Опорный подшипник скольжения

Союз Советских Социалистических Реслублик(61) Дополнитель (22) Заявлено 14. ви 1) 2404959/25-0 М К зГ 16 С 17/02 Р 010 25/16 аявкис присоединен Государственный комите) П итет ссСР делам изобретений. Бюллет открыти ания описания 30.04.79Зеленин, А, Е. Языков илиал Всесоюзного д ени теплотехнического института им. ф. Э Д В. альский ного Зн) ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛ Изобретение относится к области турбиностроения, а именно к опорным подшипникам мощных турбоагрегатов.Известен опорный подшипник скольжения, в котором как рабочий, так и аварий ный подвод масла осуществляется в зазоре между шейкой вала и опорной поверхностью со стороны выхода из смазочного клина нижнего (несущего) вкладыша 1.Недостатком такого подшипника являет ся недостаточная оперативность и надежность аварийной подачи масла при авариях основной системы маслоснабжения.Известен также опорный подшипник скольжения, содержащий верхний и ниж ний полукольцевые вкладыши, полукольцевую маслоперепускную канавку в верхнем вкладыше, ограниченную двумя торцовыми поясками трения, основной и резервный каналы для подвода масла, присоединен ные соответственно к входному и выходному концу маслоперепускной канавки.В этом подшипнике скольжения масло из резервного бачка по основному каналу поступает в расположенную в верхнем 25 вкладыше маслоперепускную канавку и далее переносится валом на вход смазочного клина, а по резервному (аварийному) каналу направляется непосредственно к входу смазочного клина 2. ЗО и В, А. Долгановжды ордена Трудовогоаучно-исследовательскогоржинского По своей технической сущности этот подшипник является наиболее близким к данному изобретению.Недостаток такого устройства заключается в том, что при окружных скоростях шейки вала выше 30 м/с частьотработанного масла по маслоперепускной канавке нагнетается через аварийный канал обратно в резервный бак, а также в смазочный клин, что приводит к повышению температуры и загрязнению (аэрации) масла в бачке и смазочном клине, ухудшению впбрационной устойчивости подшипника и ускоренному старению масла.Целью изобретения является повышение надежности и эксплуатационной экономичности подшипника благодаря увеличению вибрационной устойчивости и срока службы используемого масла.Эта цель достигается тем, что в маслоперепускной канавке установлена сегментная разделительная вставка, а ось последней смещена относительно оси канавки в сторону ее входного конца, на входной части вставки укреплены ребра жесткости, а на выходной кромке - упругий козырек, опирающийся на периферийную стенку маслоперепускной канавки, перед козырьком во вставке выполнено сквозное масло- распределительное окно, перед окном навнтрснпсй поверхности Ваки - ,г,тогборныс канавки, а орцоьх поясках трения сквозныс дреажныс отверст, сноб.сныс с мас,осоорными канани,:.Массосборг.е канавки могут плст винтоую шсвропную форму, при этом ершиа шсрона апралена к входному концустанк, а угол при вернНс состсл 5 ет от90 до 170.11 а фпг. 1 зооражсн предлагаемый опорпьш подшипник скольжения, попсрсчноссечение, на фнг. 2 - меридопальный разрез Л - Л па фиг. 1,Опорный подшипник скольжения, поддерживающий шейку вала 1, состоит издвух полукольцсвых вкладышей: верхнего(пена рубленного) 2 и нижнего (несущего)3. В ерхнсм вкладыше проточспа маслоперепускная канавка 4, ограниченная собеих сторон торцовыми поясками трения5. Выходной конец маслоперепускной канаьки сообщается с полостью смазочногоклина 6 между опорной поверхностью нижнего вкладыша 3 и шейкой вала 1. Квходному концу маслоперепускной канавки присоединен основной канал 7 для подводамасла из резервного бачка 8. Резервный(аварийный) подводящий канал 9 соединяет бачок 8 непосредственно со входсм смазочного к, и:на 6.В маслоперспускной канавке 4 установлена сегментная (дугообразная) разделительная вставка 10, смещснная относительно осн симметрии канавки 4 в сторону еевходного конца (на фиг. 1 направо). Укрепленные во внешней поверхности входной части вставки ребра жесткости 11 опираются на периферийную стенку канавки 4и фиксируют вставку в заданном положении относительно канавки. Вставка 10 делит канавку 4 на два канала: наружныйканал 12, расширяющийся в направлениидвижения вала, и сужающийся канал 13,ограниченпьш снизу шейкой вала 1. Выходная часть вставки 10 не имеет ребер жесткости и выполнена упругой. На ее внешнейповерхности укреплен упругий серповидный козырек 14, опирающийся на периферийную стенку канавки 4 и перекрывающии канал 12. Перед козырьком 14 вовставке 1 О выполнено сквозное маслораспределитсльнос окно 15, перед окном навнутренней поверхности вставки - винтовые маслосборные канавки 16, а в поясках трения 5 - сквозные дренажные отверстия 17, сообщающиеся с маслосборнымиканавками.Канавки 16 могут иметь в плане формувинтового шеврона (фпг. 2), вершина которого направлена к входному концу канавки 4, т, е, против вращения вала. Сцелью наиболее эффективного улавливаниямасла, угол при вершине шеврона выбирается в пределах от 90 до 170.65 10 15 20 25 Зо Зэ 1 О 45 50 55 оо 1 (О чг.к паботст с,гогс об 1 а зом,Смазочное масло подводится нз бачка 8 по основному кана,.у 7 в маслоперспускную канавку 4, где разделяется вставкой 10 на два потока - нутрспппй поток, к которому подмепинается также часть выходящего пз смазочного клина 6 отработанного масла, увлекается шейкой вала 1, нагревается и постепенно вытесняется из сужающеося канала 13 в кольцевые зазоры между торнои поясками рения 5 и шейкой вала 1. Оставшаяся часть нагрсого масла внутреннего потока улавливается маслосборными канавками 16 и отводится через дренажные отверстия 17 из рабочей зоны подшипника. Внешний, более холодный поток масла протекает под действием избыточного даьленпя по каналу 12 и через маслораспределитсльное окно 15 поступает в смазочный клин 6,Благодаря упругости выходной части вставки 10 и козырька 14 выходная кромка вставки постоянно поджимается давлением масла к шейке вала 1, а козырек 14 - к стенке канавки 4, обеспечивая сохранение клиновой формы сужающегося канала 13 и запирание канала 12 при любом рабочем положении вала в расточке вкладышей.Таким образом, отработанное и нагретое в результате взаимодействия с шейкой вала в маслоперепускной канавке масло отводится наружу и не поступает ни в смазочный клин 6, ни в аварийный канал 9,Благодаря этому устраняется повышение температуры и загрязнение (аэраця) масла в резервном бачке и смазочном клине, улучшается вибрационная устойчивость и замедляется старение масла, что приводит к повьппеншо эксплуатационной надежности и экономичности подшипника. Формул а изобретения1, Опорный подшипник скольжения, преимущественно для мощных турбоагрегатов, содержащий верхний и нижний полукольцевые вкладыши, полукольцевую маслоперепускную канавку в верхнем вкладыше, ограниченнуо двумя торцовыми поясками трения, основной и резервный каналы для подвода масла, присоединенные соответственно к входному и выходному концу маслоперепускной канавки, о т л и ч а ю щ и йся тем, что, с целью говышения падежости и эксплуатационной экономичности подшипника, в маслоперепускной канавке установлена сегментная разделительная вставка, а ось последней смещена относительно оси канавки в сторону ее входного конца.2. Подшипник по п. 1, отлича ющийс тем, что па входной части разделительной вставки укреплены продольные ребра жесткости, а на выходной кромке - упру 659801гий козырек, опирающиеся на периферийную стенку маслоперепускной канавки, перед козырьком во вставке выполнено сквозное маслораспределительное окно, перед окном на внутренней поверхности вставки - маслосборные канавки, а в торцовых поясках трения - сквозные дренажные отверстия, сообщенные с маслосборными канавками.3. Подшипник по пп, и 1 и 2, отличаю щ и й с я тем, что маслосборные канавки 6имеют винтовую шевронпую форму, вершина шеврона направлена к входному концувставки, а угол при вершине составляетот90 до 170.5 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 230835, кл. Р 01 Р 25/18, 1968.2. Жаров А. П, Предупреждение аварий10 подшипников паровых турбин. М., Энергия, 1974, с. 66 - 70, рис, 13,659801 ю и Составитель рих ректор Е, Хмелева Редактор Т, Горячева ипография, пр. Сапунова, 2 Заказ 684/9 Изд. Ме ЗО 2 Тираж 1138НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 ное тий