Устройство для защиты от буксования моторного вагона с регулированием напряжения на двигателях дискретной системой управления
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 557938
Автор: Калиниченко
Текст
(23) ПриоритетОпубликовано 15,05.77. Бюллетень1Дата опубликования описания 27.06.77 Государственный комитет Совета Министров СССР 5,032,3788.8) оо делам изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЪ ОТ БУКСОВАНИЯМОТОРНОГО ВАГОНА С РЕГУЛИРОВАНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯНА ДВИГАТЕЛЯХ ДИСКРЕТНОЙ СИСТЕМОЙ УЙРАВЛЕНИЯ Изобретение относится к защитной и предохранительной технике электроподвижных составов постоянного тока,Известно устройство для защиты от буксования моторного вагона с регулированием напряжения на двигателях дискретной системойуправления, содержащее датчики тока двигателей колесных пар, выходы которых соединены с контрольными входамп блоков сравнения, генератор релаксационных колебаний, 10блок элементов совпадения, выключатели,Однако при использовании известного устройства возникновение буксования какой-либо колесной пары моторного вагона обусловливает снижение напряжения одновременно 15на всех двигателях колесных пар, что приводит к необоснованному существенному снижению тягового усилия всей подвижной единицы.Цель изобретения заключается в обеспечении селективности устройства для защиты отбуксования моторного вагона с регулированием напряжения на двигателях дискретнойсистемой управления.Поставленная цель достигается тем, что выход датчика тока последней колесной пары спомощью соответстьующих выключателей подключен к эталонным входам блоков сравнения, относящихся к передним колесным парам, эталонный вход блока сравнения, относя щегося к последней колесной паре, соединен с выходом датчика тока двигателя последней колесной пары другого моторного вагона, одни входы блока элементов совпадения подключены к выходам соответствующих блоков сравнения, другие входы - к выходу генератора релаксационных колеоаний, а выходы - к соответствующим входам дискретной системь: правления.На фиг, 1 представлена функциональная схема предлокенного устроиства; на фиг. 2 - - функциона,1 ьная схема дискретной системы управления; на фш, 3 - упрощенная электрическая схема моторного вагона с четырьмя двигателямп при использовании тиристоре 10 ГО уг 1 равления.Предложенное устройство (фиг. 1) содержит генератор 1 релаксационных колебаний, блок элементов совпадения с диодами 2 - 9 и резисторами 10 - 13, блоки сравнения 14 - 17, датчики тока 18 - 21 двигателей колесных пар и выключатели 22 - 25. На фиг. 1 обозначены также контрольные входы 26 - 29 и эталонные входы 30 - 33 блоков сравнения, шины 34 и 35, к которым в зависимости от направления движения подводится эталонное напряжение от датчиков тока последней колесной пары другого (соседнего) вагона и шины 36 - 39 связи блока элементов совпадения с дискретной системой управления.Дискретная система управления (фиг. 2) состоит из генератора релаксационных колебаний 40, тактовых счетчиков 41 - 44 импульсов, дешифраторов 45 - 48 и реверсивных счетчиков 49 - 52 импульсов, На фиг, 2 введены также обозначения шин 53 - 56, по которым с выходов последних триггеров тактовых счетчиков импульсов поступают несдвигаемые последовательности импульсов на главные тиристоры силовых преобразователей, шин 57 - 60, подводящих к гасящим тиристорам силовых преобразователей сдвигаемые последовательности импульсов, и шин 61 - 64 набора позиций реверсивных счетчиков импульсов (шинами возврата позиций являются шины связи 36 - 39) .Электрическая часть моторного вагона (фиг. 3) включает в себя тяговые двигатели 65 - 68 и силовые тиристорные широтно-импульсные преобразователи 69 - 72.Работа предложенного устройства происходит следующим образом.В процессе регулирования напряжения на тяговых двигателях 65 - 68 (фиг. 3) посредством дискретного управления силовыми преобразователями 69 - 72 с датчиков тока 18 - 21 (фиг. 1) постоянно снимаются напряжения, пропорциональные токам соответствующих двигателей колесных пар, и поступают на контрольные входы 26 - 29 блоков сравнения 14 - 17. С датчика тока двигателя последней наиболее нагруженной колесной пары, например 21-го, напряжение подводится к эталонным входам ЗО - 33 блоков сравнения 14 - 17 (при выбранном направлении движения замкнуты контакты выключателей 24 и 25).На эталонный вход 33 блока сравнения 17 по шине 35 поступает напряжение с датчика тока двигателя последней колесной пары другого моторного вагона.В нормальном режиме при отсутствии буксования токи в двигателях равны, на контрольные и эталонные входы блоков сравнения поступают равные по абсолютному значению напряжения. Прн возниковеннн буксования в режиме тяги одной из колесных пар, например соответствующей блоку сравнения 15, в связи со снижением тока в цепи ее двигателя происходит рассогласование уровней контрольного и эталонного напряжений, подводимых к блоку сравнения 15, На выходе блока сравнения 15 появляется напряжение, которое закрывает диод 6 в блоке элементов совпадения. При поступлении очередного импульса с выхода генератора 1 закрывается также диод 7. Таким образом, в моменты совпадения выходных импульсов генератора 1 с выходным напряжением блока сравнения 15 на шине 38 5 появляются сигналы, причем частота их определяется частотой генератора 1.При совпадении состояний триггеров (непоказаны) тактового счетчика 43 импульсов (фиг. 2) и триггеров (также не показаны) 10 реверсивного счетчика 51 импульсов на выходе дешифратора 47 формируются импульсы для ступенчатого снижения напряжения только на двигателе буксующей колесной пары.Подобное снижение напряжения связано с 15 воздействием указанных импульсов на соответствующий силовой преобразователь, а именно, с изменением сдвига в моментах включения гасящих тиристоров преобразователя относительно главных.20 В случае возникновения буксования любойдругой колесной пары работа устройства происходит аналогичным образом. Следует отметить, что при принятом подсоединении входов блоков сравнения 14 - 17 изменение уровней 25 эталонного и пропорционального ему контрольного напряжений производится автоматически на любой стадии движения под током.Формула изобретения30Устройство для защиты от буксования моторного вагона с регулированием напряжения на двигателях дискретной системой управления, содержащее датчики тока двигателей коЗ 5 лесных пар, выходы которых соединены сконтрольными входами блоков сравнения, генератор релаксационных колеоаний, блок элементов совпадения, выключатели, отлич а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения 40 селективности защиты, в нем выход датчикатока последней колесной пары с помощью соответствующих выключателей подключен к эталонным входам блоков сравнения, относящихся к передним колесным парам, эталонный вход блока сравнения, относящегося к последней колссной паре, соединен с выходом датчика тока двигателя последней колесной пары другого могорного вагона, одни входы блока элементов совпадения подключены к вы ходам соответствующих блоков сравнения,другие входы - к выходу генератора релаксационных колебаний, а выходы - к соответствующим входам дискретной системы управления.ПодписноСССР ипография, пр. Сапунова каз 1259/10 И ЦНИИПИ Госуд по 113035, зд.461 рствениого комитета делам изобретений Москва, Ж-З 5, Рауш Тираж 904Совета Министроткрытийсаи наб., д. 4/5
СмотретьЗаявка
2139489, 29.05.1975
ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ВАГОНОСТРОЕНИЯ
КАЛИНИЧЕНКО АНАТОЛИЙ ЯКОВЛЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60L 3/10
Метки: буксования, вагона, двигателях, дискретной, защиты, моторного, регулированием, системой
Опубликовано: 15.05.1977
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-557938-ustrojjstvo-dlya-zashhity-ot-buksovaniya-motornogo-vagona-s-regulirovaniem-napryazheniya-na-dvigatelyakh-diskretnojj-sistemojj-upravleniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для защиты от буксования моторного вагона с регулированием напряжения на двигателях дискретной системой управления</a>
Предыдущий патент: Привод переднего ведущего моста транспортной машины
Следующий патент: Погрузочное устройство трелевочного трактора
Случайный патент: Подшипниковый узел