Устройство для регулирования подачи топлива12

ОП ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Ия К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республиквидетельства М -Зависимое от ав аявлено 07.Х.1968 ( 127623424-6 Кл, 461, 8 явки Л"о с присоединениемПриоритет -11 емитет ло лелам ффретений и открытн орн Совете Министров СССР(088.8) бликовано 14.711.1970. Бюллетен 23 я Описания 12.111.1 та опуоликова тГК Авторызобретени. Конторович, Л. М, Кобл И. Гусаков и Р, Ф, Закиро явител РОЙС РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВ двигателя ть зремя Изобретение относится к области автоматического регулирования подачи топлива в двига тель.Известны устройства для регулирования подачи топлива, например, в газотурбинный двигатель, содержащие насос, управляемый регулятором числа оборотов с гидрозамедлителем, дроссельный кран, кинем атически связанный с рычагом управления, и клапан для поддержания постоянного перепада на дроссельномкране.Предлагаемое устройство обеспечивает регулирование двигателя и его останов одним рычатом управления, осуществляет замедленный сброс обортов в диапазоне как от П. Г. до НАР, так и от П, Г. до М. Г., независимо от темпа перевода рычага управления.Это достигается введением в предлагаемое устройство дозирующей иглы с поршнем, на которой установлена управляющая втулка, кциематйчески связанная с рычагом управления, при этом пружинсная полость иглы соединена с подводом топлива постоянного давления через дроссель.Кроме тогона дроссельном кране выполнена дополнительно кольцевая проточка, связанная каналом с поршневой полостью дозирующей иглы, которая через жиклер соединена с ттодводом топлива постоянного давления.Такое выполнение устройства позволяет обеспечить беспомпажную работу во всем диапазоне режимов и снг останова двигателя. На чертеже показана схема предлагаемого устройства.Оно содержит топливный насос 1, на производительность которого воздействует регулятор оборотов 2 и клапан постоянного перепада 3; гидрозамедлитель, перезатягивающий пружину 4 регулятора и состоящий из штока 5 с Отверстием б, втулки 7, рычага 8, поршня 9, пружины 10 дросселей 11 и 12; рычаг управления 18; дроссельцый кран 14 с кромкой слива А; иглу малого газа 15 с каналом 16; дозирующую иглу 17 с поршнем 18, пружиной 19, управляющей втулкой 20 и отверстием 21. Пружинная полость дозирующей иглы и поршневая полость 22 соединены с подводом топлива постоянного давления (Рпо) соотвег. ственно через дроссель 28 и жиклер 24, обеспечивающий необхюдцмое время перемещения тглы, Топливо от насоса к двигатело поступает по каналам 25 и 2 б,Устройство работает следующим образом.Рычаг 18 жестко связан с дроссельным краном 14, втулкой 7 гидрозамедлцтеля и втулкой 20 дозирующей иглы. Зги элементы перемещаются при повороте рычага управления одновременно. Топливо от насоса 1 по каналу 253подходит к дроссельному крану 14, к иглам 15и 17,Кран 14 спролифлроваг в зависюости отугла поворота рычата 13 следующим образом.При положениях рычага в диапазоне от начала площадки М. Г. до НАР кран 14 сообщает канал 26 только с каналом 16 и топливо,проходящее через иглу М. Г. 15, поступает вканал 26, ведущий в двигатель. При этом накране 14 и на игле 15 поддерживается постоянный перепад давлений клапаном 3.Прн положениях рычага 13 В дапазане Отрежима НАР до П. Г. вступает в работурегулятор 2, а дросссльный кран сообщает канал 26 с каналом 25 и дополнительно к расходу М. Г. топллво поступает в канал 26, прнэтом из-за открытия большого сечения перепад на кране уменьшается, и клапан 3 выключается нз работы,Расход топлива определяется регулятором2. При,положениях .рычага 13 в диапазоне отупора стан до положения, соответствующего концу площадки М. Г., отверстие 21 иглы17 закрыто втулкой 20, На поршень 18 иглыдействует постоянное,давление, подводимое инему через дроссель 23 и жиклер 24, причемпроходное сечение жиклера больше сечениядросселя, Поршень 18 под действием пружины19 и избыто ного усилия от давления топливав пружинной полости (из-за разницы рабочихплощадей поршня) находится на упоре влево,При этом дозируощая игла разобщает каналы 26 н 25 и,на расход подаваемого з двигатель топлива влияния не оказывает.При достижении рьчагоъ управления поликения конца площадки М. Г, отверстие 21,начинает открываться и топливо стравливаться из пружинной полости иглы 17 на слив, По.этому поршень 18 с иглой 17 перемещаетсявправо, следя за перемещением втулки 20, т, е.за поворотом, рычага управления 13. Прн этомигла 17 сообщает магистраль 26 с магистралью 25.Проходное сечение дозирующей иглы спрофилировано таким образом, чтобы при поддержании на ней (клапаном 3 настоянногоперепада давлений обеспечить з сумме с расходом М. Г, потребный двигателю расход вдиапазоне от конца площадки М. Г. доНАР.При положении рычага 13 з диапазоне отНАР до П. Г. вступает з работу регулятороборотов, и сечение дозирующей иглы не определяет расхода топлива в двигатель, так какиз-за большого сечения иглы перепад на иглеуменьшается, и клапан 3 выключается. Расходтоплива при этом определяется регулятора.оборотов.Гидрозамедлитель управляет регулятооомоборотов сгпедующим образом.При:положениях рычага 13 в диапазоне отупора стотдо НАР отверстие 6 штока гидрозамедлителя 5 открыто полностью, Топливопостоянного давления, поступающее в дроссель 12, отравливается на слив через отвер 10 15 20 р 30 35 40 45 50 55 60 б 5 4стие 6 в штоке, и в полости справа от поршня 9 устанавливается давление слива. В связи с этим шток 5 усилием пружины 10 устанавл.- вается на упор вправо. При этом затяжка пружины регулятора 10 рычагом 8 неизменсна и соответствует режиму НАР. При положени. ях рычага 13 в диапазоне от НАР до Н, Г, втулка 7, перемещаясь влево, закрывает оз:верстие 6. Топливо постоянного давления поступает через дроссели 12 и 11 в полость справа от поршня 9, вызывая перемещение влево поршня 9 со штоком 5 до тех пор, пока кромка втулки 7 не вскроет отверстие 6 и не усановится равновесие сил на поршне 9. При пере,мещении штока через рычаг 8 персзатягиваегся пружина 4 регулятора на усилие, соотвстствуощее оборотам режима, установленного рычагом 13. При постановке последнего на режим П. Г. поршень са штоком упирается на упор влево, при этом пружина 4 затяпзается на обороты П. ГИтак, расход топлива в двигатель на установившихся режимах определяется на площадке М. Г. сечением иглы М. Г.положением дроссельного крана 14; с конца площадки М. Г. до НАР - суюарным расха. дом через иглу М, Г. и дазирующую иглу 17; с режима НАР до режима П. Г. - расходом, определяемым регулятором Оборотов 2.Сброс оборотов с обеспечением замедления ,по времени происходит следующим Образом.При переводе рычага 13 с режима П. Г. гна меньший рекиъ, НО не ниже режи.а, соответствующего оборотам НАР, замедление сброса оборотов осуществляется гидрозамсдлителеО;,втулка 7 перемещается вправо, открывает кромкой отверстие б, и топлизо нз поршневой полости через дроссель 11 стравливается на слив. Шток 5 перемещается вправо со скоростью, определяемой проливкой дросселя 11. По темпу движения штока 5 производится расслабление пружины 4 через рычаг 8, и скорость снижения оборотов двигателя определяется темпом расслабления пружины 4. При этом на расход топлива дроссельный кран 14 и дозируощая игла 17 не влияют, так как они открывают такое сечение, на котором при расходе, определяемом регулятором, перепад давления топлива меньше псддержизаемого клапаном 3, и поэтому последний выключен из работы.При переводе рычага 13 с режима П. Г. на режим М, Г. втулка 7 открывает отверстие б, втулка 20 закрывает отверстие 21 вгль 17, а кран 14 разъединяет каналы 26 и 25. Топливо через кран 14 в магистраль 26 поступает тОлькО через канал 16 малого газа. Если бы Отсутствовал проход топлива через дозирующую глу 17, то темп сброса оборотов двигателя,до оборотов М. Г. был бы быстрым и не определялся автом атикой.При наличии же прохода топлива через дозирующую иглу 17 топливо в двигатель продолжает поступать следующим образом. При закрытии отверстия 21 втулкой 20 отсекается5 1 О 15 20 зо 5стравливание топлива из пружинной полосги ,иглы 17 на слив. В связи с этим, как было описано выше, поршень 18 с иглой 17 перемещается влево со скоростью, определяемой проливкой дросселя 23 и сечением жиклера 24. При этом проходное сечение иглы уменьшается, и в определенном положении иглы перепад давления топлива на,ней становится равным перепаду, поддерживаемому клапаном 3. При дальнейшем перемещении иглы, влево расход в двигатель определяется сечением иглы, т. е. обороты уменьшаются в зависимости от уменьшения, расхода топлива дозирующей иглой в темпе ее перемещения. При упоре поршня 18 влево игла 17 закрывает канал 25, и в двигатель поступает топливо только через иглу 15, устанавливая режим М, Г,.При перемещении иглы 17 одновременно перемещается шток 5 гидрозамедлителя вправо со скоростью, определяемой проливкой дросселя 11 вследствие открытия отверстия б втулкой 7, при этом расслабляется пружина регулятора, Поэтому сброс оборотов в диапазоне от П, Г. до НАР частично может происходить и в темпе, определяемом гидрозамедлителем, что зависит от настройки времени перемещений дозирующей иглы 17 и штока 5 гидрозамедлителя.Дроссельный кран 14 одновременно выполняет функции стоп-крана. При постановке рычага в положение стоп дроссельный кран перекрывает каналы 25 и 1 б и кромкой Л соединяет полость 22 поршня 18 со сливом. При этом в полости 22 благодаря жиклеру 24 6устанавливается давление слива. Одновременно втулка 20 закрывает отверстие 21, и поршень 18,под дейспвием перепада давления и пружины 19 резко перемещается на упор влево, разъединяя каналы 2 б и 25.Во избежание резкого возрастания давления топлива в канале 25 клапан 8 выполняет функции и предохранительного клапана, т, е. при остановке перепускает топливо из канала 25 на слив. П редмет изобретения 1. Устройство для регулирования подачи топлива, например, в газотурбинный двигатель, содержащее насос, управляемый регулятором числа оборотов с гидрозамедлителем, дроссельный кран, кинематически связанный с рычагом управления, и клапан для поддержания постоянного перепада на дроссельном кране, отличающееся тем, что, с целью обеспечения беспомпажной работы двигателя во всем диапазоне режимов, в магистраль высокого давления включена дозирующая игла с до полнительным гидрозамедлителем для демп.фирования сброса оборотов на режимах ниже начала автоматической работы регулятора.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью снижения времени останова дв - гателя, на дроссельном кране выполнена кольцевая проточка для подключения поршневой полости дозирующей иглы к сливной магистрали.