Стенд для исследования системы подрессоривания гусеничных машин

О П И С А Н И Е п 11687362ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистицеских Республик(23) Приоритет асударственный наедет СССР а делам нзобрвтвннА в еткрытнйбликовано 25,0 9, Бюллетень М 35 53) УДК 629,113 .012 (088.8) ата опубликования описания 30,09,79(54) СТЕНД ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПОДРЕССОРИВАНИЯ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН н чной машины на почвя этого каждый блок уснабжен упоолика с фикс гусе Д ром,тором ноговыполненным в ви ль закрепл элеме нта.набжен амор, перемешаюна балансир упругог1 й блок с ом е того, каждьором. тиз Изобретение относится к испытательй технике, в частности к стендам дл испытаний гусеничных машин.Известно устройство для исследования взаимодействия гусеничного движителя с грунтом включающее раму с установленными на ней приводом, подвеской, состоящей из отдельных блоков опорных катков с грузами и гусеничную цепь 11Однако в таком устройстве невозмож. но оценить уровень ускорений на раме и влияние на него параметров подвески иэза того, что рама перемешается вдоль направляющих строго параллельно уровню грунта независимо от возмущающих сил.Известен также стенд для исследования системы подрессоривания гусеничных машин, включающий раму переменной длины и ширины с расположенными на ней приводом, продольными и поперечными на равляющими с грузами, подвеску, состоящую из установленных на раме блоков балансиров с опорными катками и упругими элементами 2Однако на таком стенде изменение упругой характеристики производится замеой упругого элемента. Это требует наличия большого числа вариантов упругих элементов, а также работы по разборке и сборке подвески при замене упругого элемента. Отсутствие амортизатора не позволяет изменять демпфируюшие свойства подвески. Расстояние между опорными катками изменяют перестановкой их в отверстия балансиров, что не позволяет изменять расстояния между опорными катками при индивидуальной подвеске.Бель изобретения - определение влияния параметров системы подрессоривания на условия труда водителя, тяговые показатели и воздействия ходовой системы3 68На фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, обший вид; на фиг. 2 - то же, пс перечное сечение; на фиг. 3 - установка на балансир балансирной каретки.На раме 1, состояшей из отдельных соединенных между собой элементов, что позвоЛяет изменять размеры рамы в продольном и поперечном направлениях, установлены ведущая звездочка 2, направляюшее колесо 3, блок упругой подвески 4, гусеничная цепь 5, съемные кронштейны 6, на которых установлена рамка 7, с двигателем 8 и редуктором 9, на рамке 7 размешены подвижные грузы 10, при перемешении которых относительно продольной и поперечной направляющих рамки изменяется положение центра тя. - жести системы. В корпусе 11 (см, фиг. 2) блока подиески 4 в подшипниках установлена цапфа рычага 12, на другой цапфе рычага 12 устанавливается либо опорный каток 13, либо балансирная каретка 14 (см, фиг, 3) с двумя или более опорными катками с различными диаметрами. На ось опорного катка или каретки монтируется амортизатор 15 с переменными параметрами, На рычаге 12 балансира крепится упругий элемент рессора 16, выполненная в виде пластины или набора пластин различной толшины, Свободный конец рессоры 16 упруго опирается на упорный ролик 17, имеюъ,ий возможность перемешаться вдоль упругого элемента и фиксироваться в требуемом положении,Для достижения поставленной цели на стенде собирается схема ходовой системы исследуемого объекта, устанавливают ся соответствуюшие характеристики системы подрессоривания, обеспечивая при этом соответствие положений центров тяжести, упругости и весовых показателей. 7362 4Проводится настройка стенда на натуру,заключающаяся в сравнении и идентификации тягово-сцепных свойств, удельныхдавлений и плавности хода по уровню ускорений в зоне центра тяжести при движении на различных фонах.Последующие серии опытов проводятс изменением жесткости и демпфируюшихсвойств подвески,10 Анализ результатов испытаний позволяет выбрать оптимальные параметры системы подрессоривания. Формула изобретения1, Стенд для исследования системыподрессоривания гусеничных машин, включаюший раму переменной длины и шириныс расположенными на ней приводом, продольными и поперечными направляющими2 О с грузами, подвеску, состоящую из установленных на раме блоков балансиров сопорными катками и упругими элементами, отличающийся тем,что,с целью определения влияния параметров25 системы подрессоривания на условия трудаводителя, тяговые показатели и воздейст-вия ходовой системы гусеничной машинына почву, каждый блок снабжен упором,выполненным в виде ролика с фиксатором,ЗО перемешаюшимся вдоль закрепленного набалансире упругого элемента,2. Стенд по и. 3 о т л и ч а юш и й с я тем, что, каждый блок снабжен амортизатором.35 Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе3. Авторское свидетельство СССР% 548779, кл. О 01 М 17/00, 1976.2. Авторское свидетельство СССРО % 380979, кл. 5 01 М 17/00, 1972687362 г.Л Составитель Е. ГучковаТехред 3, фнта Корректор М, Иигула Реда ебеннико аказ 5724/4 ис ное лиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектн Тираж 10ИПИ Государственногопо делам изобретений5, Москва, Ж, Ра Подмитета СССРткрытийкая наб., д.