Центробежный регулятор числа оборотов

О П И С А Н И Е 289634ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК ПАТЕНТУ Зависимый от патента.Х.1968 (М МПК Г 02 с 1 31,О 282499/24-6 Заявлено 4,Х 1.1967,1576291.1. ФРГ нори йоюитет по делаю зобретений и открыт при Совете Министре СССРация 11.11.197 икования оп Л вторыизобретения Иностранцы Рольф Мюллер и ивная Респу блика айнрих Шт ерхард Хофма рмании)(Федерат ГИностранная фирма Роберт Бош ГмбХ (Федеративная Республика Г Заявител НТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТ тов эксцентричн ,перемещения о Предлагаемый регулятор отличается от известных тем, что между грузами и регулирующей муфтой для передачи между ними усилий установлено,передаточное звено с пружиной, связанное с упором.Это позволяет уменьшить габариты регулятора и улучшить технологичность конструкции.В одном из вариантов передаточное звено выполнено в виде уравновешивающей муфты, установленной соосно регулирующей муфте с ,возможностью осевого перемещения.На оси регулирующей муфты, может быть жестко закреплен направляющий штифт для перемещения в осевом отверстии вала грузов,Связь промежуточной муфты с упором может быть выполнена в виде установленных на общей неподвижной оси двух силовых рычагов, связанных при помощи пружины и образующих упругий угловой рычаг.Упор может быть выполнен в виде криволинейной плиты с пазом сдля установки направляющего ползуна.Ползун,в одном из вариано закреплен на шайбе длят управляющего воздействия.Силовой рычаг можно соединить с плитой при помощи регулировочного винта.Принципиальная схема предлагаемого регулятора представлена на чертеже. На приводном валу 1, имеющем цапфу 2топливного насоса (не показан на чертеже), закреплен, поводок д, на котором с возможностью поворота установлены центробежные грузы 4. Последние взаимодействуют плечами 5 с торцовой поверхностью шарикоподшипника б, который надет на цапфу приводного вала. Шарикоподшипник передает регулирующие усилия центробежных грузов на 10 имеющее форму муфты передаточное звено 7(уравновешивающую муфту) с хомутиком 8, установленное аналогичным ооразом вокруг вала цапфы и несущее в соосной выемке винтовую (уравновешивающую) пружину 9. При 15 промежуточном включении этой пружины регулирующие усилия передаются на регулирующую муфту 10, которая установлена с возможностью скольжения посредством аксиально расположенного и жестко связанного с 20 ней упора 11 в осевом отверстии приводноговала. На противоположной стороне муфта 10 с болтом 12 установлена с возможностью осевого перемещения в упоре 1 Л пружины.В свою очередь, упор пружины устацовлец с 25 возможностью осевого перемещения во втулке 14, которая завиичена в опорнук плиту 15 регулирующего корпуса 1 б (показан схематично), Во втулке 14 установлена винтовая (регулирующая) пружина 17, которая одним 30 концом упирается в упор 13, и другим - вупор 18, установленный во втулке 14 и аксиально перемещаемый,в ней. В упоре 18 предусмотрен установочный винт 19, служащий упором винтовой пружины 20 (пружины холостого хода) и упирающийся в болт 12,В качестве промежуточного звена между регулирующей муфтой 10 и регулирующей штангой 21, образующей ввено,для регулирования подачи количества тороплива топливного насоса, служат коромысло 22, регулирующий рычат 23 и тяга 24, несущая,пруяину сжатия. Коромысло 22 установлено шарнирно посредством жестко связанного с ним штифта 25, смонтированного в вилке 2 б, и расположенного в регулирующей муфте 10 радиального болта 27, Коромысло 22 установлено с возможностью поворота вокруг опорной цапфы, жестко с 1 вязанной с корпусом 1 б, и соединено шарнирно с регулирующим рычагом 23, В кулисном направляющем пазу 28 регулирующего рычага 23 находится цапфа 29 перемещающего рычага 30, который посредством установленного в корпусе 1 б вала 31 в качестве кривошипа соединен с рычагом 32, находящимся вне корпуса, Шарнирно связанная с рычагом 23 тяга 24,перемещает рычаг 33 через пружину 34 (силовой аккумулятор). Если регулирующчя штанга 21 во время одного из обоих возможных направлений движения попадает на у 1 пор, то лружина 34 силового аккумулятора при дальнейшем регулировочном перемещении сжимается в том или ином направлении.В качестве упора регулирующей штанги 21 в направлении полной нагрузки служит криволинейная плита 35 с крышечками Збкриволинейный профиль которой (кривая пуска и установившегося режима) взаимодейсввует с пальцем 37, устачовленным на рычаге 33, Криволинейная плита посредством,продольного кулисного паза 38 установлена с возможностью перемещения на ползуне 39 в основном параллельно вертикальному рычагу 33. Ползун находится на цапфе 40, установленной э ыцентрично на,валу 41, смонтированном в корпусе 1 б так, что прои вращении вала 41 положение цапфы 40 изменяется. Плита 35 перемещается посредством уравновешивающей муфты 7 независимо от двияения регулирующей муфты. Для этого служат два рычага 42 с вилкообразными концами 43 и 44, установленных на общей цапфе 45, неподвижно установленной в корпусе, Рычаг 42 установлен шарнирно на уравновешивающей муфте 7 посредством закрепленного на нем хомутика 8, в котором, находится муфта 7, в то время как его вилкообразный конец 43 взаимодействует с цапфой, Рычаг 42 перемещает уравновешивающую муфту 7, Между выступом рычага 42 и установленным на рычаге 44 упором, который своим отогиутым концом может опираться на рычаг 42,и служит для ограничения поворотного движения рычага 44, установлена пружина 4 б, Рычат 44 установлены в вилке 47 составного болта 48,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 6 О 65 который может перемещаться по отношению к,криволинейной плите 35, а именно параллельно продольному направлению паза 38, Для перемещения служит навинчениая на соединительный болт тайника 49, которая опирается на участок паза 38,криволинейной плиты. Между установленным на стержне соединительного болта упором 50 и участком паза 38 криволинейной плиты зажата пружина 51.Ретулятор работает следующим образом.При пуске двигателя водителем перемещаются рычаг 32, рычат 30, регулирующий рычат 23 с тягой 24 в положение полной нагрузки, и при этом плечо регулирующего рычага 33 с пальцем 37 подается на заданный участок криволинейной плиты, ограничивающий количество подаваемого топлива при пуске.Подвижные детали регулятора изображены в положениях, которые они занимают при включенном двигателе и при отключенном положении рычага управления,Если двигатель включен, то сначала посредством центробежных грузов 4 перемещаются уравновешивающая муфта 7 и через пружину 9 - регулирующая муфта 10 без сжатия при этом пружины. При этом посредством болта 12 пружина 20 холостого хода сжимается до прилегания муфты 10 к упору 11 и одновременно через рычаги 42 и 44 криволинейная плита перемещается на определенный отрезок вниз. При этом включается положение, соответствующее количеству топлива при пуске.Если число оборотов продолжает увеличиваться дальше, то, начиная с определенного числа оборотов, уравновешивающая пружина 9 вследствие возрастающих центробежных сил сжимается до тех пор, пока муфта 7 не упрется в муфту 10. В этом диапазоне числа оборотов, в котором перемещается лишь муфта 7, криволинейная,плита 35 перемещается далее вниз до тех пор, пока она не примкнет к ползуну 39, так что при полной нагрузке, при которой палец прилегает к верхнему участку криволинейной плиты, для каждого числа оборотов может быть установлена другая максимальная подача топлива. Так как тяга 24 при полной нагрузке остается в установленном водителем положении, то посредством вызванных, плитой 35 движеций .рычага ЗЗ пружина 34 силового аккумулятора изменяется по длине.Благодаря выбранному соотношению меж. ду длинами рычагов 42 и 44 во время этого сравнительно короткого перемещения,муфты 7 по отношению к муфте 10 достигается большое перемещение профиля.Если число оборотов продолжает увеличиваться дальше, то муфты 7 и 10 перемещают упор 13, и тем самым пружина 17 сжимается, При сжатии пружины криволинейная плита удерживается ползуном 39, а пружинна 46 сжимается, 289634го 25 Описываемый регулятор позволяет не только,получать необходимое избыточное количество топлива для достижения надежного реиима пуска с помощью простых средств, но также и сравнительно легко уравновешивать впрыскиваемое количество топлива в диапазоне полной нагрузки. Перемещением вала 41 достигается регулирующее перемещение для полной нагрузки, а за счет перемещения гай. ки 49 - отключение юличества топлива для пуска.Опорный вал 41 может перемещаться управляющими устройствами, которые установлены вне регулятора и которые учитывают перепады высот, а также температур. Предмет изобретения 1, Центробежный регулятор числа оборотов для дизеля, содержащий перемещающуюся под действием центробежных грузов регулирующую муфту, связанную при помощи ры чажной передачи с рейкой топливного насоса, перемещение которой ограничено упором максимальной,подачи топлива, и силовой аккумулятор в рычажной передаче для предотвращения поломок последней при положении ее на упоре, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов регулятора и улучше 5 1 О 15ния технологичности его,конструкции, между грузами и регулирующей, муфтой для передачи между ними усилий установлено передаточное звено с пружиной, связанной с упором.2, Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что передаточное звено выполнено в виде уравновешивающей муфты, установленной соосно регулирующей муфте с возможностью осевого перемещения.3. Регулятор по п, 1, отличающийся тем, что на оси регулирующей муфты жеспко закреплен направляющий штифт для перемещения в осевом отверстии, вала грузов.4, Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что связь промежуточной муфты с упором выполнена в виде установленных на общей неподвижной оси двух силовых рычагов, связанных при помощи пружины и образующих упругий угловой рычаг.5. Регулятор по и. 1, отличающийся тем, что упор выполнен в виде, криволинейной плиты с пазом для установки направляющего ползуна,6. Регулятор по п. 5, отличающийся тем, что ползун эксцентринно закреплен на шайбе для перемещения от управляющего воздеиствия.7. Регулятор по пп. 4 - 6, отличающийся тем, что силовой рычаг соединен с плитой при помощи регулируемого установочного винта,