Устройство для автоматической переездной сигнализации

85242 20 3 ВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕН САН й переезд ойства для а сигнали тр втоматическо зации вторскому свидетельству М. И. 21 ноября 1932 Хода (спр. выдаче авторского свидетельства опу(279 Предлагаемое устройство для автоматической переездной сигнализации отно:ится к типу уже известных устройств : двумя помещаемыми у переезда изопированными рельсовыми секциями, в когорые включены путевые реле таким образом, что сигнальная цепь, замыкаемая привступлениипоезда на первую изолироаанную секцию, остается замкнутой после, освобождения этой секции до выхода поезда со второй по направлению движения изолироваыной секции.На чертеже фиг. 1 изображает устройство с питанием всей установки переездной сигнализации постоянным током от батареи элементов или аккумуляторов; фиг. 2 - то же с питанием установки по смешанной системе постоянно-переменного тока (флоатинг-система).При вступлении поезда на изолированную рельсовую секцию, например 1 Ц (фиг, 1), путевое реле 1 ПР отпускает свой якорь, который своими контактами включает мигающее реле и питание ламп. Цепь прохождения тока следующая: плюс сигнальной батареи Е, нижний контакт 1 реле 1 ПР, нижний контакт 1 реле ВР, катушки мигающего реле и параллельно в сигнальные лампы, минус батареи,Когда поезд своими скатами вступает на следующую секцию 11 Ц, путевое реле 2 ПР отпускает свой якорь, и реле ВР получает возбуждение по цепи: плюсбатареи Е, нижние контакты 2,2 путевыхреле 1 ПР и 2 ПР, нижний контакт 2реле ВР, катушка последнего и минусбатареи, После притяжения якоря реле ВР дальнейшее питание его происходит по цепи; плюс батареи .Е, параллельно через контакты 1, 1 реле 1 ПРи 2 ПР, свой верхний контакт 1, катушкареле и минус батареи,После включения реле ВР питание мигающего реле и ламп осуществляетсяпри следующей цепи: плюс батареи Е,контакты 2 реле 1 ПР и 2 ПР, верхнийконтакт 2 реле ВР, катушки мигающегореле и лампы, минус батареи.При полном освобождении поездомсекции 1 Ц путевое реле 1 ПР притягивает свой якорь, однако цепь питаниямигающего реле и сигнальных лампостается замкнутой.При освобождении поездом участка ПЦ реле 2 ПР притягивает свой якорь,и реле ВР лишается питания.При движении поезда в обратном направлении дейетвие устройства отличается от рассмотренного лишь тем, чтопутевые реле работают в обратной последовательности.При питании переездной сигнализациипо смешанной системе постоянно-переменного тока (флоатинг-системе) питаниереле 1 ПР, 2 ПР, ВР и мигающего реле осуществляется от аккумуляторной батареи, подзаряжаемой выпрямителем (фиг. 2), а питание ламп - нормально от линии переменного тока через трансформатор СТ, При повреждении линии переменного тока аварийное реле АР лишается тока и отпускает свой якорь, причем в нижних его контактах лампы переключаются на питание от аккумуляторной батареи.Включение мигающего реле производится через контакты 1 и 2 путевых реле 1 ПР и 2 ПР и мостовые контакты 1 и 2 реле ВР (мостовые контакты регулируются таким образом, что при притяжении якоря реле нижние контакты остаются замкнутыми до момента замыкания верхних контактов). Действие устройства в части питания мигающего реле аналогично устройству по фиг, 1, Питание ламп производится через контакты 3 и 4 путевых реле 1 ПР и 2 ПР и контакты 3 реле ВР.Реле ВР представляет собой реле типа УР (Е - 10) с набором необходимых контактов и помещается в корпусе мигающего реле, будучи смонтировано на одной с ним плите (на чертежах это отмечено пунктиром),Устройство имеет то преимущество, что в нем применены приборы, уже освоенные нашей промышленностью. Достоинством, по сравнению с другими подобными устройствами, является также уменьшение общего числа приборов и,нри смешанной системе питания, возможность применить четырехконтактные путевые реле взамен пятиконтактных, обладающих меньшим коэфициентом безопасности.Четырехконтактные путевые реле являются типовыми для устройства автоблокировки, благодаря чему применение таких реле и для переездной сигнализации является дополнительным преимуществом предлагаемого устройства.Предмет изобретения.Устройство для автоматической переездной сигнализации с применением двух путевых реле, присоединенных к двум расположенным у переезда изолированным секциям путевых рельсов таким образом, что сигнальная цепь замыкается при вступлении поезда на первую по направлению движения изолированную секцию и остается замкнутой до выхода поезда со второй изолировайной секции, отличающееся применением реле ВР с самозамыканием, через контакты которого питается реле, осуществляющее периодические замыкания и размыкания сигнальных ламп, цепь возбуждения какового реле ВР проведена через последовательно включенные, нижние, замыкаемые отпавшим якорем, контакты 2, 2 обоих путевых реле 1 ПР и 2 ПР, а поддерживающая цепь его проведена через параллельно между собой соединенные нижние контакты 1, 1 этих же реле.