Устройство для отвертывания и завертывания элементов крепления рельсошпальной решетки железнодорожного пути

и65968 ОПИСАНИЕ ИЗОВЕЕт ЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 30.04.7 СССРлам изобретений открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТВЕРТЪВАНИЯ И АВЕРТЪ 1 ВАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЪ ШПАЛЪНОЙ РЕШЕТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО П Изобретение относится к механизации путевых работ.Известно устройство для отвертывания и завертывания элементов крепления рельсошпальной решетки железнодорожного пути, содержащее установленную на ходовые тележки раму, на которой шарнирно закреплены с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях торцевые ключи с приводом, ориентирующий элемент и упругие элементы (1,Недостатком устройства являстся то, что при непер пендикулярном расположении шпалы к рельсу требуются большие затраты времени на ориентирование торцевых ключей относительно элементов крепления вследствие расположения последних на различных расстояниях от рельсов.В случае наклонного расположения элемента крепления ориентирующий элемент проходит над ним, вследствие чего последний остается незавернутым. Кроме этого, на шпалу, прежде чем уложить рельс, укладываются рифленые резиновые прокладки, затем подкладки и рифленые резиновые прокладки. В связи с этим один конец шпалы, на который необходимо уложить рельс, лежит выше чем другой или наоборот. В результате этого шпалы одна отноГ сительно другой лежат неровно,В таком положении невозможно орнен.тировать осп торцевых ключей относительно элементов крепления, поэтому требуются затраты времени на выравнивание шпал.5 Цель изобретения - повышение производительности устройства,Для достижения этой цели оно снабженомеханизмом поджатия шпалы к рельсу, установленным на раме, а ориентирующий 10 элемент выполнен в виде вилки, на которой размещены ролики, и связанной с рамой посредством амортизаторов. Механизм поджатия содержит силовой цилиндр и упор, закреплснньш на штоке цилиндра.15 Кроме того, с целью обеспечения работы напутях с различными типами рельсов, орпснтирующий элемент установлен с возможностью перестановки по высоте.На фиг. 1 изображен общий вид устрои ства; на фиг. 2 - вид сверху; на фиг. 3 -разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 2.Устройство для отвертывания и завертывания элементов крепления рельсошпальной решетки железнодорожного пути содержит установленную на ходовыс тележки 1 раму 2, на которой закреплены упругие элементы 3. Внутри рамы 2 смонтирована с возможностью перемещения в вертикаль- ЗО ной и горизонтальной плоскостях подвижная рама 4, па которой шарнирно закреплены торцевые ключи 5 с приводом 6. Вблизи ключей 5 на раме 4 установлены ориентирующие элементы, содержащие амортизаторы 7, связанную с ними вилку 8, на которой закреплены ролики 9. Амортизаторы 7 крепятся к раме 4 посредством пластины 10.В зависимости от типа рельсов и типа креплений, применяемых при сборке рельсошпальной решетки (рельсы и крепления по конструкции в связи с этим имеют разные размеры), пластина 10 может занимать два положения - нижнее и верхнее, дляфчего в ней выполнены два ряда отверстий для оолтового соединения 11, с помощью которых и изменяется положение по высоте пластины 10 на раме 4, например, при креплении и типе рельсов Рпластина 10 устанавливается и крепится болтовым соединением 11 к раме 4 в нижнем положении.В раме 4 выполнены отверстия эллиптической формы, благодаря чему возможна перестановка ключей 5 на разные расстояния в зависимости от типов креплений.Для одновременной ориентации по оооим рельсам ключей 5 относительно элементов крепления они объединены в один блок внутри рамы 4. Подъем и опускание рамы 4 производится силовыми цилиндрами 12, штоки 13 которых прикреплены к ползунам 14. Последние скользят по вертикальным направляющим 15, прикрепленным к корпусу цилиндра 12. В горизонтальной плоскости рама 4 перемещается на подшипниках 16, установленных на раме 2 при помощи упругих элементов 3. Для плотного прижатия шпалы к подошве рельса устройство снабжено механизмом поджатия, содержащим силовой цилиндр 17, закрепленный на раме, и упор 18, закрепленный на штоке цилиндра 17. Устроиство содержит выключатель привода, состоящий из корпуса 19 и щупа 20 и взаимодействующий с контактами переключения привода и электропневмоклапанов управления силовыми цилиндрами 12 и 17.Устройство работает следующим образом.При псрсмещении устройства по рельсам собираемого звена щуп 20 соприкасается с повсрхностью шпалы, поднимается ввсрх и своими контактами выключает привод устройства и одновременно замыкает контакты первого реле времени, которое включает элсктропневмоклапан управления силовым цилиндром 17, шток которого подводит упор 18 к подошве шпалы, а шпалу к подошве рельса. Если элементы крепления были расположены наклонно, то после поджатия шпалы к рельсу они занимают всртикальное положение. Одновременно с первым реле времени включается второе реле времени, которое включает привод 6 тор 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 цевых ключей 5 и электропневмоклапан управления силовым цилиндром 12. При этом ползуны 14 скользят по вертикальным направляющим 15 и опускают раму 4 с ключами 5 и роликами 9 ориентирующего элемента, которые, соприкасаясь с поверхностью шпалы, перекатываются вниз, а вилка 8 охватывает шпалу и ориентирует оси ключей 5 относительно осей элементов крепления. При дальнейшем опускании ключей 5 последние захватывают элементы крепления, например гайки, и завинчивают их до усилия, на которое рассчитаны муфты предельного момента редукторов привода 6, время работы которых рассчитано так, чтобы было достаточно завернуть гайки до требуемого усилия. На это время и рассчитано второе реле времени, по истечении которого оно выключает привод 6 ключей 5 и электропневмоклапан управления цилиндром 12, при этом ползуны 14 скользят вверх по вертикальным направляющим 15 и поднимают ключи 5, Рама 4 возвращается в исходное положение. Одновременно первое реле выключает элсктропневмоклапан управления цилиндром 17 и включает привод устройства. Устройство перемещается к следующей шпале, и цикл работ повторяется.Использование устройства возможно как па стендах, так и на инвентарных путях, полностью механизирует процесс сборки рельсошпальной решетки рельсового пути, повышает производительность труда.Формула изобр етсни я1, Устройство для отвсртывания и завертывания элементов крепления рельсошпальной рсшстки железнодорожного пути, содержащес установленную на ходовые тележки раму, на которой шарнирно закреплены с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях торцевыс ключи с приводом, ориентирующий элемент и упругие элементы, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения его производительности, оно снабжено механизмом поджатия шпалы к рельсу, установленным на раме, а ориентирующий элсмснт выполнен в виде вилки, па которой размещены ролики, и связанной с рамой посредством амортизаторов.2. Устройство по п, 1, отличающееся тем, что механизм поджатия шпалы к рельсу содержит силовой цилиндр и упор, закрепленный на штоке цилиндра,3. Устройство по пп. 1 и 2, отлич ающ ее с яя тем,что, с целью обеспечения работы на путях с различными типами рельсов, ориентирующий элемент установлен с возможностью перестановки по высоте.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР Мо 387555, кл. Е 01 В 29/28, 08.08.69, 659681