69662

Класс 421(, 38 в 169662 СССР СПИ БРЕТЕ ЕЛЬСТВУ Кл% ЖЧ, Зильберг ТЕПЕН 1 ИЮНПНИКОВ РОЙСТВО ДЛЯ КОНТРО ВКЛАДЫШЕЙ ПОД Заявлено 6 июля 1946 г. за М 10496(347017) в Наркомат вооруженных сил СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков М 16 а 1964 г. у 1) о РдзЕ 1 Р -лават давлепие подаваемого мадиаметр вала в лл;масляньй зазор в лк;вязкость масла в Е;длина подшипников в ля Для контроля степени износа вкладышей подшипников, з частности подшипников автогмобильных двигателей, без,вскрыгия самих подшипников и без нарушения приработки и установившейся масляной пленки используется устройство, известное под названием масляного индикатора. Масляный индикатор позволяет также проверить всю масляную магистраль двигателя и выявить трещины и неплотности в штуцерах и других местах.Принцип действия индикатора основан на наблюдении интенсивности истечения масла из зазора между подшипником и валом при подаче масла в маслопроводящую систему автомобиля под избыточным давлением заданной величины.В предлагаемом устройстве применен эталонный подшипник с извеспным колиброванным зазором, предназначенный для включения в маслопровод двигателя одновременно с испытываемым подшипником, с целью определения износа последнего путем сравнения количества масла, одновременно вытекающего пз каждого подшипника.Согласно теории и экспериментальной проверке количество масла (измеряется в кубических, сантиметрах в минуту), вытекающего с одной стороны подшипника при наличии центральной масляной канавки, равноЕсли принять Р, д,Е и 1 постоянными, то даже небольшое увеличение зазора значительно увеличивает количество масла, вытекающего из подшипника в единицу времени, так как Я=(Ф) 3.При определенном давлении в магистрали и правильно подобранной вязкости малосла можно судачить о величине износа подшипнихов по интенсивности истечения масла из них. Моино подобрать масло с такой вязкостью и создать такое давление, чтобы при нормалвных и максимально допустимых зазорах с одной стороны подшипника вытекало от 20 до 150 капель масла в минуту. Еали из подшипняка вытекает более 50, капель масла в минуту или оно течет непрерьнвной струей, значит чрезмерно износились, вкладыш и шейка вала и необходимо производить ремонт.Ыасляный и 1 ндикатор состоит из бачка, заполненного специальным эталонным маслом. К бачку прикреплены два шланга, по одному подается воздух под неизменным:постоянным давлением, другой присоединяется к маслопроводной системе двигателя, чаще всего к трубке манометра. У двигателя снимается картер, и по истечению масла из подшипников судят о годности последних к дальнейшей экаплуатации.Применение подооного индикатора связано со сложностью изготовления эталонных масел и большой зависимостью вязкости масел от температуры; даже при незначительном изменении окружающей температуры интенсивность истечения масла из одного и того же подшипника резко меняется, что исключает возможность получения правильных результатов испытания, Масляный индикатор необходимо, применять при большом диапазоне температур (нижняя граница лежит ниже О, а верхняя выше+25 С).Контроль степени износа вкладышей подшипников предлагаемым устройством заключается в следующем. Подбирая вязкость малосла разбавлением его керосинном и изменяя, давление в маслопроводе двигателя, добиваются истечения определенного количества масла через установленный зазор в специальном эталонном подшипнике. Сравнивая количество масла, вытекающего из эталона и из испытываемого подшипника, определяют степень износа последнего.На фиг. 1 изображена схема устройства для контроля степени износа, вкладышей подшипников; на фиг, 2 и 3 - два типа эталонного подш ипника.Устройство состоит из бачка 1 с горловиной и пробкой манометра 2, редуктора 3 с,регулятором, шланга 4, соединенного с баллоном компрессора, шланга б, соединяющего бачок с масляной системой двигателя, эталона б, соединенного через трубку и кран 7 с внутренней полостью бачка и снабженного латком 8 для стока масла.Один эталон состоит из двух пластин 9 и 10, между которыми положены прокладки 11 для создания заданного зазора. Пластины стянуты болтами 12. Масло подводится через трубку И и масляные каналы 14 в середине плиток и стекает из щели по лотку 15.Другой эталон выполнен по типу 1 подшипника и состоит из основания 1 б и крышки 17, в которые вставлен вкладыш или пустотелый цилиндр 18 нужного диаметра, Внутри вкладыша установлен отрезок вала 19 с зазором. Эталонный подшипник стягивается болтами 20. Масло подводится по трубке 21 и центральной кольцввой канавкой равномерно разносится по всему вкладышу.Величину зазора в эталоне можно подобрать экспериментально или при помощи расчетов.После установления в эталоне щели нужного размера в бачок заливается густое масло. Изменяя вязкость масла разбавлением его керо69662сином и редуцируемое давление, добиваются истечения из эталона определенного количества масла в единицу времени. При истечении масла от 25 до 100 капель в минуту открывают кран и подают масло в масляную систему двигателя или в испытываемое сочленение. Сравни-. вая количество масла, вытекающего из эталона, с истечением масла из подшипников (при различных положениях коленчатого вала), можно судить о зазорах и о степени износа подшипников или подобных сочленений.Предмет изобретения1. Устройство для контроля степени износа вкладышей подшипников, в частности подшипников автомобильных двигателей, определяемого по интенсивности истечения масла из зазора между подшипником и валом, при подаче масла в маслопроводящую систему двигателя под избыточным давлением заданной величины, о тл и ч а ю щ ее с я применением эталонного подшипника с известным калиброванным зазором, предназначенного для включения в маслопровод двигателя одновременно с испытываемым поршипником, с целью определения износа последнего путем сравнения количества масла, одновременно вытекающего из каждого подшипника,2, Устройство по п, 1, о т л и ч а ю щ е е с я применением двух параллельных пластин, жестко сирепленных между собой с зазором, образующим калиброванную щель, служащую для вытекания масла, подводимого в пространство между пластинами.