Воздушно-реактивный двигатель пульсирующего действия

Класс 46 ц, 1Мв 66161ссср ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ по, ВоЯЩЯД 1;пО А. И. Болдырев, Е И. Болдырев и Н, В. Филиппов ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЬ 1 Й ДВИГАТЕЛЬ ПУЛЬСИРУЮШЕГОДЕЙСТВИЯЗаявлено 20 декабря 1944 г. за Мв 982/335881в Народный Комиссариат авиационной промышленностиИзобретение относится к воздушно-реактивным двигателям пульсирующего действия с предварительным сжатием горючей смеси и всасыванием свежего заряда за счст инерции продуктов сгорания,В предлагаемом реактивном двигателе для осуществления сжатия топливс-воздушной смеси применен винтовой канал, который со стороны автоматических всасывающих клапанов закрыт, а со стороны кольцевой камеры горения открыт, причем винтовых каналов в двигателе может быть несколько со смежным расположением один относительно другого. Винтовые каналы снабжены свечами зажигания, из которых одна (или две) находятся в камере горения, а другие - в глухом конце канала. Зажигание - принудительно чередующееся, замыкание контактов происходит автоматически при помощи мембранных приемников давления.На фиг, 1 изображена схема воздушно-реактивного двигателя; на фнг, 2 поперечный разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 вид узла Б на фиг. 2. Работа двигателя заключается в следующем. Камера 1 горения, образованная с внешней стороны воронкой 2, сопряжена в стык с рубашкой 3 сопла 4 и представляет собой кольцевое пространство с внутренним кольцевым выходом, разделяемым стенкой 5 на два концентрических канала, из которых внутренний плавно выходит в сопло 4, а внешний соединяет камеру горения с каналом б, образуемым рубашкой 8 сопла и его стенкой 5. Между стенкой и рубашкой размещена винтовая перегородка 7, образующая винтовой канал б с переменной крутизной винта, возрастающей от конца сопла к камере горения.В противоположном от рабочей камеры конце рубашки 3 имеются по всей окружности автоматические клапаны 8, открывающиеся отверстиями (жиклерами) внутрь винтового канала,Подвод горючего к жиклерам производится через распределительные колонки 9, сечение каналов которых регулируется иглой для изменения состава смеси горючего с воздухом.Над клапанами имеется воздухоприемник 10, проходное сечение которого можно изменять дроссельными заслонками 11 для перемены режима работы двигателя. Рубашка 3 сопла окружена трубой-капотом 12, который простирается дальше выходного отверстия сопла, сцелью получения эжекционного эффекта для всасывания через капотохлаждающего рубашку воздуха.В камере горения имеется одна (или несколько, для обеспечениянадежности действия) электрическая запальная свеча 13, дающая достаточно частые электрические разряды, обеспечивающие зажиганиесмеси практически в любой момент.В глухом конце винтового канала (близ клапанов) имеется вспомогательная запальная свеча 14 для зажигания горючей смеси в тотмомент, когда смесь, воспламенившись в камере горения, повысит давление в винтовом канале. Этот момент улавливается упругой мембраной 15 в рубашке 3. Мембрана, прогибаясь при повышении давления вканале, замыкает контакты первичной цепи магнето или бабины, производя тем самым вспомогательное зажигание смеси с противоположного от камеры горения конца.Зажженная с глухого конца (у клапанов) смесь, не успевая всявоспламениться, выталкивается расширяющимися продуктами сгоранияпо винтовому каналу в камеру горения.Направление выхода из винтового канала в камеру горения составляет небольшой угол с касательными в месте выхода к окружностям, образующим кольцевой канал камеры горения, чтобы обеспечить продолжение движения газа в этом канале с окружной скоростью,близкой к скорости истечения из винтового канала,Выброшенная из винтового канала и уже несколько сжатая горючая смесь, продолжая свое инерционное движение в кольцевом пространстве по окружности, еще более сжимается и удерживается здесь всжатом состоянии центробежными силами.Внутренние, менее сжатые слои этого вращающегося газовогокольца, зажженные еще ранее свечей 13, сгорая и расширяясь, выходятс большой скоростью через расширяющуюся кольцевую щель в сопло 4,увлекая за собой через центральное отверстие свежий воздух и отдавая ему часть своей тепловой и кинетической энергии. Этот переднийэжектор обеспечивает полное сгорание топлива, создает разрежение налобовой части двигателя, увеличивает массу, отбрасываемую двигателем, и охлаждает при этом выходящие газы, т. е. повышает к. п. д, двигателя, особенно на малых скоростях.Воспламенение сжатого в кольцевом пространстве заряда распространяется концентрическими слоями, т, е. в последнюю очередь сгорают наиболее удаленные от центра слои газа, так как здесь происходит отделение более тяжелой ещс не сгоревшей смеси от горячих продуктов сгорания.После сгорания всего заряда продукты сгорания продолжают двигаться по инерции в сопле и винтовом канале. Их движению содействует также и течение воздуха через охлаждающий канал (задний эжектор) и через центральное отверстие, всасывающее остатки сгоревшихгазов и усиливающее разрежение в винтовом канале, благодаря чемуоткрываются автоматические клапаны 8 и канал вновь наполняетсясвежей смесью, т, е. цикл повторяется,Разделение пространства между соплом и его рубашкой на несколько винтовых каналов путем установки винтовых перегородок в несколько заходов позволит увеличить частоту вспышек при соответствующемчислу каналов чередования их и получить непрерывное горение в каме Ъо 66161ре 1 с небольшой пульсацией давления, вызванной вспышками предварительного сжатия смеси.Предмет изобретения1. Воздушно-реактивный двигатель пульсирующего действия с предварительным сжатием горючей смеси и всасыванием свежего заряда за счет инерции продуктов сгорания, отличающийся тем, что, с целью сжатия топливо-воздушной смеси, применен винтовой канал, закрытый со стороны автоматических всасывающих клапанов и открытий в кольцеобразную камеру горения, с расположением двух свечей зажигания: в глухом конце канала и в камере горения,2. Форма выполнения двигателя по п. 1, от л и ч а ю щ а я с я применением нескольких смежных винтовых каналов с принудительно чередующимся в них зажиганием, управляемым при помощи мембранных приемников давления, замыкающих контакты.9 иг 12 13 11 1 7 Ф ЕЯ 11 1 966161 Фиг 3 фиг Я Редактор Дубинский Техред Т, П. Курилко Корректор С. Ю, Цверина Типография ЦБТИ, Москва, Петровка, 14. Поли. к печ. 7.11-62 г, Формат бум. 70 Х 1081/а Объем 0,36 пзл. л. Зак, 2133 Тираж 200 Цена 5 коп. ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, М, Черкасский пер., л. 2/6.