Подшипниковый узел

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 19) ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ЕТ ИДЕТЕЛЬСТВУ что, с целью исключения утечек м улучшения охлаждения подшипни снабжен заборной трубкой, установл маслоподводяшем канале, свободньи . которой расположен в средней части ной полости, а резервуар соединен с ной полостью в ее верхней и нижн тях. Яиной 22Н. Костыле конец напор напорй часельскии, проектноологический инстииностроения завода п. 1,от шения через напорн меньш 2. Подшипниковый узел пои(ийся тем, что, с целью повсивности циркуляции маславуар, последний соединен сдостык в нижней части на ееаметре, а в верхней частиди а метре. ичаю нтен- рсзерй потельство СССР33/66, 1974 (прот м дн- ьшем ВЫЙ УЗЕЛющийся те а бо отл ОПИСАНИЕ Н АВТОРСКОМУ С(71) Научно-исследоваконструкторский и техтут тяжелого электромашСибэлектротяжмаш097838 Составитель В. БаклыковТехред И. Верес Корректор В. Синицкая Тираж 772 Подписное Редактор М. ЦиткинаЗаказ 4183/32 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретении и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 еИзобретение относится к машиностроению и касается подшипниковых узлов вертикальных валов, содержащих систему смазки с винтовым насосом.По основному авт. св. Мв 502137 известен подшипниковый узел вертикального вала, содержащий смонтированный в корпусепод 1 дипник качения и систему смазки, состоящую из винтового насоса, напорной полости и каналов подвода смазки к подшипнику качения, а также дополнительный резервуар для смазки, установленный вышенапорной полости и сообщающийся с этойполостью и с окружаю 1 цей средой 11.К недостаткам известной конструкцииследует отнести возможность заброса маслачерез уплотнение вала внутрь машины приее запуске и останове. В процессе пуска машины винтовой масличный насос перегоня.ет часть залитого в подшипниковый узелмасла в подающий тракт, на подшипники ив резервуар. На место вытесненного маслачерез верхнее уплотнение в подшипниковыйузел поступает из машины воздух. В дальнейшем прогрев подшипникового узла вызявает объемное расширение находящихся внем масла и воздуха. Часть воздуха возвращается из подшипникового узла через уплотнение вала в машину, вынося брызги ипары масла. При остановке машины напорвинтового насоса падает, масло из резервуара и других элементов подшипниковогоузла возвращается в полость, куда оно было залито первоначально, вытесняя в машину равное по объем у количество воздухас частицами масла, С каждым пуском и остановом машины масло из подшипниковогоузла поступает внутрь машины, загрязняя иразрушая ее детали и узлы,Цель изобретения - исключение утечекмасла и улучшение охлаждения подшипника.Поставленная цель достигается тем, чтоподшипниковый узел по авт. св. Мо 502137снабжен заборной трубкой, установленной вмаслоподводящем канале, свободный конецкоторой расположен в средней части напорной полости, а резервуар соединен с напорной полостью в ее верхней и нижней частях.Кроме того, с целью повышения интенсивности циркуляции масла через резервуар,он соединен с напорной полостью в нижнейчасти на ее меньшем диаметре, а в верхней части - на большем диаметре,На чертеже изображен предлагаемый подшипниковый узел. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Подшипник качения 1 смазывается маслом, поступающим по маслоподводящему каналу 2 из напорной полости 3 винтового масляного насоса 4. Напорная полость 3 соединена трубами 5 и 6 с дополнительным резервуаром 7. Резервуар 7 для связи с атмосферой имеет отверстие 8. Подшипниковый узел от внутренней части машины отделен уплотнением 9. В маслоподводящем канале 2 установлена заборная трубка О, свободный конец которой расположен в средней части напорной полости 3.Подшипниковый узел работает следующим образом.При запуске машины винтовой насос 4, заполненный маслом, создает давление в напорной полости 3, под действием которого масло поступает в подшипник 1 по трубке 10 и каналу 2 и в резервуар 7 по трубам 5 и 6. Освобождаемый маслом объем заполняется воздухом, поступающим из машины через уплотнение 9. При длительной работе машины винтовой насос 4 посылает в напорную полость 3 масловоздушную смесь, образующуюся при прохождении масла и воздуха через подшипник 1. Воздушные включения скапливаются в верхней части напорной йолости 3, поднимаются, увлекая масло по трубе 6 в резервуар 7, где, отделяясь от масла, через отверстие 8 уходят в атмосферу. Взамен ушедшего из напорной полости по трубе 6 вспененного масла по трубе 5 возвращается отстоявшееся масло. Воздух на образование масловоздушной смеси постоянно поступает через уплотнение 9, исключая возникновение утечек масла внутрь машины. Вход в трубку 10 располагается ниже уровня трубы 6, что препятствует попаданию воздуха в канал.Циркуляция масла по трубам 5 и 6 способствует дополнительному его охлаждению и соответствующему снижению нагрева подшипника.Для более интенсивного движения масла по трубам 5 и 6 присоединение их к напорной полости выполняется на разных диаметрах: трубы 5 - на меньшем, трубы 6 - на большем, так, чтобы центробежные силы закрученного насосом масла способствовали его циркуляции.Изобретение позволяет полностью исключить утечки масла через уплотнение внутрь машины, обеспечивает дополнительное охлаждение подшипникового узла за счет прохождения через него воздуха и циркуляции масла через резервуар.