Устройство для моделирования подрессоривания транспортных средств

370619 Союз Ссветскиз Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 02.Х 1,1970 ( 1489073/18-24)с присоединением заявкиПриоритет М. Кл. 6 06 д 7 Комитет пс дел зобретений и открытий УДК 681.333(088.8) ликовано 15,11.1973. Бюллетень11 при Совете Министрсе СССРДата опубликования описания 18.1 ч.1 Авторизобретен В. И. Бурлако Заявитель РОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПОДРЕССОРИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВсонтактам, моделирующим пронеподвижным филь дороги,На фиг. 1 схема аналог 5 схема измерипредставлена принципиальна ваго устройства; на фиг. 2 - елыной цепи устройства,Изобретение относится пс аналоговым устройствам, которые предназначены для исследования падр есооривания транспортных средств, в том числе многоосньвх автомобилей. С,помащью этих устройств:измеряются нагрузки в элементах подвески транспортного средства, рассматриваемого в зсачестве многократно статически неопределимой системы на профиле дороги произвольнои формы с учетом нелинейности,Известны аналоговые устроиства-модели многомерных механических систем, используемые дня решения задач по статическим системам,со многими степенями свободы, Однако в 1 результате несовершенства физической реализации модели эти устройства имеют низкую точечность, отличаются сложностью изготовления, неудобны в эксплуатации, при их использовании отсутствует наглядность моделиру едомого лроцесса,В предлагаемом устройстве совмещены физическая:и электрическая, модели. При этом его потенциометры вьвполнены с упорами, подключены попарно и,размещены в направляющих, установленных соответственно расположеною колес по базе транспортных средств, п 1 ричем патенциаметры первой пары соединены через ползунки с подвижной планкой, а потенциометры второй пары подключены к Устройство состоит из потенциометров 1, моделирующих жесткость шин, потенцнометров 2, моделируютцих жесткость рессор, подвижной планки 3 с ползунамн 4 и неподвижных псантактав 5, моделирующих профиль дороги произвольной формы. Потенциометры 1 и 2 попарно связаны между собой электрически и мехачически и перемещаются в направляютцих б. Направляющие н неподвижные контакты мои пируются,на одном основании. Планка 3 моделирует положение рамы автомобиля и сохраняет контакт с потенциометрами 2 через ползуны 4, имеющие возможность перемещения как по,патенциометрам, так и по планке. На потенциометрах установлены упоры 7, 8, 9, фиксирующие соответственно выбор полного хода подвески, цробой и вывешивание колес. Начальные условия также задаются положением этих упоров. Для плавного перемещения планки и потенциометров с целью точного получения силы тоха, соответствующей полному весу автомобиля, имеются вспомога 1 телыные устройства. Переключатель 11 служит для подключения участков цепгустройства в ходе измерений к измерительному прнбору 10 (см, фиг. 2) и к выходу.Выбор масштаба моделирования производится в положении устройства, соответствующем нахождению транспортного средсвва (автомобиля):на ровшаном горизонталыном участке дороги, для чего по известным величинам контакты 5 устанавливаются по одной горизонтали, потенциометры 1 выводятся в положение, соответствующее статическому смятению шинн, а ползуны 4 с планкой 3 устанавливаются в положение, соответствующее статической деформации рессор. Прибор 10 переключателем 11 подключается к участку цепи 12 и выбором напряжения источника:питания 13 задается сила тока, соответствующая полному весу автомобиля. Переключеннейм прибора 10 на участок цепи 14 и,выбором напряжения источника питания 15 задается сила тока, соответствующая полному весу не подрессоренных масс автомобиля.Устройство работает следующим образом. Контакты 5,выставляются в соответствии с выбранным дланя,исследования профилем дороги. Смещеннем планки 3 по вертикали, ее наклоном, устанавливают по прибору 10 на участке цепи 12 силу тока, наиболее близко соответствующую полному весу автомобнля. Затем поочередных перемещением потенциометров по вертикали, не изменяя положения плащики 3 и контактов 5, точно устанавливается оила тока, соответствующая .полному весу автомобнля, пари сохраненин минимально возможного тока в каждом потенциометре. При этом возможны четыре предельных положения, опраничиваемых упорами 7, 8, 9: а) контакт упора 7 и,плащики 3,соответствует пробою подвески; б) соединение упора 8 с контактом 5 соответствует пробою шины; в) контакт упора 9 и плащики 3 соответствует полной разгрузке,рессоры; г) отключение потенциометра 1 от контакта 5 соответствует отрыву колес от дороги, Установка тока соответствует 5 действительному уравновешиванию сил в узлах подвеоки автомобиля цри его размещении на выбранном профиле дороги.Помысле получения точного значения тока, соответствующего полному весу автомобиля, по перемененным подключеннем,щрибора 1 О к отдельным участкам цепи считываются напрузки, приходящие на отдельные элементы подрессоривания. Таким образом готовое решение выдается в виде электричесиой величи ны - силы чока на соответствующем участкецепи. Масштабное расположение элементов устройства позволяет замерить также угол наклонна,рамы, хода подвески, величины смятия шинн, При большом объеме измерений 20 электрические величины с выхода устройстваввобидятся в устройства автоматической регистрации и обработки даннььх. Предмет изобретения 25Устройство для моделирования подрессоривания транспортных средств, содержащее потенциометры, подвижную планку с ползункамн и неподвижные контакты, моделирующне 30 профиль дороги; отличающееся тем, что, сцелью расширения классарешаемых задан, в,нем потенциометры выполнены с упорами, подключены попарно и размещены в направляющих, установленных соответственно рас положению колес по базе транспортныхсредств, причем потенциомепры первой пары соединены через ползунки с подвижной планкой, а потенциомепры второй пары подключены к неподвижным контактам.370619Составитель Е. Тимохина едактор Е, Гончар Техред Т. Курилко Корректор Л. Новожиловааказ 1017/14 Изд.256 Тираж 647 Подписное 1 НИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж-З 5, Раушская наб., д. 4/5 Типография, ппунов