Автомобильный кран

Комитет Рессийскюй Федерации пе патентам и теварнъм знакам САН ЗОБРЕТЕН о-технологижных и спе ЕА; Са(73) Государственный конструкторско - техн ческий институт ло механизации монтажныциальиых строительных работ (54) АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН (7 Использование: области подъемно-тр ного машиностроения, касается конструкц ной части автомобильных кранов и их раме шасси автомобиля Сущность изобре раме шасси автомобиля закреплена це ологихи спеанспс- ий ог;ркрепления натения: на трапьная(79 Государственный конструкторскческий институт по механизации монтациальных строительных работ(в) Кб (11) 2 ОО 3639 С 1 (51) 5 В 66 С 23 36 В 66 СЗЗ 86 рама 3 крана в углах которои шарнирно смонтированы балки 7 и 8 соответственно передних и задних аутригеров с возможностью выдвижения их в горизонтальной плоскости для увеличения опорного контура крана при его работе Выступ 12 передней части центральной рамы 3 крана шарнирно крепится посредством пальца 3 к поперечной балансирной балке, жестко прикрепленйой к раме шасси автомобиля. В транспортном положении балки 8 задних аутригеров, сложенные вдоль оси автомобиля, шарнирно крепят к поперечной балке рамы шасси посредством подпружиненного пальца. Инерционные нагрузки при транспортировании крана воспринимаются рамой крана в трех опорных точках: через два пальца в задней части и палец в передней 65 10 15 20 25 30 35 40 50 55 Изобретение относится к области подьемно-транспортного машиностроения, а именно к конструкции опорной части автомобильных кранов и ее креплению на раме шасси автомобиля.Известен автомобильный кран, содержащий раму шасси, установленную на ней центральную раму крана, на которой закреплены поворотная часть с кабиной и крановыми механизмами, балки передних и задних аутригеров и силовые цилиндры поворота этих балок. В транспортном положении балки аутригеров складывают вдоль продольной оси автомобиля, а в рабочем положении - разворачивают относительно шарниров в центральной раме крана для обеспечения необходимого опорного контура, Для снижения транспортных нагрузок, возникающих в период неустановившегося движения автомобиля (разгон, торможение), места крепления центральной рамы крана к раме шасси разнесены вдоль продольной оси крана насколько пОзволяют габариты автомобиля, Вследствие этого центральная рама крана получается громоздкой и металлоемкой, в то время как значительная часть металлоконструкции центральной рамы крана, предназначенная для восприятия транспортных нагрузок, при работе крана с грузом нагрузок не несет,Кроме того, места крепления центральной рамы крана к шасси определяются, как правило, расположением агрегатов ходовой части автомобиля и получаются не всегда оптимальными с точки зрения передачи нагрузок на раму шасси автомобиля,Для устранения этих недостатков автомобильный кран снабжен смонтированной на передней конце рамы шасси поперечной балзнсирной балкой, с концами которой связан передний конец центральной рамы крана, а балки задних аутригеров выполнены с возможностью их закрепления в транспортном положении на раме шасси для восприятия силовых нагрузо вместе с этой рамой,На фиг, 1 схематично изображен общий вид автомобильного ирана; на фиг. 2 - ьид сверху на центральную раму рана и нз раму шасси; на фиг. 3 - Вид по стрелке А на фиг, 2; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг, 3; на фиг, 5 - вид по стрелке В на Фиг. 2; на фиг, 6 - разрез Г - Г на фиг, 5.Автомобильный кран состоит из автомобиля 1, на раме 2 шасси которого закреплена центральная рама 3 крана, на котОрой смонтирована поворотная платформа 4 с кабиной 5 крановщика и стрелой 6, Балки 7 и 8 соответстеенно передних и задних аутригеров закреплены шарнирно на углах центральной рамы 3 крана с возможностью поворота их в горизонтальной плоскости посредством гидроцилиндров 9 для увеличения опорного контура крана при его работе.В транспортном положении балки 7 и 8Передних и задних аутригеров шарнирно закреплены к поперечной балке 10 рамы 2 шасси автомобиля. Для быстроты и удобства приведения крана в рабочее положение шарнирное крепление балок 8 задних аутригеров выполнено быстросъемнь м, напримео, с помощью подпрукиненного пальца 11 либо аналогичного устройства. Длина аутригерной балки, как правило, достаточно большая, поэтому место ее крепления можно выбрать таким образом, чтобы обеспечить оптимальное распределение нагрузок на раму 2 шасси автомобиля.Передняя часть центральной рамы 3крана имеет выступ 12, конец которого с помощью пальца 13 шарнирно крепится к поперечной балансирной балке 14, жестко прикрепленной к раме 2 шасси. Таким образом, инерционные нагрузки при транспортировке От массы крана воспринимаются рамой 2 шасси в трех опорных точках: через два пальца 11 В задней части и палец 13 в передней, Системз статически определима и нагрузки на раму шасси могут быть точно рассчитаны. Ввиду того, что аутригерные балки Воспринимают опорные нагрузки при работе крана с грузом, а в транспортном положении балки 8 задних аутригеров воспринимают инерционные транспортные нагрузки, центрзльнуо раму 3 крана, которая В традиционных конструкциях воспринимает все эти нагрузки, мОжнО ВыпОлнить нз" много легче и проще,Расчеты показывают, что масса центОальной рами крана может быть снижена на 30-40,4 по сравненио с традиционной конструкциеи.Когда кран вь 1 вешен на гидроопоры, автомобиль 1 подвешен к центральной раме 3 крана в двух точках: на пальце 13 и дополнительной Опоре 15, которая должна устанавливаться нз центральной раме 3.Использование изобретения позволитсократить метзллоемкость центральной рамы крана нз 30-40; и обеспечить высокуо надежность автомобильного крана за счет оптимального распределения нагрузки на раму шасси в транспортном положении и снижения металлоемкости, т.е, нагрузок на раму шассиФФормула изобретенияАВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН, содержа-,щий раму шасси, на которой размещена рама крана, несущая поворотную часть с 5 кабиной и крановыми механизмами, соединенные с силовыми гидроцилиндрами передние и задние балки аутригеров, установленные с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и узлы крепления 10 указанных балок в транспортном положении, отличающийся тем, что на переднем конце рамы шасси установлена поперечная балансирная балка, с серединой которой шарнирно соединен выступ, выполненный на раме крана, а узлы крепления балок задних аутригеров в транспортном положении установлены на заднем конце рамы шасси,2003639 г-г фц оставитель Е.Пар енред М.Моргента едактор М,Цалихин ректор О.Густи Заказ 33 Тираж Подписн НПО "Поиск" Роспатента113035; Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент", г л. Гагарина, 10