Устройство регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства (его варианты)

(54) УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В САЛОНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ЕГО ВАРИАНТЫ) (57) Изобретение касается устройств регулирования температуры (Т) воздуха в салоне транспортного средства с использованием кондиционера. В известных устройствах регулирования Т воздуха в салоне транспортного средства через контакты датчика тем 4 пературы 15, включенные в цепь питания электромагнитной муфты (ЭМ) 10, протекают номинальные токи, потребГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Запорожский автомобильный завод(56) Чертеж 401.8127020-10 ЭС схемыэлектрооборудования кондиционераКТА, разработанной КЗАМЭ и переданной для использования ПО "АвтоЗАЗ". Инвентарный архивный Р 401-847/ГКТО, Калуга, 12.04.83.1276527 ляемые ЭМ. Б результате этого подгорают контакты и надежность устройства уменьшается, Цель изобретенияповышение надежности устройства.Для этого предложено электронныйблок автоматического регулированиятемпературы воздуха в салоне транспортного средства использовать дополнительно в качестве отключающего устройства ЭМ. Устройство снабжают до:полнительным резистором (Р) 18. Приэтом в случае применения датчика Т 1Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности кустройствам регулирования температуры воздуха в салоне транспортногосредства, оборудованного компрессионной холодильной машиной,Цель изобретения - повышение надежности устройства.На фиг.1 изображена схема устройства с датчиком температуры, имеющим размыкающие контакты; на фиг,2 -то же, с датчиком температуры, имеющим замыкающие контакты.Устройство регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства (фиг.1) содержит подключенный в виде терморезистора 1и соединенный с входом балансногоусилителя электронного блока автоматического регулирования температуры (ЭБАРТ), собранного на транзисторах 2 и 3, с включенным задатчикомтемпературы (выполненным в виде резистора 4) в базовую цепь последнего, который связан посредством уси"лителя мощности на транзисторах 5,и 6 с исполнительным реле 7 с контактами 8 и 9, подключенными в цепьпитания электромагнитной муфты .1 Опривоца компрессора и связанными 30с цепью управления электродвигателявентилятора 11 конденсатора холодильной машины посредством электромагнитного реле 12, имеющего контакты 13 и 14, датчик 15 температуры компрессора с размыкающимиконтактами 16 и 17, резистор 8,подключенный параллельно к раэмыкающим контактам датчика 15 темперас размыкающими контактами Р 18 подключен к нему параллельно с возможностью последовательного включенияего между терморезистором 1 и мину".сом бортсети, а в случае применениядатчиков Т с замыкающими контактамиР 18 последовательно включен с нимис возможностью включения Р 18 между входом балансного усилителя, ккоторому подключен терморезистор 1,и плюсом бортсети, 2 с,п, ф-лы2 ил. 2туры компрессора, который включенмежду датчиком температуры воздухав салоне и минусовой шиной питаниябортовой электрической сети, а также переключатель 19 с контактами20-23, резисторы 24 и 25 в цепи питания электродвигателя-вентиляторавоздухоохладителя 26, диоды 27-29,последовательную цепь, состоящуюиз резистора 30 и светодиода 31,;предохранители 32 и ЗЗ.Устройство регулирования температуры воздуха в салоне транспортногосредства (фиг.2) содержит все указанные элементы за исключением того,что в нем использован датчик 34 температуры с замыкающими контактами,а его резистор 18 последовательновключен с замыкающими контактами датчика 34 температуры компрессора между указанным входом балансного усилителя и плюсовой шиной бортовой электрической сети.Устройство регулирования температуры воздуха фиг, работает следующим образом.При работе двигателя транспортного средства и переводе переключателя19 в первое рабочее положение замыкаются его контакты 20 и 21, Плюсбортсети через предохранитель 32,замкнутые контакты 20 и 21 1 переключателя 19 одновременно поступает через диод 27 на плюсовую шину ЭБАРТ ичерез резисторы 24 и 25 - к электродвигателю-вентилятору испарителя кондиционера. Пусть диапазон регулирования температуры устройства регулирования температуры воздуха, напримеп.3 1276518-28 С. Тогда температура воздухав салоне транспортного средства влетнее время, как правило, выше возможно востановленного верхнего предела диапазона регулирования, задаваемого резистором 4 (28 С). Так какповышение температуры в салоне транспортного средства вызывает уменьшение сопротивления терморезистора 1,которое создает отрицательный потен- Оциал базы транзистора 2, то он закрывается, а транзисторы 3, 5 и 6открываются. Обмотка электромагнитного реле 7 оказывается под напряжением бортсети по цепочке - плюсовая шина электрической бортовой сети, предохранитель 32, контакты 20и 21 переключателя 19, диод 27, обмотка электромагнитного реле 7, открытый переход коллектор - эмиттертранзистора 6, минусовая шина электрической бортовой сети,Реле 7 срабатывает, замыкает свои контакты 8 и 9, подключая обмотку электромагнитной муфты 1 О компрессора к бортовой электрической сети по цепочке - плюсовая шина электрической бортовой сети, предохранитель 32, замкнутые контакты 20 и 21 переключателя 19, замкнутые контакты реле 7, электромагнитная муфта 10 компрессора минусовая шина электрической бортовой сети. Электромагнитная муфта 10 срабатывает и посредством клиноременной передачи, связывающей последнюю с двигателем транспортного средства, приводит во вращение компрессор. Одновременно, так как резистор 30,.последователь 40 но соединенный со светодиодом 31, и обмотка дополнительного реле 12 подключены параллельно электромагнитной муфте 10, они оказывают-.ся подключенные к бортовой электрической сети. Светодиод 31 светится,.45 сигнализируя о включении электромагнитной муфты 10 компрессора.Электромагнитное реле 12 срабатывает и замыкает свои контакты 13 и 14, подключая электродвигатель-вентилятор 11 конденсатора кондиционера к бортовой электрической сети транспортного средства по цепочке плюсовая шина электрической борто вой сети, предохранитель 33, замкнутые контакты 13 и 14 электромагнитного реле 12, обмотка электродви 27 4гателя 1, минусовая шина электрической бортовой сети.Кондиционер начинает работать, и воздух салона транспортного средства, проходя через испаритель кондиционера по циклу - салон, испаритель, салон - постепенно охлаждается, Когда его температура становится ниже установленной (28 С), сопротивление терморезистораувеличивается, потенциал базы транзистора 2 становится положительным, он откры,вается, потенциал базы транзистора 2 становится положительным, он открывается, а транзисторы 3, 5 и 6 закрываются, обмотка реле 7 обесточивается, реле 7 отключается и размыкает свои контакты 8 и 9 в цепи питания электромагнитной муфты 10 компрессора, светодиода 31 и обмотки дополнительного реле 12. Электромагнитная муфта 10 отключается, отключая компрессор от двигателя транспортного средства, светодиод 31 гаснет, сигнализируя об отключении электромагнитной муфты от бортсети, электромагнитное реле 12 отключается, размыкает свои контакты 13 и 14, отключая электродвигатель-вентилятор 11 конденсатора кондиционера. Кондиционер перестает работать. Воздух в салоне транспортного средства, перемещаясь и совершая цикл - салон, испаритель, салон, - постепенно нагревается. Когда его температура становится выше установленной (28 С), цикл работы устройства регулирования температуры воздуха, повторяется.При переводе переключателя 19 в последующие рабочие положения из-меняются обороты электродвигателя- вентилятора 26 испарителя кондиционера, изменяется расход воздуха через испаритель, а следовательно, и интенсивность охлаждения воздуха в салоне транспортного средства.Таким образом, используя ЭБАРТ по прямой его функции, можно автоматически регулировать любую желаемую температуру воздуха в салоне транспортного средства, лежащую. в пределах диапазона регулирования.При возникновении аварийных ситуаций, например превышении температуры корпуса компрессора кондиционера выше предельно допустимого значения (с целью избежания заклини 12765274 ОФормула изобретения вания последнего), срабатывает датчик 34 температуры и размыкает свои контакты. Дополнительный резистор 18 оказывается включенным между резис тором 1 и минусовой шиной электрической бортовой сети. Величина резистора 18 такова, что потенциал базы транзистора 2 становится положительным, транзистор 2 открывается, а 10 транзисторы 3, 5 и 6 закрываются, Обмотка реле 7 обесточивается, реле 7 отключается, размыкая свои контакты 8 и 9 в цепи питания электромаг - нитной муфты 10 компрессора, послед няя отключается, отключая компрессор от двигателя транспортного средства.Работа устройства регулирования температуры воздуха с датчиком температуры 34 (Фиг.2), имеющим замыкаю щие контакты, аналогична описанной.Различие в том, что при превышении температуры корпуса компрессора кондиционера выше предельно допустимого значения срабатывает датчик тем пературы 34, замыкает свои контакты и включает дополнительный резистор 18 между базой транзистора 2 и плюсовой шиной электрической бортовойсети. Величина резистора 18 такова, ЗО что потенциал базы транзистора 2 становится положительным. Он открывается а транзисторы 3, 5 и 6 закрываются, реле 7 отключается, раз-: мыкая свои контакты 8 и 9 в цепи пи.тания электромагнитной муты 10 компрессора, последняя отключается, отключая компрессор от двигателя транспортного средства. 1, Устройство регулирования температуры воздуха в салоне транспортного средства, оборудованного компрессионной холодильной машиной, со" держащее подключенный к бортовой электрической сети датчик температуры воздуха в салоне, выполненный в виде терморезистора и подключенный/ к входу балансного усилителя, который связан с исполнительным электромагнитным реле, контакты которого подключены в цепь питания электромагнитной муфты привода компрессора и связаны с цепью управления электродвигателем-вентилятором конденсатора холодильной машины, и датчик температуры компрессора с размыкающими контактами, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено резистором, подключенным параллельно к размыкающим контактам датчика температуры компрессора, который включен между датчиком температуры воздуха в салоне и минусовой шиной питания бортовой электрической сети.2. Устройство регулирования тем,пературы воздуха в салоне транспортного средства, оборудованного компрессионной холодильной машиной, содержащее подключенный к бортовой электрической сети датчик температуры воздуха в салоне, выполненный в виде терморезистора и подключенный к входу балансного усилителя, который связан с исполнительным электромагнитным реле, контакты которого подключены в цепь питания электромагнитной муфты привода компрессора и связаны с цепью управгления электродвигателем-вентилятором кбнденсатора холодильной машины, и датчик температуры компрессора, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено резистором, последовательно включенным с замыкающими контактами датчика температуры компрессора между указанным входом балансного усилителя и плюсовой шиной бортовой электрической сети.1276527 Составитель А.МазилкинРедактор Т,Парфенова Техред А.Кравчук Корректор А.Ильин Заказ 6623/13 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, 1(-35, Раушская наб., д, 4/5