Устройство для закрепления вагонов на инерционных разгрузочных машинах

(23) ПриоритеттееуАаретеаеаюЯ цветет тфаета Меестр ССР в довн ювбретееЯ а фткритвЯ) Дата опубликования от орозов, Н. т. Детичевс узнецов, Е, Г. Угодин,ий, В 1. И,М. В иног радов,.Дях и В. 1. Виноград(, (72) Авторы изобретения сного Знамениыелезнодорожното траптсп :1 Г 1 арукторское бюро Главноготей сообщения СССР ный ордена Трудового Кра исследовательский институт ктно-технологическое конст ния пути Министерства пу Всесоюзнаучнон Проеуира вл 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕИЛЕНИЯ ВАГОНОВ НА ИНЕРЦИОННЫХ РАЗГРУЗОт 1 НЫХ МАШИНАХ оме того гидронилипла ка%"- алий элементов ч ормоз орлу го ограничителя колоб ной рычажной переда вижпом упоре с помощ симметрично относите оси двух кронштейнов заторов,. лен на под,ложену 1 ьтх пр.,.чы йоек-смерти 1 и зикра ью раси нодвух с упоров пре вид; на фиг грузо Устр оИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств для мехаттизации выгрузки сыпучих грузов из вагонов,Известно устройство для закрепления ва- в гонов на инерционных разгрузочных машинах, содержащее взаимодействующие с головками автосцепок вагона подвижные упоры с механизмами их перемещения и гидро- прижима 1 . Однако при разгрузке вагонов на машинах, оборудованных этими устройствами, из-за колебаний тормозной рычажной передачи происходит поломка ее отдельных элементов.Бель изобретения - предотврашение преж- девременного выхода из строя тяг тормозной рычажной передачи вагона.Для этого устройство снабжено ограничителями колебаний элементов тормозной рычажной передачи, каждый из которых вы- то попнен в вийе шарнирно-закрепленного на подвижном упоре гидроцилиндра, шток которого снабжен фигурным оголовником, взаимодействукнцим с распорной тягой тормозной рычажной передачи. 25 1 иоказап один из подвижных длагаемого устройств, общий 2 - вагон, установленный н чной машине, ойство состоит из поворотного уира 1, гидроцилиндра 2, установленного на упоре и опирающегося на две передние стойки-амортизаторы 3 и два кронштейна 4, расположенные симметрично относит льно продольной оси гидропилинйра, Стойки и кронштейны образуют два боковых звена плоского четырехэвенного механизма, имеющего одну степеньсвободы, нижним звеном является ходовая гайка 5 упора инерционной машины. Шток 6 гпдроци биндра снабжен двумя возвратнымп пружинами 7 и сменным оголовнпком 8, являюш 1 гмся раоочим органом устройства и фиксирующим колебания573411 распорной тяги 9 тормозной системы вагона. Стойка-амортизатор состои г из двух цапф, верхнй и нижней, двух цилиндров 10, перемещающихся один внутри другого, и внутренней пружины сжатия и растяжения.ФНижняя цапфа соединена с ходовой гайкой упора через винтовое устройство 11, которое позволяет регулировать расстояние ме 4- ду осями цапф. Вторая опора гидроцилщщра выполненная в виде сварного кронштей-,1О на, образует шарнирное соединение с самкм гидроцилиндром, Нижняя часть сварного кронштейна снабжена установочной плитой 12, которат болтами крепится к упору инеф ционной машины.15Устройство работает следующим образомПосле установки вагона на мосту машины 13 включается привод механизма пе-: рмещения и гицроноцжима упоров.Одноевременно с закреплением агона упорами за счет ккнематическихсвязей производнася. подъем в рабочее положение гидроцилщщра Ы. При этом ось гидроцилиндра совмещается с осью тяги 9 тормозной системы вагона. Вместе с включением гидро поджима упоров включается электромагнит золотника демпфирующей системы и производится подача масла в гидроцилиндр, шток 6 которого своим оголовником 8 соприкасается с распорной тягой тормозной систе- ЗО мы вагона. При этом сначала выбираются люфты, а Ъалее при выдвижении плунжера происходит поджатие тормозных тяг с определенным усилием, По мере разгрузки вагона кузов под действием пружин рессор ч 5 ной подвески приподнимается, что приводит к смещению в вертикальной плоскости распорной тяги относительно продольной оси гидроцилиндра. Для ликвидации передачи поперечных, усилий на шток гндроцилиндра 40 в его передней подвеске предусмотрены стой ки-амортизаторы 3. По окончании выгрузки вагона весь процесс происходит в обратном 4порядке, Золотник переключается, шток гидроцилиндра под действием пружин 7 занимает первоначальное положение с одновременным выходом масла из полости гидроцилиндра в спивную магистраль, Далее уноры отводятся в нерабочее положение.Таким образом, в течение,всего цикла разгрузки элементы тормозной рычажной передачи разгружаемого вагона остаются зафиксированным в неподвижном по отношению к вагону положения,Это предотвращает их преждевременнуюполомку и обеспечивает надежную эксплуатацию вагона.формула изобретения1, Устройство для закрепления вагоновна инерционных разгрузочных машинах, содержащее взаимодействующие с головкамиавтосцепок вагона подвижные упоры снабженные механизмами их перемещения и гидроподжима, о т л и ч а ю ш е е с я тем,что, с целью предотвращения преждевременного выхода иэ строя тяг тормозной рычажной передачи вагона, устройство снабжено ограничителями колебаний элементовтормозной рычажной передачи, каждый иэкоторых выполнен в виде шарнирно закрепленного на подвижном упоре гицроцилиндра,шток которого снабжен фигурным оголовником, взаимодействующим с распорной тягойтормозной рычажной передачи.2. Устройство цо п, 1, о т л и ч а юш е е с я тем, что корпус гидроцилиндраограничителя, колебаний элементов тормозной рычажной передачи закреплен на подвижном упоре с помощью расположенных сим.метрично относительно его продольной осидвух кронштейнов и двух стоек-амортизаторов.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство М 160459И. Кл; В 65 Ф 67/24, 1960 г, 573411ИИПИ Заквэ 3806116раж 1 О 87 ПодписноеФилиал ППЙ Патент гУжгород, ул. Проектн