеличение ломента трения н фрикционных муфтах прекращается и придальнейшем увеличении подводимогок,Дифференциалу крутящего моментапроисходит уменьшение момента трения фрикционных муфт по закону,определяемому углами нырезов ча 1 ек 10,Изобретение позволяет повыситьустойчивость и улучшить управляемость транспортного средства прибольших нагрузкахФормула изобретенияСамоблокирующийся,Дифференциал транспортного срецства, содержащий корпус, расположенные в нем сателлиты, сцепленные с полуосеныии шестернями, Фрикционные муфты, ведущие диски которых связаны с корпусом, а, ведомые диски - с полуосевыми шестернями, и нажимные чашки, устанозленные с осевой подвижостью н корпусе и выполненные с-образными вырезаьил, охватывающими ось сателлитов, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения устойчивости и управляемости транспортного средства при больших нагрузках, он снабжен тарельчатой пружиной, установленной между корпусом,цифференциала и дисками Фрикционной муфты, Дополнительным подвижньли в осевом направлении чашками, установленными с за 9 орой Ьтносительно дисков фрикционных муфт и выполненных с Ч -образными вырезами, охватывающими ось сателлитов, причем углы вырезов дополнительных чашек меньше, чем углы вырезов нажимных чашек.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе 1., Авторское свидетельство СССР Р 537859, кл. В 60 К 17/20, 1975. 2, Патент ФРГ Р 1265593,кл. С 13/10, 1963 прототип).Составитель С. Белоусько авкю 22 Гуща шва д аа и. ь Заказ 7315/15 Тираж 804 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035 Москва ЖВаушскаяфилиал ППП 3 Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4