Дейдвудный подшипник

264291 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик)19057/6770. Бюллетеньописания 24.И,19 риоритет: 25.1 Ч.196 Великобританияпубликовано 10.11.1 Комитет по делам вобретений и открыти при Совете Министров СССРДата опубликования Иностранец Джон Армстронг Клей(Великобритания) Иностранная фирма алл Марин Дизайн Компаи. ( Т ЕЙДВУДНЫИ ИПНИК Известны деидвудные подшипники, через которые проходит и на которые опирается гребной вал судна, Подшипник выполнен с разъемными верхней и нижней частями.Отличием предлагаемого подпвипника является то, что на его верхней части установлены силовые цил 1 индры двойного действия, в которые подается рабочая жидкость от гидросистемы, На выходных участках штоков цилиндров смонтированы опорные заплечники, взаи модействующие с крышками цилиндров, и торцовые заглушками, взаимодействующие с кормовой оконечностью судна, Эти заглушки опираются на несущие устройства, оборудованные колесами, перемещающимися по рельсам, па раллельным гребном валу. одшипника позво контроль греоного ет а 20 ел предлагаемогофиг. 2 - гидравействия, образуюподшипника; на кой цепи управледши пни к а.тавляет одно цеавляющей насадрхней частью 3, тпника помещены Такое выполнение п осуществлять осмотр и ла на плаву судна.На фиг. 1 изображен уз дейдвудного подшипника; на лический зажим двойного д щий часть узла дейдвудного фиг. 3 - схема гидравличес ния для узла дейдвудного поАхтерштевень 1 судна сос лое с нижней частью 2 напр ки, которая связана с ее ве Две прокладки 4 и б подшт вокруг греоного вала б, флапец 7 которого крепится болтами к ступице 8 гребного винта,Ч астреи напр авляющей насадки и прокладки образуют разъемный подшипник, который частично выступает из ахтерштевня 1 и проходит сзади вдоль гребного вала до положения, смежного с фланцем.Механическое уплотнение 9, находящееся между шайбой 10, которая закреплена болтами на ахтерштевне и шайбой 11, крепящейся болтами к фланцу 7, располагается вокрт части разъемного подшипника, выступающей из ахтерштевня. Другое механическое уплотнение 12 герметизирует передний конец разъемного подшипника от гребного вала.Верхняя часть т направляющей насадки закреплена на гребном валу б при помощи двух гидравлических зажимов И,Каждый гидравлический зажим 13 имеет поршень 14 двойного действия, днище которого находится в цилиндре 15, расположенном на верхней части направляющей насадки и имеющем на конце торцовую заглушку 1 б, прилегающую к опорной поверхности 17, расаолохкенной на ахтерштевне. Каждый цилиндр закрыт сверху крышкой 18, имеющей отверстие, через которое проходит шток поршня 14. Запле 1 оик 19 с внутренней резьбой находится в резьбовом соединении с поршнем 14, Регулировка заплечика вдоль поршня 14 произво 26429140 45 50 дится посредством установочного стержня, вставленного в периферийные отверстия 20 заплечника; оба заплечника 19 удерживаются талрепом 21 (показан на фиг. 1 пунктиром), который вставляется в отверстия 22 заплечиков.Каждый поршень 14 свободно проходит через несущее устройство 23, имеющее колеса 24, перемещаемые вдоль направляющего устройства, образованного двумя рельсами 25, проходящими параллельно гребному валу.,Гидравлическая цепь для управления зажимами 13 содержит ручной насос 2 б с встроенным воздушным ресивером для прокачки масла через трубу 27 к ручному управляющему клапану 26, через который масло проходит к гидравлическим зажимам 13 к обратно; его подача прерывается, и масло, возвращаясь через трубу 29 к ручному насосу 2 б, попадает в трубы 30 или 31, Труба 30 соединена через два отсечных клапана 32 и два гибких шланга 33 с муфтами 34 и 35, а труба 31 через два других отсечных клапана 32 и два других гибких шланга 33 - с муфтаии 3 б и 37, которые соответственно связаны с полостями сверху и снизу днища поршня 14 в переднем цилиндре 15. Муфты .35 и 35. трубами 38 и 39 соответственно соединены с полостямы выше и ниже днища поршня 14 в заднем цилиндре И.Для закрепления верхней части направляющей насадки управляющий клапан 28 обеспечивает подачу масла к трубе 31 и через нее к пидр авлическим зажим ам И, между цилиндрами 15;и опорными поверхностями 17, в результате чего верхняя часть направляющей насадки и прокладка 5 подшипника опускается вишиз, входя внутрь кожуха вала. Заплечики 19 подтягиваются к части 3 насадки, запирая гидравлические зажимы.Для снятия верхней части направляющей насадками и верхней прокладки 5 подшипника заплечиии 19 ослабляются, гидравлические зажимы 13 разжимаются и работают ревероивно за счет подачи масла к труое 30. Торцовые заглушки 16 свободно перемещаются вниз от опорных поверхностей 17 до установки на несущих устройствах 23.Продолжение обратного действия гидравлических зажимов 13 приводит к поднятию верхней части 3 направляющей насадки и прокладки 5 подшипника от греоного вала б. Верхняя половина разъемного подшипника, содержащая верхнюю часть направляющей насадками и прокладку 5 подшипника, вместе с гидравли 5 10 15 20 25 30 35 ческими зажимами 13 могут быть передвину. ты вперед за счет отката несущих устройств 23 вдоль рельсов 25. Пока фланец 7 извлечен мз пределов судна, находящегося на плаву, возможен осмотр и контроль гребного вала.Как показано на фиг. 1, разъемный подшипник проходит через отверстне в ахтерштевне 1, оставляя зазор 40, через который свободно проходит монолитная кованая муфта, находящаяся на переднем конце гребного вала б, когда он устанавливается или вынимается из судна. Радиальное уплотнение 41 на верхней части насадки герметично прилегает к радиальной поверхност 1 и 42 на ахтерштевне, уплотняя зазор.Так как разъемный подшипник удерживает гребной вал сзади в положенни, в котором он смежен с,фланцем, то длина разъемного подшипника может быть короче по сравнению с диаметром гребного вала б, что до настоящего времени признавалось необходимым для подшипников, Отношенае длины подшипника к диаметру вала может быть 7/8: 1 до 2:1.Настоящее изобретение может быть использовано также с безфланцевыми гребными валами, тогда ахтерштевень герметизируется от ступйцы гребного винта. Кроме того, изобретение не ограничивается в использовании гидравлыческих зажимов двойного действия поэтому один или более зажимов могут быть предназначены только для утапливания верхней половины подшипника вняз в положение внутри кожуха вала, а один или более друпих зажимов могут быть использованы для поднятия верхней половины подшипника. Предмет язобретенияДейдвудный подшипник, через который проходит и на который опирается гребной вал судна, смонтированный в кормовой оконечно. сти судна и выполненный с разъемными верхней и нижней частями, отличающийся тем, что, с целью осуществления осмотра и контроля гребного вала на плаву судна, на верхней части подшипника установлены силовые цилиндры двойного действия, в которые подается рабочая жидкость от гидросистемы и на выходных участках штоков которых смонтированы опорные заплечики, взаимодействующие с крышками цилиндров, и торцовые заглушки, взаимодействующие с кормовой оконечностью судна и опирающиеся на несущие устройства, оборудованные колесами, перемещающимися по рельсам, параллельным гребному валу.Типография, пр, Сапунова,аказ 1399/18 Тираж 480 Подписное ЦИИИПИ Комитета по делам изобретении и открытий при Совете Министров СССР Москва Ж, Раушская наб., д. 4/5